撰文 / 張霖郁
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然

廣州佛山，位于城外的一家一汽-大眾4S店，如果不算非店端渠道，純電ID.總量首次超過了燃油車，對(duì)這家店來講，這可能是歷史性時(shí)刻。

一般來講，4S店除了店端售車外，還有其他渠道，比如大客戶批發(fā)。這家店3月通過店端共銷售ID.純電車23輛，燃油車為19輛，電車比油車多賣了4輛。

加上非店端渠道，2022年1-3月這家店的燃油車銷量分別為39輛、13輛和41輛，純電車型分別是5輛、3輛和23輛，可以看出燃油車在3個(gè)月內(nèi)有升有降，而純電車在3月份銷量陡增，銷量占比達(dá)50%以上，同比增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于燃油車。

“4月份，到20號(hào)，ID.銷量已經(jīng)超過店里總目標(biāo)的一半了，但燃油車還沒沖上來?！边@家店的銷售人員告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

佛山這家經(jīng)銷店整體規(guī)模不大，目前銷售一汽-大眾旗下的10款燃油車以及純電ID.系列的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ兩款車型。店內(nèi)共有7位一線銷售人員，其中包括2名兼職銷售，他們同時(shí)負(fù)責(zé)燃油車和純電ID.車型的銷售。店內(nèi)平均月銷在50輛左右，包含純電和燃油車。

佛山的另一家一汽-大眾經(jīng)銷店，純電銷量的占比從今年1月的10%增加到3月的30%。

汽車商業(yè)評(píng)論同時(shí)走訪了北京的一汽-大眾、上汽大眾和長(zhǎng)安福特經(jīng)銷店，銷售人員也普遍反映3月的純電車銷量驟增，而燃油車維持原狀或有所下降。

其中，上汽大眾北京一家經(jīng)銷店，電車銷量呈持續(xù)上升趨勢(shì)，純電和燃油車單月銷量比例總體在1:3左右，負(fù)責(zé)人說下半年有望達(dá)到1:2.5。

從市場(chǎng)整體來看，純電車型已經(jīng)登上細(xì)分車型榜單的首位。特斯拉Model Y取代了之前的霸主長(zhǎng)城哈弗H6，成為3月SUV單月銷冠；宏光MINIEV取代了常勝將軍軒逸，身居轎車榜榜首。

另外，值得一提的是，3月燃油車銷冠一汽-大眾總銷量為12.6萬輛，而新能源冠軍比亞迪總銷量為10.4萬輛，兩者的差距縮短為2.2萬輛。

作為新能源車型的消費(fèi)大省，廣東除了氣候原因外，當(dāng)?shù)氐母哐a(bǔ)貼政策也是拉動(dòng)需求的原因之一。佛山4S店的銷售經(jīng)理告訴汽車商業(yè)評(píng)論，純電車型快追上燃油車銷量的不只是他們一家，周邊其他經(jīng)銷店也基本是這樣。

為什么佛山的電車好賣？

“廣東省本身有8000元的補(bǔ)貼，針對(duì)售價(jià)25萬元以內(nèi)的新能源車型。佛山當(dāng)?shù)剡€有置換補(bǔ)貼，最高1.2萬元，如果不置換的話，也有1萬元補(bǔ)貼，兩項(xiàng)補(bǔ)貼加起來最高就達(dá)2萬元。”佛山經(jīng)銷店的銷售經(jīng)理告訴汽車商業(yè)評(píng)論記者。

但4月1日佛山市商務(wù)局新發(fā)了一個(gè)補(bǔ)充通知，內(nèi)容是將新能源汽車銷售補(bǔ)貼截止時(shí)間從原來的2022年8月31日提前至4月30日。這也是3月佛山各店新能源汽車銷量暴增的原因之一。

除了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼政策外，一汽-大眾也提供了很多優(yōu)惠政策。

目前廠家對(duì)ID.4CROZZ的現(xiàn)金減免為8000元，ID.6CROZZ為9000元，還分別贈(zèng)送2000元和2500元的車險(xiǎn)。4月，新款I(lǐng)D.4CROZZ和ID.6CROZZ上市，這兩款車的保險(xiǎn)補(bǔ)貼已增加到5000元和5500元。

