撰文 / 溫 莎
編輯 / 黃大路
設(shè)計 / 趙昊然

焦慮、焦慮，還是焦慮。

自從3月28日，應(yīng)宜倫每天都在數(shù)著日子。如果沒有疫情，他不知道自己正在哪個城市，大概率是南京和廈門，那里有博泰的生產(chǎn)基地；也可能是武漢或者北京，拜訪合作伙伴，他堅信人與人之間需要面對面的溝通；又或者是機場休息室，連續(xù)多年每年超過200趟的飛行，令他已經(jīng)成為某航空的VVVIP客戶。

但過去的35天時間里，他只能呆在家中，手機微信轟炸的信息和電視上的新聞幾乎沒有好消息。

又有一名員工核酸檢測顯示陽性，這是博泰400位員工中的第4個，其中一名員工的家中5陽1陰；與業(yè)務(wù)相關(guān)的U盾被封在公司大樓，這意味著無法按時發(fā)放工資；用于登錄稅務(wù)系統(tǒng)開票的電腦同樣被封在公司中，開不出發(fā)票就無法回款……

外面的世界，俄烏沖突背后是大國博弈，國際形勢暗流涌動；A股市場一跌再跌，上證指數(shù)終于在4月25日破防3000點大關(guān)；缺芯停產(chǎn)之下，預(yù)計中國汽車市場4月跌幅超過4成；上海每天陽性患者人數(shù)仍在增加，這波疫情不知何時才會結(jié)束……

4月30日，股神巴菲特在股東大會上金句頻出，92歲高齡的老人在經(jīng)歷了數(shù)次金融危機后頓悟人生：對抗通脹時，最好的投資就是投資自己。疫情下的上海，上千萬人加入健身大軍，劉畊宏女孩橫空出世，一個月的時間，曾經(jīng)的“過氣藝人”抖音粉絲量突破5000萬。

同樣的，對于一家企業(yè)的創(chuàng)始人而言，對抗焦慮最好的方式不是躺平，而是動起來。

作為博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長，應(yīng)宜倫每天都在開會，從早上7點睜眼到傍晚9點客戶下班，長則兩個小時，短的半個小時，沒有了通勤時間，砍掉了應(yīng)酬的需求，他還是讓自己一如既往地繁忙，甚至工作節(jié)奏變得更快了，多出來的時間全部變成會議。

“就是車輪戰(zhàn)，我有時喝口水的時間都沒有?！睉?yīng)宜倫感慨道。如果將疫情中的生活形容為一場戰(zhàn)斗，那么進攻才是最好的防守，用他話說，他是在帶領(lǐng)團隊進行“自救”。充滿危機意識，無時無刻讓自己處于戰(zhàn)斗狀態(tài)，這是創(chuàng)業(yè)者的基本素質(zhì)。

邁出家門后，看著已經(jīng)升到頭頂?shù)奶柡褪㈤_的鮮花，人們感慨著被疫情偷走的春天，但對于應(yīng)宜倫和他領(lǐng)導(dǎo)的博泰而言，時間從來不會被虛度。

三年過三關(guān)，博泰像囤菜一樣囤貨

2022年，新冠紀元三年。

“現(xiàn)在是存量市場，是你死我活的市場?！?020年5月，汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士曾在上海解封后的第一時間內(nèi)到訪位于上海市中心的博泰總部，當時第一波武漢疫情剛剛過去，應(yīng)宜倫心情很好，卻難掩焦慮，“我們覺得公司首先要在寒冬下活下來，疫情和經(jīng)濟情況，包括國家未來的變化是很難預(yù)料的。”

三年后再次復(fù)盤，應(yīng)宜倫說，做決策時應(yīng)該基于最壞的情況。不能僅僅依靠外來的信息做決策，否則最終會把企業(yè)給毀掉。

看見別人沒有看見的風(fēng)險，預(yù)見別人沒有預(yù)見的機會，創(chuàng)始人的價值之一正在于此。三年前，博泰便成立了應(yīng)急管理委員會，應(yīng)宜倫任委員會主任，下設(shè)6個組織，分別是：芯片保供小組，客戶認可小組，長線物料跟蹤小組，物流應(yīng)急小組，生產(chǎn)基地小組，駐外機動小組。

三年時間，疫情常態(tài)化，博泰在應(yīng)宜倫的帶領(lǐng)下邁過了武漢疫情，芯片荒和疫情零發(fā)階段三道坎。

“過去一年時間，沒有一個客戶是因為是博泰的原因而停產(chǎn)……我們非常幸運，至今為止芯片沒有缺貨，這也是在考驗公司的體系能力，建立了客戶信用，也帶來了一些新的業(yè)務(wù)機會。” 博泰車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁張毅自豪地說。

疫情期間生產(chǎn)線出貨任務(wù)完成，保證交付 ▼

嘗到了囤貨的甜頭后，博泰不久前再次撥款5000萬元，搶先購入了一批判斷為高風(fēng)險地區(qū)的物料。“這就和家庭囤菜是一個道理，未雨綢繆才不至于措手不及。”應(yīng)宜倫說。

