一箱油能跑1100km，長(zhǎng)安UNI-K iDD“混”實(shí)力

一箱油跑完1100km，WEY瑪奇朵獲封“高效千里瑪”

一箱油跑了1200km，比亞迪宋PLUS DM-i實(shí)力成爆款

一箱油挑戰(zhàn)1426km，吉利星越L雷神混動(dòng)版刷新續(xù)航紀(jì)錄

......

當(dāng)中國(guó)品牌開始發(fā)力混合動(dòng)力技術(shù)，到底有多香？"一箱油續(xù)航"記錄不斷被打破，而且都是由我們中國(guó)品牌來(lái)完成的，"混動(dòng)鼻祖"的日系也只能相應(yīng)見拙。近日，傳祺鉅浪混動(dòng)GMC2.0進(jìn)行了極限首測(cè)，橫跨八市，奮戰(zhàn)5天，共51個(gè)小時(shí)。

此次挑戰(zhàn)在克服路況地勢(shì)復(fù)雜、晝夜溫差大、超高強(qiáng)度行駛等一系列極限挑戰(zhàn)后，向消費(fèi)者展示了鉅浪混動(dòng)GMC 2.0的強(qiáng)悍實(shí)力。其中，影酷測(cè)得1711km超長(zhǎng)續(xù)航，3.2L/100km超低油耗；影豹測(cè)得1537km超長(zhǎng)續(xù)航，3.0L/100km超低油耗。

普通用戶能開出這樣的續(xù)航嗎？

據(jù)悉，此次“鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)一箱油極限挑戰(zhàn)”，橫跨山西、河北、遼寧三省，并途經(jīng)大同、張家口、承德、朝陽(yáng)、錦州、盤錦、鞍山、沈陽(yáng)等八市，奮戰(zhàn)5天，共51個(gè)小時(shí)。無(wú)論是復(fù)雜的路況，還是惡劣的氣候，抑或是長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，車輛都是高負(fù)荷的狀態(tài)。

首先是路況，此次測(cè)試全程都在國(guó)道行駛，路面多為崎嶇不平，由于測(cè)試路段需要翻越燕山山脈，沿途路線高低起伏，部分道路更是非鋪裝路面，且大車密集。接著是氣候，由于橫跨北方三省，環(huán)境差異帶來(lái)的挑戰(zhàn)也非常之大，車隊(duì)遇上了暴雨天氣以及突遇冰雹。

在這次測(cè)試中，面對(duì)各種極限環(huán)境和路況也能以輕松的姿態(tài)應(yīng)對(duì)，也進(jìn)一步驗(yàn)證了鉅浪混動(dòng)GMC2.0的穩(wěn)定性。鉅浪混動(dòng)GMC2.0累計(jì)臺(tái)架驗(yàn)證超十萬(wàn)小時(shí)，整車驗(yàn)證等效里程1000萬(wàn)公里；涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐等“五高一山一塵”全地域全氣候適應(yīng)性道路。

這時(shí)候，或許有人會(huì)跳出來(lái)質(zhì)疑，這樣的測(cè)試意義何在？用戶日常用車能開出這樣的長(zhǎng)續(xù)航和低能耗嗎？首先，就用車環(huán)境而言，日常的城市通勤路況應(yīng)該會(huì)比測(cè)試路段要好不少，實(shí)際用車的能耗或許會(huì)比測(cè)試還低。

另外，在續(xù)航挑戰(zhàn)中為了降低能耗，車輛都沒(méi)開啟空調(diào)。若日常用車打開空調(diào)和音響等娛樂(lè)設(shè)備，確實(shí)消耗更大。不過(guò)，路況的轉(zhuǎn)好和車上用電設(shè)備的增加負(fù)擔(dān)，兩者此消彼長(zhǎng)，實(shí)際開出測(cè)試的極限續(xù)航也非難事。

當(dāng)然，如果你天天滿載，后備箱也裝滿東西，打開運(yùn)動(dòng)模式，大腳油門大腳剎車地駕駛，肯定是開不出測(cè)試的“驚人”成績(jī)。車輛的油耗表現(xiàn)，最大的因素還是“人”。熊熊我的搭檔林胖胖，2.0L的排量經(jīng)常能開出3.0L的油耗。

國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)也分三六九等？

為迎合消費(fèi)者需求，同時(shí)順應(yīng)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)一眾超級(jí)混動(dòng)品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。先說(shuō)說(shuō)合資品牌，他們?cè)缇筒季至嘶旌宪囆?，但市?chǎng)上基本一點(diǎn)聲量都沒(méi)有。就連原本占據(jù)混動(dòng)市場(chǎng)一定優(yōu)勢(shì)的日系車，如今也競(jìng)爭(zhēng)力不再，為什么呢？因?yàn)樾履茉雌囘€得看自主品牌，而自主品牌正開始發(fā)力混動(dòng)！

