這屆北京車展是一屆特殊的車展。

闊別四年，北京車展重新回歸，標(biāo)志的意義不止于是一場國際A級車展的重磅歸來，而更像是一個時代的“拐點(diǎn)”，承接行業(yè)新舊變革。昨天發(fā)生的一切，在北京車展之后或許又將改變。

四年前的汽車行業(yè)，各方勢力還只是為了可能到來的巨變摩拳擦掌，對不確定的未來有所爭議；及至三年前的上海車展，燃油與新能源的“油電之爭”正式拉開序幕。誰也不會想到，僅僅數(shù)年時間，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生顛覆性的變革。

而到今天，從2024北京車展上看中國汽車行業(yè)的未來，相信多數(shù)人應(yīng)該已經(jīng)有了一個明確而清晰的判斷：油電之爭應(yīng)該已經(jīng)結(jié)束了。

買燃油車的人成了少數(shù)派

就在車展開幕前一周，乘聯(lián)會剛剛公布了4月1至14日的國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率達(dá)到50.39%，且新能源汽車批發(fā)滲透率也達(dá)到50.19%。這意味著，油車與電車已經(jīng)正式各占中國汽車市場的半壁江山。

這只是一個靜態(tài)的滲透率數(shù)據(jù)。如果看油電的增長變化速度和趨勢，結(jié)論可能更加“可怕”。

2020年國內(nèi)新能源車零售量為110.9萬輛，同比增幅只有9.8%，新能源一幅“前途無亮”的光景。 但到了次年，新能源車增幅同比增長169.1%，銷量接近300萬輛。2022年，該數(shù)字再增長90%至567.4萬輛。直到去年，同比增長36.2%至773.6萬輛，全年滲透率達(dá)35.7%。

而就在上個月，王傳福剛剛預(yù)測了新能源車的滲透率走勢。他認(rèn)為，該數(shù)字將在未來三個月突破50%。僅僅只是20多天過后，該預(yù)測就成為了現(xiàn)實(shí)。

趨勢已經(jīng)很明朗了。事實(shí)上這些年只有新能源車還在保持著中高速增長，油車銷量實(shí)際上還是在逐月下滑。這也怪不得相關(guān)新聞迫不及待的打出了“買燃油車的人正式成為少數(shù)派”，這樣激動人心的標(biāo)題。甚至讓這個話題長時間霸榜熱搜。

雖然這樣的說法并不嚴(yán)謹(jǐn)，但在北京車展開幕之前，對整個行業(yè)無疑也是一種鼓舞激勵。它更像是在北京車展開幕前釋放的信號，新能源車發(fā)起的勝利宣言，也是燃油車最后的挽歌。

北京車展：電比油多

油電同價、電比油低、電比油強(qiáng)等等已經(jīng)被叫囂了太長時間，而今年的北京車展又會誕生一個新詞：電比油多。

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括搶在車展開幕前幾天發(fā)布的車型，本次北京車展展出的概念車、首發(fā)亮相、正式上市、預(yù)售、改款的新車型總共將超過130款，其中包含增程、插混、純電在內(nèi)的新能源車將近100款。妥妥的“電比油多”。

而從北京車展官方給出的信息看，2020年北京車展共展示車輛785臺，其中新能源車160臺（中國車企新能源車147輛）。今年的北京車展打出“新時代·新汽車”的旗號，全球首發(fā)車117臺（其中跨國公司全球首發(fā)車30臺）、概念車41臺，新能源車型278臺。要知道在2023年的上海車展上，新能源車關(guān)注度才剛剛有反超傳統(tǒng)燃油車之勢，到今年的北京車展，新能源已經(jīng)成為唯一的主角。

不夸張的說，各家品牌的展臺上如果沒幾臺帶“電”的車型拿出來，不展示一下“觸電”的技術(shù)，都不好意思來參加這次車展。即使是這兩年混得很慘的，仍然以傳統(tǒng)燃油車為主的合資品牌們，也在悄然向“電”靠攏。

通用準(zhǔn)備努力展示自己的“最強(qiáng)插混”，馬自達(dá)希望用“電”復(fù)活馬自達(dá)6，福特還有一個神秘的CX810，豐田本田則要努力的向外界證明自家的電車仍然具有競爭力。這個時候再談什么油電之爭已經(jīng)沒有意義了。

當(dāng)然，燃油車雖然數(shù)量少，也有值得一看的。比如重磅歸來的普拉多，和電車一樣“聰明”的途觀L Pro，全新一代邁騰等等。但是在比亞迪、小米、理想、問界這些流量品牌面前，區(qū)區(qū)幾款燃油車很難在北京車展這個舞臺上找到多大的存在感。

結(jié)語：

電車成為主角，油車逐步走向衰亡，這一點(diǎn)放在三年前是一種預(yù)測；放在北京車展之前是一種人人都看得到的趨勢；而在北京車展之后，將會成為鐵一般的事實(shí)。即使仍然有很多人對油車抱有熱愛之情，但油電之爭走到北京車展這一天，勝利的天平已經(jīng)徹底倒向了新能源。2024北京車展之后，再無油電之爭。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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