五一小長(zhǎng)假第一天，筆者冒雨開著自家的16款三菱歐藍(lán)德，一大早就趕往一場(chǎng)三菱阿圖柯的品鑒活動(dòng)。第一是廣汽三菱已經(jīng)太久沒(méi)有讓我們?nèi)廛囍鲄⒓有萝嚻疯b活動(dòng)了，第二是因?yàn)榘D柯這款廣汽三菱的首款純電車型在網(wǎng)絡(luò)上有著極大爭(zhēng)議，被廣大網(wǎng)友稱為缺乏誠(chéng)意的“換殼埃安V”。所謂耳聽為虛眼見為實(shí)，特別是汽車這玩意兒，沒(méi)開過(guò)實(shí)車之前難以準(zhǔn)確下定論，作為有著三菱情結(jié)的車主兼自媒體人，當(dāng)然得親自去體驗(yàn)一番。

所以此番試駕阿圖柯，一來(lái)要跟筆者的座駕歐藍(lán)德對(duì)比下，感受久違的廣汽三菱新款SUV到底有些啥改變；二來(lái)也要跟埃安V做個(gè)比較，看是否真如網(wǎng)絡(luò)傳言那般不堪。

外觀很三菱，隱約看到新一代歐藍(lán)德的樣子

早早到達(dá)重慶白象山定心茶園的停車場(chǎng)，筆者將歐藍(lán)德停在了阿圖柯的旁邊，下車后對(duì)比一看，兩車在氣場(chǎng)上差距真挺大的。但也能明顯看出三菱品牌家族化的設(shè)計(jì)元素，前臉X造型的輪廓依然清晰可見，只是車頭變得更加寬大，更加厚實(shí)，給人硬朗魁梧的感覺(jué)。同時(shí)，阿圖柯采用了分體式大燈的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，和歐藍(lán)德的傳統(tǒng)燈組相比，看上去顯得更新穎。大面積的封閉式前格柵和綠色的拍照，展示了阿圖柯純電車型的身份。

其實(shí)，這樣的前臉設(shè)計(jì)立馬讓我聯(lián)想到已經(jīng)在海外發(fā)布的最新一代三菱歐藍(lán)德，三菱品牌的硬漢基因被融入到最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，有望在今年下半年引入國(guó)內(nèi)的新一代歐藍(lán)德肯定也將采用這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。所以從前臉設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，阿圖柯是完全無(wú)法與埃安V聯(lián)系起來(lái)的。

（海外版三菱歐藍(lán)德VS廣汽埃安V）

而對(duì)于一個(gè)老三菱車主而言，阿圖柯在外觀上的設(shè)計(jì)進(jìn)化還是挺多的，比如懸浮式車頂、隱藏式門把手、黑色行李架等比較時(shí)尚的元素，都將這輛車與三菱車的“老氣”印象剝離開來(lái)。

但是呢，埃安V其實(shí)也是懸浮式車頂和隱藏式門把手設(shè)計(jì)，這幾種時(shí)下比較流行的元素在很多其他品牌的新車型上都有出現(xiàn)，所以不能只算這兩款車一樣了，只能說(shuō)廣汽集團(tuán)旗下的新車型或許可以共用一些小零件罷了。

內(nèi)飾與三菱其他車型是兩個(gè)時(shí)代產(chǎn)品

坐進(jìn)阿圖柯的車內(nèi)，作為一個(gè)老款歐藍(lán)德車主的筆者大呼奈斯，看看自己車?yán)锸裁礃幼?，再看看阿圖柯的設(shè)計(jì)和用料，這還是三菱嗎，這是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品的??！

當(dāng)然，從一個(gè)普通自媒體角度來(lái)看，只能說(shuō)三菱的內(nèi)飾設(shè)計(jì)終于跟上時(shí)代了，三菱的新車終于有了時(shí)尚感和科技感，不再是曾經(jīng)被人吐槽最多的“老氣橫秋”內(nèi)飾風(fēng)。雙12.3英寸的液晶儀表盤和中控液晶大屏，并且清晰度和UI設(shè)計(jì)、操作邏輯都不錯(cuò)，功能性上也是跟上主流水準(zhǔn)，不求花里胡哨但實(shí)用的功能都有。

