猶記得在2019年消費(fèi)者還在談新能源色變，但在過去的2020年里，新能源車型的出現(xiàn)頻率越發(fā)增加。消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度在增加，部分使用場(chǎng)景中，新能源汽車確實(shí)要比燃油車型要更加便利和具有經(jīng)濟(jì)性。

而與此同時(shí)，新能源車井噴式的增長(zhǎng)，伴隨而來(lái)的還有大量的投訴和召回。無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)一代的新造車玩家，還是傳統(tǒng)車企制造的電動(dòng)車，都出現(xiàn)了大大小小的問題。其中汽車安全、硬件質(zhì)量、電池虛標(biāo)等問題尤為嚴(yán)重。那么，在今年的“315晚會(huì)”上，會(huì)曝光這些問題嗎？

傲慢無(wú)禮特斯拉

特斯拉Model 3憑借國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，銷量可謂是一騎絕塵。但另一方面，卻因車輛自燃、失控、價(jià)格反復(fù)等問題頻頻登上熱搜榜，不僅如此，每每發(fā)生問題還會(huì)將責(zé)任甩到消費(fèi)者身上，引發(fā)強(qiáng)烈的負(fù)面輿論。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)江西南昌、上海、浙江溫州、四川南充、廣東深圳等地出現(xiàn)了多起特斯拉車型失控事件，其中造成了多人死亡和重傷，車輛嚴(yán)重?fù)p壞。另外，前不久特斯拉車輛充電后出現(xiàn)異常，竟將原因歸結(jié)為國(guó)家電網(wǎng)電流太大。

但令人意外的是，特斯拉給出的回應(yīng)無(wú)一不是車主自身操控失誤，車輛本身沒有問題。目前部分車主仍在與特斯拉僵持，要求特斯拉承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。

老實(shí)說，如果這些事件的主角換成了國(guó)內(nèi)的小鵬、蔚來(lái)、威馬，或者是任何一個(gè)傳統(tǒng)車企，都已被輿論壓力逼得難以翻身。那么，憑什么特斯拉可以在國(guó)內(nèi)有特權(quán)？

盡管特斯拉在2月份被五部門約談，并發(fā)表了一份反思聲明，強(qiáng)調(diào)會(huì)加強(qiáng)自檢自查，但更希望特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)暴露出來(lái)的種種問題，被放上“315晚會(huì)”，進(jìn)一步接受監(jiān)督。

理想、小鵬先后遭遇質(zhì)量危機(jī)

領(lǐng)頭羊”特斯拉頻頻出事，2020年風(fēng)頭正盛登陸美股市場(chǎng)的理想和小鵬，也先后遭遇了召回風(fēng)波。
理 想

2020年，對(duì)理想汽車口碑影響最為嚴(yán)重的就是頻發(fā)的事故。據(jù)報(bào)道，品牌僅單一車型理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故至少97起，其中有10起事故出現(xiàn)了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況（即理想ONE“斷軸”現(xiàn)象），經(jīng)媒體報(bào)道的有6起,球頭脫出率超10%，已經(jīng)高于同級(jí)別車型。

盡管理想汽車一直聲稱質(zhì)量并無(wú)問題，但卻在2020年11月1日宣布為2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車輛“升級(jí)”球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，以降低用戶在車輛發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。同日，理想汽車CEO李想在接受采訪時(shí)公開表示理想ONE存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致前懸架容易斷裂，他表示：“需要升級(jí)就說明存在缺陷”。

這種硬件的更換被官方稱為“升級(jí)”的說法顯然并不能說服消費(fèi)者，也與大眾的認(rèn)知不符，業(yè)內(nèi)輿論指出，這更應(yīng)該被稱為“召回”。但理想汽車即使承認(rèn)設(shè)計(jì)存在缺陷也始終不承認(rèn)在質(zhì)量方面存在問題，且一直沒有明確向消費(fèi)者誠(chéng)懇地認(rèn)錯(cuò)從而引發(fā)公眾不滿。

