撰文 / 溫 莎
編輯 / 劉寶華
設(shè)計(jì) / 師玉超

2021年廣州車展，高溫夾雜著躁動(dòng)，一派欣欣向榮之相。

汽車企業(yè)爭(zhēng)相搶占元宇宙風(fēng)口，講品牌故事的時(shí)候，無(wú)論概念能否解釋清楚，熱點(diǎn)不能落下；套娃的硬件平臺(tái)已經(jīng)沒(méi)有吸引力了，SOA軟件構(gòu)架強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，中央超算+域控制等字眼不明覺(jué)厲；超過(guò)20款混動(dòng)新車到來(lái)，預(yù)示著動(dòng)力多元化時(shí)代開(kāi)啟；前一年還在比拼屏幕尺寸的玩家們，進(jìn)入了算力軍備競(jìng)賽，新聞稿中的單位從cm搖身一變成為TOPS……

然而，在琶洲會(huì)展中心2.1號(hào)館，散落著一個(gè)“不一樣的煙火”。

占據(jù)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的廣汽謳歌打造了“黑科技”體驗(yàn)區(qū)，邀請(qǐng)參觀者通過(guò)模擬駕艙，深度體驗(yàn)SH-AWD?超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)作用下扭矩自由切換的精妙駕控；隔壁的ELS Studio?音響體驗(yàn)區(qū)，則用來(lái)讓人們身臨其境的感受由格萊美音樂(lè)大師專門調(diào)教的聽(tīng)覺(jué)盛宴，以此來(lái)彰顯豪華感。

四驅(qū)動(dòng)力+豪華音響，這些賣點(diǎn)也許放在十年前還有些吸引力，但當(dāng)整個(gè)行業(yè)在擁抱智能化與電動(dòng)化，大談特談場(chǎng)景與生態(tài)之際，動(dòng)力參數(shù)和音樂(lè)魅力怎么看都有些格格不入。值得一提的是，這套“壓箱底”的技術(shù)，謳歌在2020年的北京車展上也曾經(jīng)展示過(guò)。

任爾東西南北風(fēng)，我亦巍然不動(dòng)，16個(gè)月的時(shí)間，蔚來(lái)汽車的李斌已經(jīng)從最慘的人變成造車教父，長(zhǎng)城汽車又發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)空白市場(chǎng)，迅速推出新品牌和新品類，“不造車”的華為完成了造好車、賣好車和上車的三部曲，謳歌仍在原地踏步。

殘酷的車市如逆水行舟，不進(jìn)則退。2022年3月7日，有媒體報(bào)道稱，日本豪華汽車品牌謳歌（Acura）“即將退出中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)銷商正在等待廠家的最后通知”。對(duì)此，廣汽本田并未站出來(lái)辟謠，從另一個(gè)角度印證傳言并非空穴來(lái)風(fēng)。

新舊汽車轉(zhuǎn)換賽道，中國(guó)品牌集體沖高，新進(jìn)入者層出不窮，然而在全球最大，也是最具朝氣的汽車市場(chǎng)中，謳歌已經(jīng)準(zhǔn)備黯然離場(chǎng)了。

一切早有征兆。

東邊不亮西邊亮

用“東邊不亮西邊亮”來(lái)形容謳歌似乎最合適不顧過(guò)。直到現(xiàn)在，仍然有人相信謳歌也許還有起死回生的可能，信心源于品牌在北美市場(chǎng)的成功。

1986 年，謳歌在加拿大和美國(guó)市場(chǎng)橫空出世，成為第一家登陸北美的日本豪華汽車制造商。在那之后，豐田和日產(chǎn)帶著他們的豪華品牌雷克薩斯和英菲尼迪匆匆趕到，但是，是謳歌的出現(xiàn)，改變了歐美市場(chǎng)對(duì)于日本只能生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，針對(duì)中低收入消費(fèi)者的形象。

與以創(chuàng)始人本田宗一郎命名的本田不同，“Acura”這個(gè)詞語(yǔ)在日語(yǔ)中沒(méi)有任何意義，反倒和拉丁語(yǔ)中的“精準(zhǔn)達(dá)成”有些類似，這也正是品牌Logo的含義。

