近日，作為一家來自美國的電動車公司，特斯拉卻在中國發(fā)起數(shù)額巨大的低利率的貸款，又一次給這家“明星”車企惹來了不小的爭議。

據(jù)悉，特斯拉目前為了籌備上海工廠的建設(shè)，正在向中資銀行申請約20億美元的貸款。此外根據(jù)透露稱，預計上海浦東發(fā)展銀行、中國工商銀行、中國建設(shè)銀行和中國農(nóng)業(yè)銀行將成為其貸款提供者。

更不可思議的是，這些中資銀行對特斯拉的第一階段融資利率可能僅為3.9%，甚至低于中國人民銀行4.35%的基準貸款利率，再度引燃了國民的爭議情緒。

事實上，早在此次申請高額低息貸款之前，特斯拉落地上海的過程中，當?shù)卣鸵呀?jīng)為其提供了諸多超乎想象的政策優(yōu)惠。并且自去年中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后，特斯拉還成為了第一家貿(mào)易戰(zhàn)期間，在中國準獲獨資建廠的外資企業(yè)，而上海工廠也是特斯拉在美國之外設(shè)立的首個超級工廠。

盡管在品牌效應(yīng)還是技術(shù)沉淀方面，特斯拉如今確實走在新能源汽車領(lǐng)域的最前列。再加上對于特斯拉這種自帶光環(huán)的企業(yè)，自憑本事獲得貸款，無可非議。

 

但無論如何，我們也應(yīng)該客觀看待這個問題，若各方面都給予特斯拉過于優(yōu)惠的待遇，未免還是有些過分。

畢竟特斯拉在中國越來越大的動靜，將對中國自主品牌電動車企產(chǎn)生前所未有的沖擊。

 

正如汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想率先拉響的警報，在微博上表示“各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

同一天的早些時間，特斯拉Model 3標準續(xù)航版終于正式于美國開賣，EPA標準下續(xù)航220英里（約合354公里），售價3.5萬美金（約合23.4萬人民幣）。

與此同時，特斯拉宣布下調(diào)Model S、Model X和Model3共計8款車型的在華銷售價格。其中，Model 3 降價幅度為2.6萬-4.4 萬元、Model S 為1.13萬-27.75萬元、ModelX 為17.45萬-34.11 萬元。降價幅度達到史上最高。

而為了實現(xiàn)特斯拉價格的進一步“平民化”，特斯拉還宣布正在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售，可再降6%的售價。

 

連番幾波的降價措施后，特斯拉勢必在中國市場掀起一陣血雨腥風。

其中，最大的威脅無疑是將國產(chǎn)提上日程的Model 3標準版。

首先，待Model 3標準續(xù)航版以及未來國產(chǎn)版本上市后，將直接與自主品牌售價在20-30萬之間的電動車價格重疊。

 

盡管標準版相比高配置的車型，在巡航能力、加速，以及內(nèi)飾等方面有所“減配”。但其單電機后輪驅(qū)動，憑借210KW的功率，仍然可以提供0-100km/h加速5.6秒的性能。而目前，國內(nèi)永磁同步電機最大功率僅為180KW，在技術(shù)指標上顯然落后了一個檔次。

同時，Model 3標準版EPA標準下最長續(xù)航約355公里。但目前，指導價處于這個價位區(qū)間的國產(chǎn)自主品牌純電轎車，實際續(xù)航也僅僅只能處于300-400公里之間。

況且大部分自主電動汽車都沒有L2級自動駕駛，可以說根本沒有與搭載Autopilot系統(tǒng)的Model 3一戰(zhàn)的實力，更不用說品牌效應(yīng)了。

再則，雖然按照目前的補貼，還有不少新勢力和自主品牌的主力電動車型補貼后售價在15萬左右，并沒有形成直接競爭。但2019年的補貼政策將進一步退坡，2020年甚至就沒有補貼了。到了那個時候，勢必會因為補貼退坡漲價，相比價格愈發(fā)接近的國產(chǎn)Model3標準版來說，競爭力自然也有所下降。

另外，即使自主電動車還剩下的一個突破口在于SUV，例如蔚來ES8、比亞迪唐EV600等，這部分產(chǎn)品的關(guān)鍵競爭力還在于空間和尺寸，與Model 3錯位競爭，能避其鋒芒。

蔚來ES8

不過值得注意的是，特斯拉后續(xù)也有中型SUV Model Y填補這一市場空缺，且將于Model 3標準版的同一時間，實現(xiàn)國產(chǎn)化。

Model Y預告圖

如若真如馬斯克所計劃，“標準版的Model 3將在6個月內(nèi)交付歐洲市場，6-8個月內(nèi)交付亞洲市場，之后會和Model Y同一時間在上海工廠投產(chǎn)?！?020年，當標準版Model 3與Model Y的國產(chǎn)版量產(chǎn)落地的那一刻起，勢必將成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的一道生死線。

當然了，特斯拉的到來也并非全是壞事。

一方面在特斯拉之前，沒有人一個車企可以單獨依靠電動車活著，并且是連續(xù)虧損的情況下，這讓國內(nèi)不少“效仿者”看到了電動汽車這門生意真的是可以掙錢的。

二來，目前還有很多消費者對電動汽車的產(chǎn)品力心存芥蒂。而特斯拉的步步緊逼，除了給國產(chǎn)自主品牌電動車企帶來壓力外，毫無疑問也能將三電技術(shù)、智能科技方面的指標提升到更高的層次，助力國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域完成新一輪洗牌。

但話說回來，特斯拉包括近日在內(nèi)的連續(xù)降價（2018年曾四度降價）措施，意圖也很明顯。毫無疑問是為了在上海工廠落地之前，即使自掏腰包也要對抗遠在中國競爭者們，鞏固自身口碑，以備來日在這一市場上演大殺四方。

而讓人細思恐極的是，真正可怕的地方還在于，結(jié)合引發(fā)國民爭議的高額低息貸款政策來看，特斯拉在中國市場下的這一步棋，可謂不用承擔任何成本的壓力，便集齊了天時地利人和。用的是我們的資金、我們的地、我們的工人，利潤卻全部屬于獨資建廠的特斯拉。

甚至可以用一句話總結(jié)：“明知道撲過來的是一頭“惡狼”，但被人宰了，還想著幫人數(shù)錢“…

不免引人深思，留給國內(nèi)電動車企的時間，真的不多了。李想在微博上的開炮，也不僅僅是批判，更可以理解為對國內(nèi)電動汽車行業(yè)不夠爭氣的旁敲側(cè)擊。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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