隨后理想汽車又發(fā)布致歉信表示，此前“升級(jí)”的表述不符合行業(yè)和公眾的認(rèn)知，將立刻啟動(dòng)主動(dòng)召回程序，并向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心進(jìn)行了主動(dòng)召回備案。最終，理想汽車才召回了2020年6月1日前生產(chǎn)的10469輛理想ONE以更換前懸架下擺臂。

小 鵬

而小鵬汽車則于2021年1月29日宣布了召回計(jì)劃，召回對(duì)象是2019年3月29日至9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車，數(shù)量共計(jì)13399輛。這一數(shù)字直接超過了小鵬G3 2020年全年約1.2萬(wàn)輛的交付量，可謂中招率100%，產(chǎn)品質(zhì)量著實(shí)令人擔(dān)憂，也是目前為止新勢(shì)力中數(shù)量最多的一次召回了，甚至央視財(cái)經(jīng)都報(bào)道了此事。

至于具體的召回原因，通過國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的官網(wǎng)可以非常清楚地查到，是因?yàn)樾※iG3裝配的逆變器直流母線電容上，連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無(wú)高壓電供應(yīng)。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，如果車輛處于停車狀態(tài)，可能無(wú)法再次啟動(dòng)；如果車輛處于行駛狀態(tài)，可能導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力，存在安全隱患。

其實(shí)對(duì)于因逆變器錫須引起高壓電短路的問題，如果是供貨商的原因還好說，但G3的逆變器供應(yīng)商，來(lái)自精進(jìn)電動(dòng)，不算一個(gè)小品牌，這就不得不讓所有人認(rèn)為造成此次召回的根本原因是小鵬汽車的降成本考量。若真是如此，不禁讓人對(duì)小鵬汽車態(tài)度產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。

事實(shí)上，這也已經(jīng)不是小鵬汽車第一次坑害消費(fèi)者了。2019年，小鵬汽車因新款車型續(xù)航升級(jí)且價(jià)格更低，引發(fā)老車主集體維權(quán)，并打出“消費(fèi)欺詐”的橫幅。

除此之外，車主們關(guān)于小鵬汽車質(zhì)量以及服務(wù)態(tài)度的帖子也是不絕于耳。如果大家認(rèn)為這些不真實(shí)的話，那么成都車展上，車主站在小鵬汽車展臺(tái)上維權(quán)的事情一定可以說明問題。

• 圖片中維權(quán)的該名女子是小鵬汽車的車主，提車兩個(gè)半月，基本沒怎么開，遭遇了各種異響，換完一個(gè)配件又換另一個(gè)?？偣才芰?000公里，有2000公里都在修車路上。車主堅(jiān)定表示，就是要退車。

從這些真實(shí)的案例中可以確定，小鵬汽車的質(zhì)量和服務(wù)的確存在很多問題。同時(shí)，也希望借助“315晚會(huì)”的影響力，可以提醒更多消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)車。

2020起火最多的新勢(shì)力——威馬汽車

除了理想和小鵬，威馬汽車也在2020年發(fā)起了召回。

2020年10月28日，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局信息，威馬汽車即日起，主動(dòng)召回2020年6月8日至9月23日生產(chǎn)的搭載電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威馬汽車，共計(jì)1282輛。

公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

而在那之前，威馬汽車發(fā)生了多次起火、自燃事件。

圈外徘徊的零跑，因質(zhì)量問題更加邊緣化

雖然不是新造車四小龍，但零跑汽車也因?yàn)橘|(zhì)量問題，在去年5月遭到大量車主維權(quán)。據(jù)悉，零跑汽車首批車主集體維權(quán)，共同向浙江零跑科技有限公司發(fā)出一份公開信，他們希望車輛問題能夠得到解決。

200多位零跑車主總結(jié)了用車不到半年過程中出現(xiàn)的問題，結(jié)果令人吃驚，包含制動(dòng)系統(tǒng)故障、動(dòng)力系統(tǒng)故障、車機(jī)系統(tǒng)故障等十大問題。此外，有維權(quán)車主還指出零跑汽車涉嫌虛假續(xù)航宣傳，欺詐消費(fèi)者。