而且阿圖柯內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)也以硬朗的直線線條為主，和外觀的硬朗造型相呼應(yīng)，并人性化的設(shè)置了更多儲(chǔ)物空間。但單從儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)來(lái)看，跟埃安V的確有點(diǎn)類似，包括內(nèi)飾的整體布局、按鍵分布，兩車也非常類似。只是阿圖柯采用了內(nèi)嵌式的儀表盤，和埃安V懸浮式儀表盤相區(qū)分。另外，阿圖柯的三幅式方向盤跟埃安V區(qū)別挺大的。

尺寸空間上，有驚喜也有槽點(diǎn)

盡管車身長(zhǎng)度不如老款歐藍(lán)德，但阿圖柯的車內(nèi)空間明顯要比歐藍(lán)德大了不少，第一是阿圖柯車寬達(dá)到1920mm，比老款歐藍(lán)德1810mm的寬度要大多了；第二是阿圖柯的軸距達(dá)到2830mm，也比老款歐藍(lán)德長(zhǎng)出了60mm。所以阿圖柯后排空間優(yōu)勢(shì)巨大，再上純平地板，坐三個(gè)成年人也非常輕松。

再者，阿圖柯的座椅對(duì)筆者來(lái)說(shuō)才是最大的驚喜，坐著比老款歐藍(lán)德可要舒服太多了！因?yàn)槭亲鴫|更軟，也更長(zhǎng)，座椅邊緣的凸起對(duì)大腿的承托性要好得多。有這樣的舒適性，三菱“硬座車”帽子也可以丟掉了。

阿圖柯坐著舒服歸舒服，但槽點(diǎn)也隨之而來(lái)，因?yàn)樗能噷捄洼S距與埃安V一模一樣，僅僅因?yàn)橥庥^造型不同，兩車在長(zhǎng)度和高度上有略微差別。所以從尺寸上來(lái)說(shuō)，阿圖柯跟埃安V這兩個(gè)廣汽集團(tuán)下的新能源車型，在同平臺(tái)生產(chǎn)幾乎是肯定的，而且這應(yīng)該是自主新能源品牌廣汽埃安的平臺(tái)，而不是三菱自身研發(fā)的純電平臺(tái)。如此說(shuō)來(lái)，三菱這款新車在舒適性上的提升還得多感謝廣汽才是。

爭(zhēng)議最大的動(dòng)力部分，三菱很難反駁

靜態(tài)體驗(yàn)結(jié)束之后開啟動(dòng)態(tài)試駕，要介紹阿圖柯這款純電車型，就不得不提到它是三電系統(tǒng)了。阿圖柯一共2個(gè)版本，分別是19.98萬(wàn)元的先鋒版和22.98萬(wàn)元硬核版，兩個(gè)版本車型的電機(jī)最大功率和扭矩都是一樣的，分別是165KW和350Nm，且均為前置的單電機(jī)。但兩個(gè)版本所用的電池不一樣，低配是磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程500公里，而高配是三元鋰電池，最大續(xù)航里程520公里。從這個(gè)數(shù)據(jù)上來(lái)看，阿圖柯搭載磷酸鐵鋰電池的版本與埃安V磷酸鐵鋰版本一模一樣，搭載三元鋰的版本在功率扭矩上也一模一樣，僅僅是電池容量和續(xù)航里程不同。從這方面來(lái)講，三菱阿圖柯采用廣汽埃安的三電系統(tǒng)基本實(shí)錘了，廣汽三菱新車型的核心技術(shù)是國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)這個(gè)事實(shí)，基本也是無(wú)法反駁的。

那阿圖柯的實(shí)際駕駛感受是否還有三菱的基因？這才是筆者本次體驗(yàn)的重點(diǎn)。

首先，阿圖柯盡管有著165KW最大功率和350Nm的最大扭矩，堪比2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，比起老款歐藍(lán)德2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力好多了，但在普通模式下，起步階段阿圖柯的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)卻并不明顯。這輛車的初段調(diào)教并非跟很多國(guó)產(chǎn)新能源車一樣靈敏積極，在起步時(shí)就把扭矩完全釋放出來(lái)制造強(qiáng)烈推背感，造成很容易暈車的感覺(jué)。阿圖柯在初段的動(dòng)力釋放更加線性柔和，非常接近老款歐藍(lán)德的腳感，也就是比較類似傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性。因此作為一個(gè)歐藍(lán)德車主的筆者是非常適應(yīng)阿圖柯的駕駛腳感的。中段的提速感覺(jué)會(huì)更加有力了，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備讓人感覺(jué)更有底氣，這又和渦輪增壓車型的中段表現(xiàn)很接近，因此整體的動(dòng)力調(diào)教算是很好開很容易掌握的類型。

