電動知家消息，對于近期接二連三的自燃事故引發(fā)了人們對新能源車安全的廣泛擔(dān)憂，矛頭也直指為新能源車提供能源的動力電池。那么，到底是哪個環(huán)節(jié)出了問題呢？其實新能源車安全問題覆蓋全生命周期，包括設(shè)計研發(fā)階段、制造和使用過程、監(jiān)控環(huán)節(jié)，比如生產(chǎn)過程控制不嚴、充電管理不到位等，任何一個環(huán)節(jié)如果把控不好，就有可能導(dǎo)致著火事故。當(dāng)然不管哪個環(huán)節(jié)出了問題，有什么問題引起的，最終表現(xiàn)起火事故，都會與動力電池有著不可分割的關(guān)系。

    數(shù)據(jù)顯示，過去8年，國內(nèi)新能源車著火事件中與動力電池相關(guān)案例為92例，占比高達86%。從內(nèi)部因素看，電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的自燃是主要原因，電池的熱失控是機理復(fù)雜、危害嚴重的電動汽車安全問題。電動車頻繁起火，讀懂電池?zé)崾Э丶盁峁芾恚?/a>除了從導(dǎo)致熱失控的機理上分析控制外，引入有效的安全防護設(shè)計，規(guī)范產(chǎn)品開發(fā)流程等都可以有效提高產(chǎn)品的安全性。

    單體作為電池系統(tǒng)安全設(shè)計的基礎(chǔ)和依據(jù)，其重要性毋庸置疑的，除生產(chǎn)缺陷外，隨著電動車數(shù)量的增加和行駛里程的增加，設(shè)計缺陷/濫用以及生產(chǎn)缺陷（電池內(nèi)部存在的金屬/非金屬雜質(zhì)）引起的單體小概率失效問題幾乎不可避免。

    電動汽車的電池包是由很多個電芯串并聯(lián)組成的，電芯受到內(nèi)阻影響，在輸出電能時釋放出熱量，使得自身溫度變高，同時也會聚集大量熱能在電池包中，最終因無法散熱而造成失火事故。針對電芯而言，如何確保各種運行條件和使用情況下的化學(xué)和熱穩(wěn)定性，確保不產(chǎn)生安全風(fēng)險，這是必須要考慮和解決的問題。需要考慮的情況包括：額定范圍內(nèi)的正常工況、長距離運輸和長時間存儲、極端情況（如針對電芯的過充、過放、擠壓、穿刺、火燒等），在各種情況下，都要為電芯的安全性確定合理的設(shè)計目標，貫穿到電芯的開發(fā)過程中。

動力電池是一個系統(tǒng)工程，電芯質(zhì)量、成組技術(shù)、管理技術(shù)、溫控技術(shù)、生產(chǎn)工藝等等都是影響電池穩(wěn)定性和壽命的重要因素。尤其是熱管理技術(shù)，對用車體驗及安全有著非常大的影響。不同的熱管理方案會帶來截然不同的實際效果。從政策推動方向來看，長續(xù)航、長壽命、快充電，已經(jīng)成為動力電池的發(fā)展目標。此時，車企對熱管理系統(tǒng)的要求也在提升。液冷技術(shù)正在被諸多車企所重視，替代風(fēng)冷成為電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主流選擇。液冷比風(fēng)冷的散熱效率更高，能滿足大功率充放電的散熱需求，同時液冷散熱更均勻，電芯溫差小，對于增強電池系統(tǒng)穩(wěn)定性、提升壽命有很大幫助。不過，液冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時會消耗一定的能量，且相對風(fēng)冷系統(tǒng)成本也略有增加。隨著應(yīng)用環(huán)境對電池的要求越來越高，新能源車型的電池?zé)峁芾碓絹碓绞荜P(guān)注，液冷逐漸成為了各大車企的優(yōu)先考慮方案。目前國內(nèi)外的典型車型如寶馬i3、特斯拉ModelS、通用Volt、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV等都采用液冷技術(shù)。除此之外，還有更多的車企包括比亞迪、北汽、廣汽、別克、云度、江淮、小鵬汽車、奇點汽車等都紛紛采用液冷技術(shù)。CATL、國軒等一批國內(nèi)電池企業(yè)也緊跟步伐紛紛推出液冷技術(shù)系統(tǒng)，作為獨立第三方動力系統(tǒng)供應(yīng)商華霆動力最早將液冷技術(shù)引進國內(nèi)并批量應(yīng)用，推動了國內(nèi)動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的進步。電動知家認為動力電池研發(fā)是一個相對緩慢的過程，需要充分考慮到使用材料、電芯水平、內(nèi)阻、電壓、功率等方方面面的因素，它好比傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機，做出來容易，做好需要下大功夫。

除了電池本身外，電池包在設(shè)計之初的缺陷同樣不能忽視，這些缺陷埋下的安全隱患積累到一定程度和就會引發(fā)安全事故。比如電動車對防水有著較高的要求，如果沒有達到相應(yīng)等級，經(jīng)過長時間的使用，雨水和路面積水等就會腐蝕電池導(dǎo)致電池短路從而引發(fā)自燃，而一些企業(yè)為了節(jié)省成本從而選擇不提高電池防水等級，鑄下大錯。此外電池包中的電池在汽車行駛過程中由于震動會產(chǎn)生摩擦，長時間使用同樣會導(dǎo)致電池短路，繼而引發(fā)自燃。而汽車震動無法避免，能做的只有加固電池，從而降低短路的風(fēng)險。

在整車安全設(shè)計層面，電池系統(tǒng)在極端條件下也必須擁有足夠防護，包括電動車碰撞、極端天氣等。所有的沖擊、能量變形，需要由整車的框架進行吸收，極熱、極寒天氣則需要整車的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)設(shè)計與電池系統(tǒng)設(shè)計相互結(jié)合，共同保證電池系統(tǒng)在極端條件下的安全。

電池包是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并非各項配件的簡單拼湊，對廠家的設(shè)計、制造經(jīng)驗有很高的要求。需要從單體、模組、系統(tǒng)、整車4個不同層級出發(fā)，將安全設(shè)計滲透到產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。

特斯拉以及其他電動車頻發(fā)的自燃事故，再一次為新能源汽車安全敲響了警鐘，無論是從保障用戶的人身財產(chǎn)安全，還是電動車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，動力電池的安全已經(jīng)成為急需解決的問題，電動汽車企業(yè)應(yīng)該積極正視自身存在的問題，而不是呈現(xiàn)出不負責(zé)任的態(tài)度。

總之，新能源汽車的安全需要各方面的努力，對于企業(yè)而言，需要注重安全上的把控；對于個人用戶而言，需要注意車輛使用和充電時的安全性；對于社會而言，需要加強政策上的引導(dǎo)以及管理，畢竟安全是所有車企的底線。