據(jù)維權(quán)車主劉先生（化名）表示：

車輛續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，平時(shí)在使用車輛的過程中，車輛的續(xù)航里程連官方標(biāo)注的三分之一都不到。但問題出現(xiàn)后，向售后反映，售后經(jīng)過試車卻告知消費(fèi)者，不能跑60碼以上，也不能開空調(diào)，這樣才不會(huì)影響續(xù)航里程。

車主提供行駛里程照片

對(duì)此，劉先生（化名）無(wú)法認(rèn)可，就算平時(shí)開空調(diào)，車?yán)镆怖涞南癖岩粯?，而且正常用車怎么可能只開到60碼？劉先生（化名）的訴求只有退車，無(wú)需廠家再做更多解釋。

作為新造車勢(shì)力中本就逐漸邊緣化的一員，未來(lái)零跑汽車如果不能解決好續(xù)航里程，產(chǎn)品質(zhì)量問題，即便推出更多的車型上市，恐怕消費(fèi)者也難以買單。

傳統(tǒng)車企永遠(yuǎn)的投訴榜首——北汽新能源

除了前面的新造車勢(shì)力，傳統(tǒng)新能源陣線的北汽新能源出現(xiàn)在本次盤點(diǎn)名單，相信應(yīng)該也在廣大網(wǎng)友的意料之中。

北汽新能源的產(chǎn)品主打低端市場(chǎng)，定價(jià)策略異常平民，不少車型補(bǔ)貼后的售價(jià)甚至跌破五萬(wàn)元，但是除了價(jià)格低外，北汽新能源的產(chǎn)品不論是三電、設(shè)計(jì)、智能化沒有一點(diǎn)出眾的地方。早期可以依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)打動(dòng)用戶，但是如今用戶對(duì)于純電產(chǎn)品的選擇越來(lái)越多，僅僅只靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很難打動(dòng)消費(fèi)者。

并且，從第三方投訴平臺(tái)上可以看到，北汽新能源的產(chǎn)品投訴眾多，動(dòng)力丟失、方向盤失靈等致命安全問題層出不窮。

2020年北汽新能源自燃事件更是頻繁發(fā)生，僅中國(guó)青年報(bào)就在去年報(bào)道了多起與北汽新能源有關(guān)的自燃事件，其中有三起更是都在2020年8月份發(fā)生。

8月20日，北汽EX360在福建三明市充電站冒煙起火，消防員用水降溫時(shí)發(fā)生劇烈爆炸。

8月27日，長(zhǎng)沙街頭上北汽新能源EU5大街上自燃。

同樣還是8月27日，在福建廈門，一輛北汽新能源EU5電動(dòng)車在充電時(shí)發(fā)生自燃。

在第三方投訴平臺(tái)上，北汽新能源的投訴已經(jīng)高達(dá)近200條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他新能源品牌，此外，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于北汽新能源的產(chǎn)品評(píng)價(jià)也是驚人的一致，稱北汽新能源的產(chǎn)品為工業(yè)垃圾，騙補(bǔ)貼的產(chǎn)物。可以看出北汽新能源早期因?yàn)閾屨际袌?chǎng)，完全未重視其產(chǎn)品問題，沒有安全保障。

銷量并不是質(zhì)量問題的擋箭牌。盡管這幾年新能源車發(fā)展蓬勃，不少車企迎著浪潮登上了時(shí)代的舞臺(tái)，但如果不能拋去浮華，靜心沉淀下來(lái)，認(rèn)清安全、質(zhì)量的重要性，仍然以良莠不齊的產(chǎn)品面向市場(chǎng)和消費(fèi)者，跌下神壇或許也只是時(shí)間問題。而315即將到來(lái)，如果晚會(huì)能夠聚焦消費(fèi)者選購(gòu)新能源車的種種問題，相信能在一定程度上解決行業(yè)亂象。

*部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除