許多人都認(rèn)為，謳歌的標(biāo)志是“A”或是“H”，在國(guó)內(nèi)也因?yàn)楹烷L(zhǎng)安汽車標(biāo)志相似，坊間流傳著不少“長(zhǎng)安王”的段子。實(shí)際上，謳歌的Logo是一把游標(biāo)卡尺，這是一種用于測(cè)量厚度的精密工具。

在北美，謳歌一上市就勢(shì)如破竹。初入第一年，謳歌開(kāi)出60家門店，推出了Legend（里程）和Integra（型格）兩款車型。一年多之后，謳歌銷量超過(guò)其他歐洲品牌，成為全美進(jìn)口豪華車銷售冠軍。

謳歌的第一個(gè)巔峰來(lái)自1990年上市的NSX ，這是世界上第一款日常使用的超級(jí)跑車。1966 年蘭博基尼 Miura令人們領(lǐng)略到了超跑的激情與異國(guó)情調(diào)，但由于可靠性差，運(yùn)行成本過(guò)高，這類車型并不實(shí)用。

謳歌NSX的出現(xiàn)解決了這一額問(wèn)題，可靠性高、可視性好，高度強(qiáng)化和全鋁質(zhì)的車身，鈦合金連桿的3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)，新車到來(lái)開(kāi)創(chuàng)了超級(jí)跑車世界的新紀(jì)元，甚至迫使汽車行業(yè)重新思考他們的汽車制造方式，法拉利都一度是其追隨者。

30多年后的今天，謳歌在北美市場(chǎng)始終受歡迎。2021年，謳歌在美國(guó)市場(chǎng)上交出了15.74萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)14.9%，在豪華車的銷量排名中占據(jù)第五，落后于寶馬、奔馳、雷克薩斯和奧迪，力壓凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃、路虎和保時(shí)捷等品牌。

敗走中國(guó)之際，謳歌仍在北美攻城略地。2022年3月11日，謳歌正式發(fā)布新一代Integra量產(chǎn)版官圖，將在北美市場(chǎng)上市。一代神車復(fù)活，提供手動(dòng)擋的選項(xiàng)，相信會(huì)有一批情懷粉買賬。

最不被期待的國(guó)產(chǎn)

2021年廣州車展展臺(tái)的一側(cè)，放置著一面歷史墻，講述著謳歌在華的16載征程。

2006年，品牌誕生20周年，北美大獲成功的謳歌正式以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)，期待掀起高端運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。風(fēng)潮沒(méi)有掀起，高端是真的高端。

在華前6年，謳歌共引入6款產(chǎn)品，分別是ILX、MDX、ZDX、RDX、RL、TL，三款三廂型轎車，兩款SUV，一款跨界車，均為自吸、大排量車型。產(chǎn)品上，謳歌那時(shí)只有兩種排量——3.5L和3.7L的選擇；定價(jià)上，品牌在很長(zhǎng)一段時(shí)間，以60萬(wàn)元以上的產(chǎn)品為主。

雖然顯得有些高冷，但謳歌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的感情是真摯的。為打開(kāi)知名度，謳歌請(qǐng)來(lái)當(dāng)時(shí)如日中天的天王巨星為品牌背書(shū)。2009年4月24日，劉德華空降上海車謳歌展臺(tái)，全程與現(xiàn)場(chǎng)觀眾親密全接觸。這是劉德華首次為汽車代言，也是Acura首次邀請(qǐng)明星代言。

原汁原味的“美味”產(chǎn)品和本土化明星的組合拳沒(méi)能為謳歌打開(kāi)局面，品牌認(rèn)知度低、車型少、排量大、價(jià)格高，謳歌入華十年來(lái)的年銷量，沒(méi)有一次達(dá)到5000輛，2012年更是一度低至2300輛，尚不及德系三強(qiáng)在中國(guó)一個(gè)熱門經(jīng)銷店的數(shù)量。

銷量不振，連續(xù)虧損，廣州、溫州、西安、青島、鄂爾多斯、濟(jì)南等多地近十家經(jīng)銷商在2012年提出退網(wǎng)申請(qǐng)。而那時(shí)的謳歌，全國(guó)經(jīng)銷商一共不到40家。

