就在最近，一則小視頻在一夜之間爆紅網(wǎng)絡(luò)。4月18日，一臺威馬EX5在充完電、拔掉充電槍后的短短三分鐘內(nèi)，底盤下方就開始冒煙，并且很快就有明火竄出，給旁邊同樣在充電的純電出租車司機嚇得不輕，趕緊拔槍走人。對此有網(wǎng)友評論稱，該出租車司機“求生欲極強”。但這已經(jīng)不是威馬第一次自燃了。

一、自燃還是鎖電？但就是不召回！

早在威馬EX5還沒交付的時候，就有一臺試裝車在威馬研究院自燃。

而威馬對此的回應(yīng)是，“該事件發(fā)在威馬成都研究院內(nèi)，是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電氣元件短路引發(fā)火災(zāi)。”甚至在聲明中還特意點名該車輛采用了浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包，且“威馬汽車未來的交付車輛會全部采用其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的方殼電芯”，疑似甩鍋給電池生產(chǎn)企業(yè)。

在2010年10月，威馬又被曝出了多起自燃事故，甚至在短短的一周內(nèi)就連燒了4輛，讓人“談威馬色變”。這次威馬終于大方承認，是自己的車存在安全隱患，并召回了1282輛同一批次的車，免費為其更換電池包，事件才暫時平息。但僅僅過去一年，2021年12月威馬又被曝出在短短的4天時間內(nèi)，分別在鄭州、三亞、海口上演“三連燒”，現(xiàn)場可謂非常慘烈。所幸沒有人員傷亡，不然威馬又要上熱搜了。

但這一次，威馬并沒有選擇大大方方召回，而是選擇給威馬車主來了一手暗度陳倉：既然絕大部分電池自燃是因為過充、過放導(dǎo)致的，那給車主把電量鎖住，讓他們只用10-90%的電量，不就能大大減少自燃次數(shù)了嗎！但直接這么說似乎不妥，不如打著“免費檢查”的幌子、再送200元京東卡，幫車主們進行一次OTA把實際可用的最大電量降低，還能保障他們的安全，一舉兩得。

這無疑是侵犯了車主們的消費者權(quán)益，畢竟續(xù)航就相當于電動車的生命線，電池也是車主們非常重要的資產(chǎn)，做法無異于謀財害命。在鎖電后，許多威馬車主發(fā)現(xiàn)原本能跑350公里的車，現(xiàn)在只能跑不到300公里，也由此引發(fā)了車主們大批量的維權(quán)行為。不僅在車質(zhì)網(wǎng)上有大量針對威馬鎖電的投訴，甚至車主們還聯(lián)合給威馬發(fā)了律師函，但收效甚微。威馬對此的回應(yīng)僅僅是“冬天天氣變冷、導(dǎo)致電池衰減”，拒絕再次召回車輛，為車主更換電池包。說白了，就是在電池包瘋狂漲價的當下，不想再對老車主繼續(xù)負責了。

二、自燃只因沒有技術(shù)？

威馬拒絕召回的原因也很簡單：不僅技術(shù)水平相對低下，還為了更低的供應(yīng)價格，在競標中挑選價格最低的供應(yīng)商，而無視質(zhì)量。

這并不是惡意揣測。早在2018年，威馬就推出過一款EX5出行合作版，也就是專供網(wǎng)約車的新版本。新車在補貼后售價僅需9.9萬元，甚至比一臺A級國產(chǎn)燃油車的價格還要低！而380+公里的續(xù)航，怎么也要50kWh的電池包才能做到。按照當時的三元鋰電池電池包價格來說，單電池包就要5萬塊，更不用說整車制造成本了。即使是按照這臺車完全不掙錢來算，其售價也很難覆蓋BOM成本。

因此威馬汽車上的電芯，也并不是像威馬宣傳的由于電池巨頭寧德時代供應(yīng)，而是由包括寧德時代、谷神、力神、宇星、中興高能、塔菲爾在內(nèi)的等多家供應(yīng)商供應(yīng)組成，其中不乏二三線供應(yīng)商。由于極低的供應(yīng)價格、疏于對電池一致性的質(zhì)量把控，才是威馬汽車會自燃的根本原因。

另外，威馬自身的技術(shù)水平和電池管理水平也十分堪憂。早在2019年，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院就以侵害商業(yè)秘密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，其中包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。與此同時，包括威馬汽車董事長兼CEO沈暉等在內(nèi)的100多位自然人也在被告名單。這起糾紛案的索賠金額高達21億元，被認為是中國汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛最高索賠金額的訴訟案之一。

而威馬至今，都沒有推出像特斯拉的三電、蔚來的換電、小鵬的智能之類的核心技術(shù)。

三、一將無能，累死三軍

更離譜的是，威馬CEO沈暉熱衷于土味營銷，不能自拔。

在早年間的一次內(nèi)部活動中，沈暉就曾經(jīng)親自上陣，來了一段rap，順便還diss了自己一直碰瓷的特斯拉。然而威馬的智能化表現(xiàn)不要說和特斯拉比了，即使和燃油車比，也不盡如人意：車機給人留下最深刻的印象，居然是學(xué)習(xí)強國APP；在三年OTA更新之后，卻幾乎依然是最開始的功能和配置，僅僅是像QQ音樂一樣，換了不少款儀表盤的皮膚……

種種營銷，也讓威馬和沈暉被車主噴到不行：

而威馬上一款新車W6，也大吹特吹自己的“L4級自動駕駛”功能。但仔細一看，卻不難發(fā)現(xiàn)里面的貓膩：這款L4自動駕駛，其實只是自動泊車HAVP，而且也不自動。必須要車主先教它一遍之后，它才能自主停車；而且在車上無人的時候，它也只能走固定路線，停固定停車位。能把一個普普通通的自動泊車包裝成L4級自動駕駛欺騙消費者，車圈除了威馬之外，根本找不出第二家。

不僅如此，沈暉還逮誰蹭誰，連同為難兄難弟的恒大汽車也不放過。

反觀威馬這邊，從2017年至今，已經(jīng)燒掉了100多億，但結(jié)果依然是巨額虧損。近期的上市計劃也因為種種原因被擱淺，畢竟投資人的眼睛可比消費者還要雪亮。隔壁同為新勢力的蔚來、小鵬年銷量已經(jīng)位于10萬臺左右，而且重磅新車也即將推出，虧損尚可被投資人接受；而走得最穩(wěn)的理想甚至只靠一臺理想ONE，利潤率就幾乎已經(jīng)翻正。威馬只靠每月三四千臺的年銷量，無論如何都撐不起沈暉說過的大話。

而威馬公關(guān)能做的，也只剩在威馬車主發(fā)帖的評論區(qū)瘋狂帶節(jié)奏，或者用刪稿的方式假裝視而不見了。

四、寫在最后

其實威馬作為第一家上市的新勢力品牌，可以說是把一手好牌打了個稀爛。明明可以在創(chuàng)立初期投入研發(fā)、走差異化道路，卻依然抱著魔改的吉利平臺不放。斷層的新車、低級的營銷、極差的品控和并不強的產(chǎn)品力，也導(dǎo)致了威馬如今的囧境。而威馬如今想要翻身，唯一的途徑只有找到能夠接盤的下家，投入數(shù)百億級的研發(fā)推出產(chǎn)品力足夠強的新產(chǎn)品。但威馬如今的價值，是否還有投入百億的必要？

或許留給威馬的，只有等死這唯一一條路。