混動(dòng)化已經(jīng)成為自主品牌尋求高端化的新發(fā)力方向，油耗與日系持平，但體驗(yàn)感和價(jià)格遠(yuǎn)優(yōu)于日系。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這不失為一種利好，讓消費(fèi)者在日系混動(dòng)之外有了一種新的選擇，更好的選擇。

各家的混動(dòng)技術(shù)，各有長(zhǎng)短。國(guó)內(nèi)的混動(dòng)系統(tǒng)基本分為兩派，一方是“以電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)少工作”，性能和能耗都做到較高的平衡，以比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和廣汽為代表；另一方是“全速域并聯(lián)”，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間多參與工作，奇瑞和吉利應(yīng)該歸在此類。

發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作難免會(huì)有噪音和震動(dòng)兩大降低行車細(xì)膩感的問(wèn)題，因此，國(guó)內(nèi)主流混動(dòng)系統(tǒng)還是選擇“以電為主”的技術(shù)路徑?！耙噪姙橹鳌钡幕靹?dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)成本低，但劣勢(shì)在于高速動(dòng)力孱弱且油耗不低。

為了涵蓋更多的工況，便出現(xiàn)了兩擋甚至三擋變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)在“擅長(zhǎng)”的領(lǐng)域高效輸出，高速行駛時(shí)動(dòng)力更為充沛的同時(shí)，油耗也能得到保障。這樣的解決方案，以長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)和廣汽鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)為代表。

鉅浪混動(dòng)處于行業(yè)什么段位？

廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)，其實(shí)是包含兩部分，一個(gè)是廣汽自主研發(fā)的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，另一個(gè)是與豐田合作的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)。后者暫且不說(shuō)，那是“別人”的東西。至于廣汽的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、第二代兩檔GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，以及冷媒直冷電池組成。

能順利完成測(cè)試，作為鉅浪混動(dòng)GMC2.0動(dòng)力系統(tǒng)的核心，最高熱效率達(dá)42.1%的2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了廣汽GCCS高效燃燒控制系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和智能熱管理等先進(jìn)技術(shù)，動(dòng)力和油耗雙保證。

與此同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了正時(shí)靜音鏈條、雙平衡軸等設(shè)計(jì)，大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件振動(dòng)所制造的噪音，讓行駛更安靜。

廣汽的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電、增程、混動(dòng)和直驅(qū)等驅(qū)動(dòng)模式，這套系統(tǒng)可以說(shuō)是把比亞迪DM-i和長(zhǎng)城DHT的短板都解決了。比亞迪DM-i是單擋電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的有效區(qū)間很窄，高速?zèng)]勁且不省油。

長(zhǎng)城的混動(dòng)系統(tǒng)原理和比亞迪基本一致，但檸檬DHT在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑上加入了一個(gè)兩擋電機(jī)，換擋自然難免會(huì)出現(xiàn)頓挫從而降低行駛的細(xì)膩感，而廣汽GMC 2.0系統(tǒng)的換擋機(jī)構(gòu)采用AT形式，換擋動(dòng)作更加柔順。

另外，擋位并不是越多越好，擋位越多，重量尺寸成本都會(huì)增加，但性能并不會(huì)隨檔位增加而線性提升。核心零部件需要極高的加工精度作為支撐，而小型化設(shè)計(jì)又進(jìn)一步提高了成本，而且耐用性有待市場(chǎng)驗(yàn)證。相較于瘋狂堆料的做法，剛好就是最好的選擇，質(zhì)量穩(wěn)定、性能和效能，以及養(yǎng)護(hù)成本等各方面都做到高度的平衡。

測(cè)試環(huán)境晝夜溫差較大，最直接的影響當(dāng)然是動(dòng)力電池的性能。為了精準(zhǔn)迅速把控溫度，鉅浪混動(dòng)GMC2.0采用了高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻的方式，冷卻效率更高，讓車輛始終都能穩(wěn)定行駛。另外，電池系統(tǒng)還具備高功率與高電量技術(shù)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)次數(shù)，以及縮短發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間，油耗得以進(jìn)一步降低。

寫在最后

新能源汽車的普及速度可能會(huì)遠(yuǎn)超大多數(shù)的人想象，這是不得不接受的事實(shí)。加之國(guó)際原油價(jià)格的不斷飆升，油價(jià)進(jìn)入“九元時(shí)代”，越來(lái)越多的傳統(tǒng)燃油車用戶，以及持幣待購(gòu)的消費(fèi)者把目光投向了新能源汽車，尤其是混合動(dòng)力車型。

混動(dòng)有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，它能提供更靈活的用法，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過(guò)渡。而從時(shí)間的寬度和技術(shù)儲(chǔ)備的深度，廣汽在混合動(dòng)力領(lǐng)域的造詣?lì)H深，無(wú)論是研發(fā)還是制造，都不輸友商，甚至某些方面更是領(lǐng)先于全行業(yè)。