也許是幾乎可以忽略不計(jì)的銷量數(shù)字刺痛了神經(jīng)，也許是經(jīng)銷商的出走讓面子上有些掛不住了，謳歌決定放手一搏。2013年4月上海車展，時(shí)任本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事倉(cāng)石誠(chéng)司親口確認(rèn)，謳歌即將國(guó)產(chǎn)。

這無(wú)異于平地一聲雷，當(dāng)時(shí)主流媒體在報(bào)道謳歌國(guó)產(chǎn)時(shí)所用到的字眼大多是“突然”、“沒(méi)有任何征兆”。有媒體挖到內(nèi)幕稱，在謳歌宣布國(guó)產(chǎn)消息的前一個(gè)月，本田在華兩家合資公司廣州本田和東風(fēng)本田都對(duì)該計(jì)劃都一無(wú)所知。

外界對(duì)謳歌的國(guó)產(chǎn)也有些驚訝，一個(gè)業(yè)內(nèi)潛規(guī)則是，對(duì)海外品牌而言，國(guó)產(chǎn)化的最佳時(shí)機(jī)為年銷達(dá)到10萬(wàn)輛，至少也要邁過(guò)3萬(wàn)輛紅線，這樣在規(guī)模化和知名度上才有一定的根基。

那時(shí)的謳歌已經(jīng)管不了這么多了?！癆cura將以三年左右的時(shí)間為目標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，加速在中國(guó)的本土化，加強(qiáng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的研發(fā)和投放，”倉(cāng)石誠(chéng)司對(duì)未來(lái)充滿期待，未來(lái)會(huì)不斷加強(qiáng)針對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)和本地化的力度，希望能夠超越美國(guó)市場(chǎng)。

之后，本田用四個(gè)月的時(shí)間在廣州和武漢中迅速與前者達(dá)成協(xié)議。7月17日，廣汽集團(tuán)與本田簽訂基本協(xié)議，宣布2016年在廣汽本田生產(chǎn)謳歌品牌汽車。從4月官宣到7月簽約，謳歌效率驚人的將國(guó)產(chǎn)化塵埃落定。

然而，與日方的雞血相比，中方的態(tài)度一直頗為冷談。有媒體一針見(jiàn)血的指出，推進(jìn)一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)處于邊緣化的品牌，顯然作為母公司的本田更為上心。

最有力的證明是，在2015年年末，謳歌進(jìn)入國(guó)產(chǎn)半年倒計(jì)時(shí)，其經(jīng)銷商還不知所以，沒(méi)有人與他們進(jìn)行任何溝通。廣汽內(nèi)部人士在當(dāng)時(shí)接受采訪時(shí)坦言，“我們對(duì)謳歌也不抱有很高的期待，基本上是保持觀望吧?！?/span>

事情還是在按部就班的進(jìn)行中。2016年1月7日，廣汽謳歌合資事業(yè)體彩正式成立。新成立的銷售公司落戶廣州，為廣汽本田擁有100%股權(quán)的子公司，時(shí)任廣汽本田總經(jīng)理水野泰秀及執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊分別出任銷售公司總經(jīng)理及執(zhí)行副總經(jīng)理。

銷售公司計(jì)劃設(shè)立北京分公司（負(fù)責(zé)廣汽謳歌品牌的事業(yè)本部），運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)謳歌品牌產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)各項(xiàng)事業(yè)，北京分公司還將接管目前由本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司從事的謳歌產(chǎn)品的進(jìn)口銷售業(yè)務(wù)。

從組織架構(gòu)上來(lái)看，廣汽集團(tuán)并沒(méi)有嘴上說(shuō)的那般漫不經(jīng)心，給予了謳歌足夠的重視與尊重。

高光瞬間和至暗時(shí)刻

“我就說(shuō)一句話，希望謳歌一炮而紅”，2016年4月北京車展，在11月升任董事長(zhǎng)之前，當(dāng)時(shí)還是廣汽集團(tuán)總經(jīng)理的曾慶洪特意抽出時(shí)間前往謳歌展臺(tái)，為其加油打氣。