不過(guò)，阿圖柯在時(shí)速30公里/小時(shí)以下的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)釋放出一種特別的電流聲，來(lái)作為阿圖柯的低速報(bào)警音，雖然不是“嘀嘀嘀”地響，但“嗡嗡嗡”的電流聲也不太好聽，而且從車外能直接傳到車內(nèi)，剛開始還讓筆者以為是低速共振，一開到30公里/小時(shí)以上時(shí)，立馬就安靜了。

操控性方面，阿圖柯和埃安V一樣的前麥弗遜后多連桿底盤結(jié)構(gòu)，同樣的純電平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)前后50:50配重，但調(diào)教方面三菱還是有自己的一套。特別表現(xiàn)在過(guò)坑洼路面和彎道時(shí)，可以感受到懸掛表現(xiàn)出的韌性，既保證了一定的舒適性，又能夠提供足夠的側(cè)向支撐性。但是，阿圖柯雖然外表比老款歐藍(lán)德更硬朗，看著更硬派，但其內(nèi)部的配置和調(diào)教更偏向舒適，更偏向城市代步的家用屬性，畢竟是兩驅(qū)純電車型，用車場(chǎng)景還是不如四驅(qū)燃油車的范圍大，從這一角度看，三菱品牌越野世家的基因還是有所缺失的。

寫在最后

經(jīng)過(guò)本次實(shí)測(cè)，阿圖柯作為一輛純電SUV，其顏值、空間、舒適性和科技配置都在線，雖說(shuō)從平臺(tái)和三電技術(shù)上的確跟埃安V同源，但在家族化設(shè)計(jì)上和動(dòng)力底盤等的調(diào)教上，還是有一輛合資車型所具備的功底。所以阿圖柯的價(jià)格是介于同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車和合資車之間的。拋開油改電的車型不算，來(lái)自純電平臺(tái)的同級(jí)別合資車型里，廣汽三菱阿圖柯有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的，畢竟平臺(tái)和三電技術(shù)直接用廣汽集團(tuán)成熟的產(chǎn)品省去了研發(fā)成本。而和同平臺(tái)的埃安V相比，合資車的做工品質(zhì)和調(diào)教水準(zhǔn)，以及全系支持快充、可開啟全景天窗等實(shí)用功能，是阿圖柯對(duì)比漲價(jià)后的同級(jí)埃安V還貴出1萬(wàn)余元的主要原因。

筆者身為三菱歐藍(lán)德車主和一個(gè)有著三菱情結(jié)的粉絲，客觀來(lái)講，看到廣汽三菱阿圖柯在舒適性和科技感上的巨大提升還是很驚喜的，這說(shuō)明三菱品牌也在逐漸提升它給人傳統(tǒng)老舊呆板的印象，更加迎合中國(guó)年輕消費(fèi)群體的用車需求，這無(wú)疑也讓筆者對(duì)全新一代歐藍(lán)德及后續(xù)新車型更充滿期待，畢竟像超選四驅(qū)系統(tǒng)、S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)等三菱汽車核心技術(shù)才是三菱粉絲們的摯愛。而就阿圖柯而言，三電系統(tǒng)采用廣汽的技術(shù)，這代表中國(guó)品牌在新能源核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)三菱的反哺，至于智能化的進(jìn)步也離不開中國(guó)品牌的技術(shù)反哺。由于空有三菱標(biāo)的形卻沒(méi)有三菱標(biāo)的實(shí)，所以我們還是更期待得利卡四驅(qū)、帶超選四驅(qū)的插電混動(dòng)帕杰羅更多一些。。

關(guān)于這款新車，網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)議最大的阿圖柯是否“換殼埃安V”話題，相信每個(gè)人心中都自有答案了。那么，你的答案是什么？三菱的粉絲們還有哪些期許？歡迎評(píng)論區(qū)留言交流！