在幾年之前，也就是在小排量購置稅減免，中國汽車品牌實現(xiàn)短期井噴式增長的時間段，很多自主品牌的銷量數(shù)據(jù)看上去非常的亮眼，與此同時，韓系品牌因為地緣政治、產(chǎn)品設(shè)計等方面的原因，在中國市場出現(xiàn)了滑鐵盧式的銷量下滑，現(xiàn)代起亞在中國遭遇到了前所未有的危機，所以在業(yè)界出現(xiàn)了一個聲音，那就是中國汽車品牌將全面超越韓系品牌，但是時間過了幾年，如今很多自主品牌已經(jīng)從巔峰跌到了谷底，而有些則已經(jīng)成長成為堪比合資銷量的頭部品牌。那么，如今中國品牌實現(xiàn)對韓系品牌的全面超越了嗎？

當(dāng)年很多評論甚至是中國廠商認定自主品牌可以超越韓系品牌的一個重要的點，就是銷量，因為彼時的韓系品牌，也就是現(xiàn)代起亞的在中國的銷量的確很慘淡，但是如今再看，韓系品牌在中國的銷量正在復(fù)蘇，以北京現(xiàn)代為例，2019年1月的銷量已經(jīng)超過了11萬輛，雖然相比吉利、長城這樣少數(shù)自主品牌，還有一段距離，但是顯然已經(jīng)比絕大多數(shù)的自主品牌的銷量要優(yōu)秀的多。

而更加重要的是，至今為止，中國汽車品牌至今沒有一個全球品牌，但是韓系品牌的腳步卻跨越全球，2018年，現(xiàn)代起亞的全球銷量為750萬輛，這就是一個相當(dāng)恐怖的銷量數(shù)據(jù)，多少個中國品牌綁一塊才有這樣的銷量水平？那么從銷量上來看，中國品牌和韓系品牌的差距有多大呢？

既然說到了全球品牌，韓系品牌也有自己的高端品牌或者說豪華品牌—捷恩斯，相比于中國品牌的某些所謂高端品牌，顯然段位要高得多，而且在本土之外的銷量也還不錯，2017年，定位于和寶馬5系、奧迪A6級別一致的捷恩斯G80在2017年的美國市場，19196臺的銷量僅次于奧迪A6，全年銷量只比奧迪A6少了一百多臺，而中國的所謂高端品牌們，只是在自有品牌的基礎(chǔ)上進行了強化，在十幾萬的價格泥淖里苦苦支撐，想要走出國門，幾乎沒有什么機會。

那么在產(chǎn)品內(nèi)核上，自主品牌實現(xiàn)對韓系品牌的超越了嗎？顯然并沒有，別的不說，就說汽車的核心部件—動力系統(tǒng)吧，目前自主品牌的幾乎所有品牌，沒有一家掌握發(fā)動機的最新自主核心技術(shù)，在混合動力、純電技術(shù)方面的表現(xiàn)還比較一般，或者說還在模仿和逆向研發(fā)其他品牌的技術(shù)，但是韓系品牌，也就是現(xiàn)代起亞已經(jīng)將目標(biāo)對準(zhǔn)了氫動力燃料電池技術(shù)，并且已經(jīng)推出了可量產(chǎn)車型—Nexo，結(jié)合前幾年現(xiàn)代起亞的伽馬發(fā)動機技術(shù)、NU發(fā)動機技術(shù)等等，所以從這一層面來說，哪怕是頭部自主品牌，和韓系品牌的差距依然很大。

而說到大家最關(guān)心的產(chǎn)品品質(zhì)，或者可靠性上，自主品牌和韓系品牌的差距似乎一直也沒有被消弭，J.D.Power公布的2019年汽車可靠性報告中可以看出，現(xiàn)代和起亞品牌攜手進入了前十榜單，僅次于寶馬和奧迪，而前30位中，顯然并沒有中國自主品牌的身影，這其實就是差距所在，盡管中國品牌也在進步，但是在相對核心的可靠性層面，相比于著眼全球的現(xiàn)代起亞品牌，差的不是一星半點。

在幾年之前，我們就曾說過，自主品牌超越韓系品牌只是一種幻象，或者說是只是短期內(nèi)在中國市場的短期表現(xiàn)，從銷量維度、產(chǎn)品維度、品牌維度等多個方面來看，韓系品牌或者說現(xiàn)代起亞的整體水準(zhǔn)和中國品牌不在一個檔次上，韓系品牌的所有“行動”或者變化，哪怕是遲緩的，都是著眼于全球市場的，而不是很多自主品牌所做的短線投機行為。因此自主品牌在國內(nèi)市場短期內(nèi)在銷量上超越韓系品牌，說明不了什么問題。所以中國汽車品牌想要超越韓系品牌，短期可見的時間段內(nèi)，是很難實現(xiàn)了。