正是這屆車展，許多懸而未決的事情都有了答案。

廣汽謳歌第一款SUV確定在廣汽本田第二工廠投產(chǎn)，這是本田雅閣等中高級(jí)車的出生地；未來(lái)以SUV市場(chǎng)為主，計(jì)劃通過(guò)3年左右的時(shí)間，達(dá)到年銷量5萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)；渠道上打造獨(dú)立展廳運(yùn)營(yíng)，經(jīng)銷商優(yōu)先從廣汽本田中選擇。

2016年7月29日，上海中心大廈，廣汽謳歌首款國(guó)產(chǎn)豪華SUV CDX正式上市，售價(jià)22.98-30.98萬(wàn)元。同級(jí)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中，奧迪Q3的指導(dǎo)價(jià)是23.42萬(wàn)元-34.49萬(wàn)元，寶馬X1是28.60萬(wàn)元-43.90萬(wàn)元，奔馳CLA則是26.98萬(wàn)元-39.80萬(wàn)元。

從定價(jià)上看，廣汽謳歌CDX 沒(méi)有拉開(kāi)太大差距，但也拿出了誠(chéng)意。預(yù)期中，謳歌CDX的銷量目標(biāo)為1萬(wàn)輛。與上海遙相呼應(yīng)，北京最繁華的商區(qū)王府井，CDX以及廣汽謳歌的廣告語(yǔ)THE WAY I AM——“唯自己 可追隨”在夜晚的霓虹燈中十分醒目。

對(duì)剛剛新生的廣汽謳歌而言，那時(shí)的一切充滿希望。

銷量也為其打氣。2016年，廣汽謳歌全年銷量達(dá)到9062輛，同比增長(zhǎng)120%，成為發(fā)展最快的豪華品牌之一。其中，首款國(guó)產(chǎn)車型CDX實(shí)現(xiàn)了5130輛的銷售業(yè)績(jī)。

用產(chǎn)品先聲奪人后，廣汽謳歌開(kāi)始品牌打造。2017年，廣汽謳歌發(fā)布品牌口號(hào)“精確 不凡”，以此彰顯精湛的造車工藝和追求完美的造車?yán)砟?。入華9年后，Acura的全球品牌口號(hào)“Precision Crafted Performance”終于迎來(lái)了中文詮釋。與此同時(shí)，廣汽謳歌發(fā)布全新售后服務(wù)品牌“靜·誠(chéng) 體驗(yàn)”，內(nèi)涵為：精確對(duì)車，誠(chéng)意待客。

2017年12月19日，廣汽謳歌TLX-L在廣汽本田增城工廠正式下線，活動(dòng)中，廣汽謳歌官方公布新車售價(jià)區(qū)間為27.98-37.98萬(wàn)元。這是謳歌品牌旗下的第二款國(guó)產(chǎn)車型，同時(shí)也是謳歌品牌首款國(guó)產(chǎn)的轎車。

一連串的努力下，廣汽謳歌迎來(lái)了在華銷量的最高光時(shí)刻。根據(jù)本田中國(guó)數(shù)據(jù)，2017年，謳歌全年累計(jì)銷量達(dá)16348輛，同比大增100.8%。其中，國(guó)產(chǎn)CDX銷量突破15000輛，為旗下最暢銷車型。

但那之后，謳歌就開(kāi)始走上了下坡路。

2018年4月，混動(dòng)版謳歌CDX Sport Hybrid上市；同年11月6日，廣汽謳歌RDX上市，售價(jià)32.8-43.8萬(wàn)元。這是廣汽謳歌在華國(guó)產(chǎn)的第三款車型，是首款中型SUV，也是首款在高配車型上搭載SH-AWD?超級(jí)四驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)車型。

2019年，謳歌沒(méi)有推出新車。

本田中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，謳歌2018難和2019年的銷量分別為9071輛和14786輛，與當(dāng)初計(jì)劃中的5萬(wàn)輛相距甚遠(yuǎn)。過(guò)于失望的本田中國(guó)，在2018年業(yè)績(jī)新聞稿中甚至都沒(méi)有出現(xiàn)“謳歌”的字眼。