危機時刻考驗的是領(lǐng)導(dǎo)人的預(yù)見性和決策能力，同樣也檢驗著企業(yè)文化。

一家中出現(xiàn)5例陽性的員工被封在樓里，博泰緊急將生活必需品、防疫物資方，包括藥品送到了他們的小區(qū)；其他被封控在家、生活困難的員工也收到了公司的愛心禮包；廠區(qū)封閉期間，博泰為員工準備了宿舍與床品，在嚴峻的考驗面前，博泰展現(xiàn)出了有人情味的溫暖一面。

博泰廠區(qū)封閉，保障員工封控期間生活品質(zhì) ▼

成立13年時間，博泰的工資從未停發(fā)過，即使在很困難的時候也未曾有過。應(yīng)宜倫不同意財務(wù)晚發(fā)兩周薪資的方案，最終通過大樓留守保安以及公司供應(yīng)鏈工作人員的合作，博泰將 U 盤從辦公室保險箱拿出來想辦法送到了財務(wù)的小區(qū)，保證4月8日準時發(fā)放工資，13 年沒有破戒。

開發(fā)票的問題也借助遠程桌面預(yù)裝的軟件，通過系統(tǒng)的方式解決掉了。博泰和客戶合作伙伴不久前更改了付款方式，簽署入庫結(jié)算合同，依據(jù)流水線下來的車結(jié)算?！斑@樣就保證了我們只要貨能送到車廠，我們能拿到相關(guān)費用——這對科創(chuàng)企業(yè)而言，占用的資金量不會特別大?！睉?yīng)宜倫解釋道。

企業(yè)內(nèi)部也在疫情期間完成了統(tǒng)一思想，團隊自上而下，由高管帶頭減薪。另外公司暫緩招聘計劃，壓縮編制，提升現(xiàn)有團隊日常效率。

“總體原則是這支隊伍要留著，我們對未來充滿信心。我們相信冬天很快就要過去，更重要的是，春天到來的時候，公司要活下來?！睉?yīng)宜倫說。

自建車隊，博泰扛起4倍物流成本

“我們要確保為客戶，為員工，為社會該做的事情都做到。”應(yīng)宜倫說。

在疫情期間扛起企業(yè)的責(zé)任，但博泰也在遭遇挑戰(zhàn)。整個4月，中國汽車工業(yè)的中心——上海按下了暫停鍵，供應(yīng)鏈成為最大的難題。隨著疫情的反復(fù)，博泰已經(jīng)形成了疫情應(yīng)對機制，但就算能夠預(yù)見到困難，總部的封控還是令博泰難上加難。

作為汽車行業(yè)的Tier 1一級零部件供應(yīng)商，博泰擁有近百家上下游合作伙伴，屏幕、各類元器件、連接器、模具、塑膠件等零部件分布在國內(nèi)不同城市和地區(qū)，物流是將之串聯(lián)起來的關(guān)鍵一環(huán)。

供應(yīng)鏈物料多次消殺 ▼

“如何將博泰上千個上游零部件運到我們的工廠進行組裝，這是物流的第一個難點；第二個難點，如何把完整的設(shè)備運到車企去組裝；第三個難點，如何運完以后能結(jié)算成資金?！睉?yīng)宜倫認識到，每一關(guān)都很難。

更令人感到擔(dān)憂的是，總有人在出局。一些供應(yīng)商沒有熬過這個春天，有些供應(yīng)商連老板都找不到了，有些供應(yīng)商是還在最后一搏，但他們能再撐一個月還是兩個月就不得而知了。

“整個供應(yīng)鏈面臨某種層面的顛覆式，這是從來沒有遇到過的困境。這個困境遠遠要大于當年武漢的疫情。”應(yīng)宜倫說，“我們現(xiàn)在只能看誰堅持到最后，我們盡全力去做，實際上我們看到的不確定性還是越來越多，而不是越來越少?！?/p>

為了對抗不確定性，博泰拿出了兜底方案，比如自己建車隊，兩支物流車隊都是博泰自己的車，自己的司機，在上海、南京、廈門、武漢和成都等區(qū)域內(nèi)進行短程接駁和專車運送。此外，博泰與全國性的大物流公司加強合作，確保原材料及時到貨，生產(chǎn)不斷檔。

博泰自建物流車隊，堅守保供使命必達 ▼

在博泰看來，組建車隊并不僅僅是為了解決公司自身的供貨問題，實質(zhì)上會在更多的維度上幫助到整個供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，進而幫助到相關(guān)企業(yè)疏通整個行業(yè)中的產(chǎn)業(yè)鏈問題。

疫情之下社會需要英雄，但克服重重困難困難保證正常供應(yīng)和運轉(zhuǎn)，博泰為此付出了巨大的代價，高昂的成本全部由企業(yè)自己消化。“物流成本大概增加了300%-400%，原來是一車貨一天到，現(xiàn)在可能要分成六車貨、六個司機4-6天到?！睉?yīng)宜倫說。