一汽-大眾還提供了置換補(bǔ)貼。ID.4CROZZ最高可以拿到13000元，ID.6CROZZ最高可拿17000元。廠家的補(bǔ)貼基本全國統(tǒng)一，但會(huì)定期動(dòng)態(tài)調(diào)整。

總體上，廠家補(bǔ)貼加上地方政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者購買一臺(tái)ID.至少可以省下3萬元到4萬元，有的甚至在4萬元以上。

佛山并不是一個(gè)限購限行城市，理論上講，對(duì)新能源車的銷售缺乏動(dòng)力，但在政策不斷扶持與廠家的宣傳和優(yōu)惠力度下，再加上當(dāng)前油價(jià)上漲，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)新能源車的消費(fèi)意愿明顯高漲。

“城市小，加上南方氣候不用太擔(dān)憂續(xù)航問題，在佛山這樣的城市開電車成本很低?！币晃黄囆袠I(yè)的資深人士說。

3月，由佛山當(dāng)?shù)刂菐彀l(fā)布的《佛山新能源汽車調(diào)查問卷》分析報(bào)告顯示，近9成受訪者有購買新能源汽車的意愿。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，佛山新能源汽車銷量為3.37萬輛，同比增長(zhǎng)357%，增長(zhǎng)幅度排名全國第5。

大眾代理制模式調(diào)整

南北大眾在中國第一季度ID.總銷量為2.71萬輛，同比增長(zhǎng)60%以上。佛山和北京4家經(jīng)銷店ID.銷量的增長(zhǎng)趨勢(shì)也驗(yàn)證了這一數(shù)據(jù)。

中國市場(chǎng)對(duì)大眾集團(tuán)的重要性不言而喻。去年純電車型出師不利，南北大眾的ID.剛上市1個(gè)月，總銷量不到3000輛，全年也僅為7萬輛，這與德國總部設(shè)置的最低年銷目標(biāo)8萬輛略有差距。

2021年終，大眾中國CEO馮思瀚（Stephen Woellenstein）突然下課，很多人猜測(cè)這與ID.銷量低迷有關(guān)。為了推高銷量，今年南北大眾開始八仙過海，原來的代理制模式有所松動(dòng)，也進(jìn)行了調(diào)整，事實(shí)上看，初見成效。

最早一汽-大眾和上汽大眾推出的代理制模式，主要指廠家統(tǒng)一市場(chǎng)價(jià)格，不給經(jīng)銷商壓庫，不批售，完全訂單制，消費(fèi)者支付的購車款直接匯入廠家，類似廠家直銷模式。經(jīng)銷商只需配合用戶線下看車、做好服務(wù)體驗(yàn)以及后期的交車，最后收益是成交車輛的傭金。

南北大眾很快發(fā)現(xiàn)這種方式讓經(jīng)銷店失去主動(dòng)性。北京的一家上汽大眾經(jīng)銷店負(fù)責(zé)人告訴汽車商業(yè)評(píng)論，在運(yùn)行了2個(gè)月后，最終廠家和經(jīng)銷商又回到了原來的批售模式，但這位負(fù)責(zé)人說現(xiàn)在也不完全是批售，廠家不再給批售目標(biāo)，如果經(jīng)銷商想多備一些庫存車，可以自愿購買。消費(fèi)者在調(diào)整后的模式下把貨款支付給經(jīng)銷店，這意味經(jīng)銷商留有很大的發(fā)揮空間。

代理制的調(diào)整重新把自主權(quán)還給終端店。從價(jià)格、補(bǔ)貼到對(duì)銷售人員的激勵(lì)分配上，他們可以根據(jù)自己的情況調(diào)整比例和幅度，但另一方面，似乎重新引發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)。

代理制調(diào)整后，ID.在中國的總銷量漸有起色，佛山這家店是其中一個(gè)代表。

從車市大環(huán)境來看，補(bǔ)貼退坡，加上車型普遍漲價(jià)的情況下，很多人擔(dān)心新能源車的銷量能否持續(xù)增長(zhǎng)。

可以預(yù)測(cè)的是，汽車廠家，尤其像大眾集團(tuán)這樣立志要攻下中國市場(chǎng)的國際車企，會(huì)加大補(bǔ)貼的力度，新款I(lǐng)D.4和ID.6的保險(xiǎn)補(bǔ)貼已比舊款高出至少3000元，但有意思的是，新款I(lǐng)D.4和ID.6的售價(jià)均漲了5400元。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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