2020年新冠疫情肆虐全球，沒(méi)有新車型導(dǎo)入的廣汽謳歌在已有三款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代與升級(jí)。

2020年6月26日，廣汽謳歌的主打車型CDX迎來(lái)中期改款，同時(shí)推出A-Spec運(yùn)動(dòng)款，打造專屬運(yùn)動(dòng)性能外觀。同年RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款也隨之到來(lái)，廣汽謳歌稱，A-Spec系列在中國(guó)市場(chǎng)完成家族化集結(jié)。

2021年4月，CDX Acura Watch?尊享智能安全版上市；7月，CDX 暢享PLUS版亮相；9月RDX 鈦金暗夜限量版登場(chǎng)。

從產(chǎn)品力的升級(jí)上看，廣汽謳歌瞄準(zhǔn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)年輕化、運(yùn)動(dòng)化和個(gè)性化趨勢(shì)，但消費(fèi)者并不買賬。

2020年，根據(jù)大搜車智云提供的全國(guó)新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，上險(xiǎn)量為11871輛，同比下降19.7%。2021年，廣汽謳歌遭遇至暗時(shí)刻，全年銷量同比下滑45.05%，為6554輛；其中，CDX銷量為3264輛，RDX銷量為3290輛。

至此，廣汽謳歌回天無(wú)力。

謳歌做錯(cuò)了什么？

2018年，跟隨廣汽謳歌RDX一同發(fā)布的，還有其在華全新品牌世界觀“I‘m Different’”，翻譯成中文是：異形者。

特立獨(dú)行，不隨波逐流，這也許是對(duì)謳歌品牌在華發(fā)展的最好注解。

入華16年，國(guó)產(chǎn)6年，謳歌僅推出三款國(guó)產(chǎn)車型——謳歌CDX、謳歌TLX-L和謳歌RDX。隨著謳歌的離場(chǎng)，傳聞中的第四款中大型SUV謳歌MDX注定與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣。產(chǎn)品線過(guò)短，導(dǎo)致品牌失去了銷量增長(zhǎng)的底層支撐。

產(chǎn)品力上，謳歌早已認(rèn)識(shí)到了自己的問(wèn)題?！爸幐枋窃诿绹?guó)進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的，所以更重視美國(guó)客戶的喜好，他們跟中國(guó)客戶的喜好多少有些出入?！?2013年下定決心國(guó)產(chǎn)之際，倉(cāng)石誠(chéng)司就曾檢討過(guò)。

令人遺憾的是，謳歌之后的一系列操作表明，認(rèn)識(shí)與改變之間相隔一座鴻溝，讓出身東瀛，紅透北美的謳歌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)低下高傲的頭顱是困難的。

正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾指出過(guò)一個(gè)淺顯的道理，中國(guó)消費(fèi)者判斷一個(gè)產(chǎn)品有沒(méi)有價(jià)值，就靠三個(gè)字純、重、大，“純就覺(jué)得它是好東西，豪華車基本上都得有點(diǎn)木條、真皮座椅，總比布藝好一點(diǎn)。大就是說(shuō)，在中國(guó)不用加別的，加長(zhǎng)就行?！?/span>

奔馳、寶馬和奧迪的成功已經(jīng)為市場(chǎng)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，印證了這一理論，作為后來(lái)者，謳歌連簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)都沒(méi)有做到，三款國(guó)產(chǎn)車型中，僅有謳歌TLX-L一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出了尺寸上的改變，不可謂不固執(zhí)。

汽車商業(yè)評(píng)論專欄作家，哪吒汽車副總裁常冰對(duì)謳歌的“堅(jiān)持”給出自己的理解，“不能把用戶的文化訴求看低，也不能將自己的觀點(diǎn)強(qiáng)加于用戶。這類錯(cuò)誤一些洋設(shè)計(jì)師曾經(jīng)犯過(guò)，他們認(rèn)為中國(guó)用戶的審美過(guò)于俗氣，或者與國(guó)際化的趨勢(shì)不夠吻合，便以凌駕的姿態(tài)堅(jiān)持國(guó)外審美的所謂高雅風(fēng)格并強(qiáng)行輸出。”

