前兩天，疆哥指出了消費需求降低對汽車行業(yè)的影響，短期內(nèi)甚至?xí)笥诠?yīng)鏈的困難。文章一經(jīng)推出，引起了廣大讀者的關(guān)注，大家針對購車、用車、養(yǎng)車、交通等方面，都發(fā)表了自己的見解。其中，對于疫情下該不該買車，這個話題分歧最大，不少網(wǎng)友都表達出不同的意見。

經(jīng)濟形勢好的時候，咱們買車買房，安居樂業(yè)的確沒有問題，但是現(xiàn)在經(jīng)濟形勢這么嚴(yán)峻，相信大多數(shù)人都感受到了壓力。如果手上有一定資金的話，在這樣的大環(huán)境下，到底要不要考慮買車呢？買車后，是利大于弊，還是弊大于利？趁著這個機會，咱們今天就來繼續(xù)聊一聊。

從去年全球性缺芯，到今年原材料價格上漲，再到疫情的反復(fù)，國內(nèi)汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈已經(jīng)被擾亂了。相比于往年的價格，汽車市場終端優(yōu)惠普遍收緊，尤其是新能源車型，今年以來因動力電池價格暴漲，進行了多次調(diào)整。這樣看來，現(xiàn)階段似乎并不是一個出手的好時機。

不過在疫情之下，汽車帶來的安全感和便利感會持續(xù)增強，這也促使了消費者有了購車的想法。有車以后，可以選擇自駕出行，從而避開聚集的人流，同時可以大大節(jié)約時間。

其實，汽車對于很多家庭來說，已經(jīng)不是什么遙不可及的消費品。隨著國內(nèi)汽車的普及，現(xiàn)階段國內(nèi)的汽車消費，主要由增購、換購、新購三部分組成，其中增購和換購的占比逐年上升，已經(jīng)成為市場的主流趨勢。其中增、換購主要是在一二線城市，而新購則集中在中西部、三四線等下沉市場。

對于新購的消費者來說，其實迫切性是最為強烈的。受疫情影響，部分城市的公共交通不暢，同時網(wǎng)約車服務(wù)受限，因此出行會感覺諸多不便。這部分消費群體，主要集中在三四線城市。對于這一種“剛性需求”，疆哥是支持購車的，資金條件允許的話，這種情況絕對是利大于弊的。

而對于增購或換購需求，如果受經(jīng)濟沖擊，可以考慮先暫緩購車的計劃。因為通常來說，增換購的消費者在購車考慮時，往往會考慮品牌更高、空間更大的車型，有時品牌因素甚至超過了產(chǎn)品因素，其帶來的價值往往都不是“剛需”層面的。

如果此時花大量的資金去增換購，可以體現(xiàn)出一定的“優(yōu)越性”，但付出的代價相對較大，資金安全系數(shù)較低。倒不如索性來個“消費降級”，譬如增購一款低價的新能源代步車，作為對現(xiàn)階段需求無法得到滿足的補充。

當(dāng)然，這些購買意見是建立在有一定購車預(yù)算的基礎(chǔ)上的。對于想“提前消費”的消費者，還得確保后續(xù)有足夠的“儲蓄資金”。

受疫情影響，一方面要做好未來幾個月薪資降低或收入減少的準(zhǔn)備，確保有能力償還貸款；另一方面，汽車這類大宗商品，后期保險、保養(yǎng)、維修、油費、停車費等也是一筆不小的開銷，每年預(yù)留1-2萬的用車成本，不要因為買車而影響了自己的生活質(zhì)量。

如果“儲備資金”不太充足，疆哥建議最好還是降低購車預(yù)算，或者暫時取消購車計劃，不要“沖動消費”。畢竟這三年的疫情對經(jīng)濟的沖擊，進一步加劇了就業(yè)問題、貧富差距問題，也對大部分消費者的收入造成沖擊。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對疫情下該不該購車的想法。