眾所周知，三菱汽車曾經(jīng)積極的參與各種拉力賽，并且取得了不俗的成績。過去三菱的硬派越野車在中國市場也有不少用戶使用。然而隨著自主品牌硬派越野車的崛起，三菱最近這幾年確實(shí)沒落了。2021年，三菱汽車在中國市場銷量僅有6.6萬輛，同比下滑12%，甚至還不如一些品牌一個(gè)月的銷量。

三菱汽車的沒落是多方面造車的。首先日本三菱的主業(yè)也不是造車，三菱重工，船舶制造，武器的制造才是三菱的核心業(yè)務(wù)。而汽車業(yè)務(wù)也加入了雷諾日產(chǎn)，組成了雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。所以在這樣的大背景下，作為一個(gè)小品牌，三菱汽車在產(chǎn)品研發(fā)的速度，以及產(chǎn)品的規(guī)模上，肯是不如其其它大品牌的。

其次是三菱在中國市場打響了知名度的是SUV車型，不管是三菱帕杰羅，還是歐藍(lán)德，都還有不錯(cuò)的口碑。但是最近幾年大家也知道，SUV已經(jīng)成了紅海市場，競爭非常激烈。三菱在SUV市場也慢慢的喪失了原先的地位。

因此我認(rèn)為三菱汽車目前在中國市場境地是岌岌可危的。簡單總結(jié)就是，一沒品牌，二沒技術(shù)。

因此為了彌補(bǔ)在技術(shù)上的缺失，三菱不得不尋求廣汽的幫助，在廣汽埃安V的車型基礎(chǔ)上，開發(fā)三菱的車型，阿圖柯AIR TREK就是一個(gè)很好的例子。

阿圖柯AIR TREK是在廣汽埃安AION V的基礎(chǔ)上開發(fā)來的，因此兩款車有著非常相似的車身參數(shù)，車身寬度一樣，軸距一樣，長度和高度也在毫厘之間，電機(jī)功率一樣。

其實(shí)不僅是車身參數(shù)了，兩款車型的外觀設(shè)計(jì)也很相似，差不多的分體式大燈，幾乎一樣的車身側(cè)面造型。都預(yù)示著兩款車型有著非比尋常的關(guān)系。

而廣汽埃安AION V作為自主品牌車型，在價(jià)格和配置上，其實(shí)還比阿圖柯AIR TREK更有優(yōu)勢一些。那既然如此，阿圖柯AIR TREK又有什么競爭力呢？

因此，作為廣汽埃安V的換殼車型，三菱阿圖柯AIR TREK基本上是沒有什么競爭力的。

而在品牌方面，我認(rèn)為三菱的品牌影響力也已經(jīng)大不如從前。雖然日系品牌在中國市場有不錯(cuò)的市場占有率，豐田，本田，日產(chǎn)的銷量都不錯(cuò)。但是三菱卻是一個(gè)例外，2021年就連馬自達(dá)品牌還有13.24萬輛的銷售，三菱卻只有馬自達(dá)的一半。而且三菱也是同比跌幅最大的日系品牌了。

最近幾年，隨著自主品牌的崛起，已經(jīng)有很多合資品牌支撐不住了。其中就有很多日系品牌，鈴木汽車退出中國市場，謳歌退出中國市場，那么下一個(gè)退出中國市場的會(huì)不會(huì)是三菱還很難說。但是按照這個(gè)趨勢下去，我估計(jì)也快了。