人力、物力和物流成本全部都在增長，原本只需1天的物流時間，如今變成了4、5天。相當于原來一個人跑400米，現(xiàn)在變成4個人接力賽，每人各跑100米，甚至更多。

對于供應(yīng)商而言，物流并不屬于他們的工作，但“為了確保工廠不停產(chǎn)，我們只能這么干”。應(yīng)宜倫說，博泰內(nèi)部已經(jīng)啟動了戰(zhàn)時管理體系，“現(xiàn)在就是特殊狀態(tài)，根本不是正常狀態(tài)”，他們甚至做好了極限狀態(tài)下堅持數(shù)月的準備。

“我們沒有怨言，任何一個企業(yè)首先經(jīng)營的就是風(fēng)險?！睉?yīng)宜倫說，但他每一天都在期待上海疫情能夠早日緩解。時代的一粒灰，落到個人頭上，就是一座山，一個人和一家企業(yè)的力量是渺小的，應(yīng)宜倫呼吁政府在后期能夠出臺相關(guān)政策，給予創(chuàng)新企業(yè)、民營企業(yè)一定的扶持。

逆勢擴張，新的企業(yè)經(jīng)營邏輯呼之欲出

不瘋魔不成活。

熟悉應(yīng)宜倫的人都知道，他的語速非?？?，語氣極富感染力，如果再加上天馬行空的內(nèi)容，往往將聽的人帶入他的世界。讓別人相信之前，首先要讓自己相信，2009年進入汽車行業(yè)，應(yīng)宜倫對智能汽車有著狂熱的愛好和篤定。

“我們希望智能汽車能引發(fā)一場中國產(chǎn)業(yè)的革命，而不僅僅是賣出了幾輛車?！?015年在接受汽車商業(yè)評論采訪時應(yīng)宜倫就指出，“未來五年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)歐洲、美洲，后者來復(fù)制中國。”

當初的美好期待正在變成現(xiàn)實，中國逐漸成為全球智能電動化轉(zhuǎn)型的先鋒陣地，乘著行業(yè)變革的東風(fēng)，博泰車聯(lián)網(wǎng)的客戶覆蓋豪華、合資、自主等近30個汽車品牌，企業(yè)的三條智能車載終端產(chǎn)品生產(chǎn)線年產(chǎn)能達到100萬套。

盡管第一季度受到了疫情影響，產(chǎn)值仍比去年同期增長了20%以上。應(yīng)宜倫無比堅定智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)有著巨大的增長空間，他計劃在6月引進第四條生產(chǎn)線，引進之后會達到120萬套一年的生產(chǎn)量。然后預(yù)計是在2023年年底的時候，會有8條的生產(chǎn)線。

沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會到來，正如應(yīng)宜倫所相信的，疫情終會過去，但這段日子也會為每個人留下些什么。

4月11日，上海浦西某小區(qū)內(nèi)一位業(yè)主孫先生，主動拿出了12瓶可樂，放在樓棟大堂共享給鄰居。隨后12瓶可樂開啟了一場“以物換物”的奇妙之旅。疫情中的暖心一幕，就發(fā)生在應(yīng)宜倫生活的小區(qū)。

近在咫尺的鄰里，成為了春日里一抹最暖的光。趁著居家隔離的機會，他也享受了久違天倫之樂，和家里人一起下棋、電視、聊天，“某種程度上來講，這也是一種生活的增值”，應(yīng)宜倫有時間重新發(fā)現(xiàn)生活中的美好，更多的是，他有了思考的時間。

應(yīng)宜倫終于有時間抬頭看看天空，陪陪家人 ▼

但當下，疫情仍處在巨大不確定性當中，沒有人知道疫情什么時候結(jié)束，會以什么樣的方式結(jié)束，結(jié)束后我們將會迎來一個怎樣的世界。創(chuàng)業(yè)的門檻越來越高，一個激情而浩蕩的時代似乎離我們遠去，身在其中者到底要如何應(yīng)對。

“未來的不確定性仍然很大，會越來越大。你如何跳出過去你人生幾十年的維度，站在一個全新的維度上，或者說站在一個挑戰(zhàn)巨大的維度上重新思考家庭、企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)進程，這是新的考題。疫情在家的這段時間，給了我很多深夜思考的機會?！?/p>

應(yīng)宜倫說，自己仍然沒有思考通透，因為他意識到一個企業(yè)家所面對的問題是有限的，有邊界的，而一家正在飛速發(fā)展壯大的企業(yè)所面對的問題是無邊界且無序的，過去幾十年的經(jīng)驗和思考問題的邏輯無法給出解題思路。

“我需要重新去思考一個新的企業(yè)經(jīng)營邏輯，這種邏輯只有隨著時代不斷發(fā)展才可以不斷堅定?！彼f。5月，上海開始進入動態(tài)清零階段，眼下的這道坎又要邁過去了，應(yīng)宜倫很快將恢復(fù)空中飛人的生活，帶著全新的思考迎接新的挑戰(zhàn)。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請聯(lián)系說明

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究