“加滿一箱油500元，付款的時(shí)候心里痛啊”，有車主如是說。隨著國際原油價(jià)格的不斷飆升，油價(jià)進(jìn)入八元時(shí)代，一個(gè)月的汽油消耗費(fèi)用大概2000元上下。因此，越來越多的傳統(tǒng)燃油車用戶，以及持幣待購的消費(fèi)者把目光投向了新能源汽車。
然而，現(xiàn)階段選購純電動(dòng)汽車還存在幾個(gè)致命性問題：一是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮，實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到“官宣”的沒有幾家；二是充電導(dǎo)致用車習(xí)慣的改變，以及補(bǔ)能設(shè)備的現(xiàn)階段還不完善。因此，混合動(dòng)力車型（PHEV和HEV）或成為更實(shí)在的選擇。混動(dòng)有效解決了更多家庭首購和換購需求，它能提供更靈活的用法，相比純電更能滿足首購家庭的需求，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡。現(xiàn)階段，比亞迪、長城、奇瑞、長安和吉利均已發(fā)布了自家制混動(dòng)系統(tǒng)，而且得到市場的關(guān)注和追捧。日前（4月26日），廣汽傳祺也宣布全面開啟混動(dòng)時(shí)代，并正式發(fā)布電氣化戰(zhàn)略下全新混動(dòng)技術(shù)品牌名稱——鉅浪混動(dòng)。鉅浪混動(dòng)擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線，分別是正向自研的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，以及是消化吸收豐田最新THS混動(dòng)系統(tǒng)。2021年，插混在歐洲市場占有率高達(dá)50%，但中國市場只有18%，還有很大的市場空間。我國2021年的新能源汽車市場，純電動(dòng)全年銷量累計(jì)2444036輛，插混僅544900輛。但是，插混車型的同比增速與純電車型相當(dāng)。今年第一季度，PHEV車型的增長率為237.7%，高于純電車的129.8%。
再以新能源“老大”的比亞迪為例，2021年新能源乘用車全年銷量達(dá)59.37萬輛。其中，純電和插混的累計(jì)銷量分別為32萬輛和27萬輛，看似相差不大，但插混的同比增長數(shù)據(jù)（467.6%）遠(yuǎn)大于純電車型（44.9%）。插混車型的火爆，估計(jì)比亞迪自己也沒有預(yù)料到。除了已有的唐、漢、宋和秦等車型已有插混版本之外，還加推了宋Pro DM-i和漢DM-i，以及海洋網(wǎng)軍艦系列的驅(qū)逐艦05等插混車型。而且，在比亞迪2022年的新車上市規(guī)劃中，插混車型依然是主角。其實(shí)，合資品牌也早就布局了插混車型，如大眾的GTE，本田和豐田的e+，韓系、法系和美系均有PHEV相應(yīng)的產(chǎn)品，但市場上一點(diǎn)聲量都沒有。就連原本占據(jù)混動(dòng)市場一定優(yōu)勢的日系車，如今也競爭力不再，為什們呢？因?yàn)樾履茉雌囘€得看自主品牌，而自主品牌正開始發(fā)力混動(dòng)！混動(dòng)化已經(jīng)成為自主品牌尋求高端化的新發(fā)力方向，例如長安藍(lán)鯨iDD、長城檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞鯤鵬e+、上汽“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”、吉利雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，以及歷經(jīng)13年的技術(shù)沉淀的廣汽傳祺日前發(fā)布了鉅浪混動(dòng)。而對于消費(fèi)者來說，這不失為一種利好，畢竟自主品牌開始發(fā)力混動(dòng)，讓消費(fèi)者在日系混動(dòng)之外有了一種新的選擇，更好的選擇。自主混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)？
當(dāng)然，各家的混動(dòng)技術(shù)，各有長短。先說說“新鮮”的廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)，其實(shí)是包含兩部分，一個(gè)是廣汽自主研發(fā)的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，另一個(gè)是與豐田合作的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)。后者暫且不說，因?yàn)樽灾鞒煞莶桓撸邑S田的混動(dòng)放在當(dāng)今的技術(shù)水平來說也不外如是，油耗和動(dòng)力表現(xiàn)甚至還不如自主品牌的技術(shù)。至于廣汽的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、第二代兩檔GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，以及冷媒直冷電池組成。2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率為42.1%，略低于比亞迪驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的43.03%。兩檔GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，與長城的DHT系統(tǒng)相當(dāng)?？照{(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻，效率和效果更佳。廣汽的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電、增程、混動(dòng)和直驅(qū)等驅(qū)動(dòng)模式，這套系統(tǒng)可以說是把比亞迪DM-i和長城DHT的短板都解決了。比亞迪DM-i是單擋電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的有效區(qū)間是很窄的，所以高速行駛并不省油。長城的原理和比亞迪基本一致，但檸檬DHT在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑上加入了一個(gè)兩擋電機(jī)，換擋自然難免頓挫，而廣汽GMC 2.0系統(tǒng)的換擋機(jī)構(gòu)采用AT形式，換擋動(dòng)作更加柔順。
電機(jī)的存在確實(shí)是優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，但并不是擋位越多越好。擋位越多，重量尺寸成本都會增加，但性能并不會隨檔位增加而線性提升。奇瑞鯤鵬DHT可以看作是一個(gè)3速雙離合變速箱，而吉利雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)更是瘋狂堆料。
吉利雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)就是豐田混動(dòng)的高階版，用上了兩個(gè)行星齒輪組，算上行星齒輪鎖止機(jī)構(gòu)的話多達(dá)4個(gè)離合器，行星齒輪組需要極高的加工精度作為支撐，而小型化設(shè)計(jì)又進(jìn)一步提高了成本，而且耐用性有待市場驗(yàn)證。
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話說回來，國內(nèi)的DHT混動(dòng)變速箱的鼻祖還是上汽的EDU電驅(qū)變速箱，上汽早在2008年就開始布局插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域。而近日，國家知識產(chǎn)權(quán)局中國專利獎(jiǎng)評審辦公室公示了第二十三屆中國專利獎(jiǎng)評審結(jié)果，上汽“用于混合動(dòng)力車輛變速器的控制系統(tǒng)和方法”專利斬獲中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。新能源汽車的普及速度可能會遠(yuǎn)超大多數(shù)的人想象，這是不得不接受的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，僅2021年新能源汽車滲透率便從年初的6%增至年底22%，更有行業(yè)大咖預(yù)計(jì)我國2022年新能源汽車滲透率可達(dá)35%。新能源汽車的消費(fèi)群體也正在發(fā)生變化，與3年前不同，新能源汽車的銷量主要依靠網(wǎng)約車和出租車等公共出行，而2021年高速增長透露，私家車占比高達(dá)88%，是老百姓用實(shí)際行動(dòng)在支持購買新能源車。政策傾斜和用車環(huán)境的變化加速了市場的變革，同時(shí)推動(dòng)著各大車企的產(chǎn)品和技術(shù)的更新迭代。