常冰認(rèn)為，品牌究竟是不是足夠高端并非那么重要，關(guān)鍵在于他們堅(jiān)守的高端路線所代表的文化韻味與中國(guó)用戶的喜好偏離太遠(yuǎn)。

謳歌的固執(zhí)與漫不經(jīng)心還體現(xiàn)在很多方面。2020年，中期改款謳歌CDX發(fā)布。對(duì)于一款生命周期進(jìn)入到第五年的核心車型，廣汽謳歌的做法是在外觀上加套件，在方向盤上增加標(biāo)識(shí)，然后就沒(méi)有然后了。2021年，廣汽謳歌官方發(fā)布CDX暢享PLUS版，新車外觀的亮點(diǎn)之一竟然在于“為車主提供北京印象、上海印象、廣州印象、成都印象、長(zhǎng)沙印象、佛山印象共六款個(gè)性化城市印象元素的貼紙”。

外觀尚且如此，內(nèi)飾更與當(dāng)下熱賣產(chǎn)品不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。液晶儀表、三幅式多功能方向盤和內(nèi)嵌式中控屏與十年前幾乎沒(méi)有太大的變化；觸控、按鍵、旋鈕……在汽車圈忙著消滅物理按鍵，宣揚(yáng)未來(lái)座艙之際，謳歌在內(nèi)飾上極盡繁復(fù)之能事。至于已經(jīng)成為行業(yè)“標(biāo)配”的智能化語(yǔ)音控制和輔助駕駛系統(tǒng)，謳歌更是被自主品牌落在了后面。

豪華品牌，有時(shí)賣得不只是產(chǎn)品，還有服務(wù)、品牌等等。服務(wù)上，謳歌從2019年就傳出與廣汽本田并網(wǎng)銷售的新聞，也就是說(shuō)，一些車主并沒(méi)能完全享受到豪華車帶來(lái)的尊貴與優(yōu)越感。

更重要的是，16年的時(shí)間，謳歌沒(méi)能講好品牌故事，甚至缺乏一個(gè)明確的品牌標(biāo)簽。與雷克薩斯的進(jìn)口、沃爾沃的安全、路虎的越野相比，謳歌缺少品牌個(gè)性、定位模糊。

有人說(shuō)，謳歌進(jìn)入中國(guó)后最受關(guān)注的一次就是這次離場(chǎng)。這樣的品牌走向市場(chǎng)邊緣，只是時(shí)間而已。

集體轉(zhuǎn)型，日系豪華“團(tuán)滅” ？

2018年中國(guó)車市告別高速增長(zhǎng)，進(jìn)入下行拐點(diǎn)，但就是在最黑暗的時(shí)刻，豪華車市場(chǎng)仍然是一抹亮色，持續(xù)逆勢(shì)上揚(yáng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，豪華車市場(chǎng)銷量為2652140輛，同比增長(zhǎng)4.9%。一年前，在疫情嚴(yán)重的時(shí)期，豪華車市的增長(zhǎng)速度仍達(dá)到了19.9%，是包含合資和自主在內(nèi)的三大市場(chǎng)中唯一的正增長(zhǎng)。

乘著中國(guó)豪華車市場(chǎng)的東風(fēng)，一批海外品牌懷揣夢(mèng)想而來(lái)，無(wú)論發(fā)展是否順利，他們都不愿離開(kāi)。謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯，曾并稱“亞洲BBA”。謳歌倒下了，英菲尼迪的日子也并不好過(guò)。乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，2021年，英菲尼迪銷量為9509輛，同比下滑63.8%。

2022年1月5日，東風(fēng)汽車有限公司正式宣布將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司管理體系，與日產(chǎn)、啟辰一起，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)子品牌。東風(fēng)英菲尼迪從此不再作為獨(dú)立公司存在。這是繼DS之后又一世界豪華品牌在收縮戰(zhàn)線。

雷克薩斯的堅(jiān)挺讓日系豪華軍團(tuán)不至于“團(tuán)滅”，但在多年增長(zhǎng)后，加價(jià)提車的雷克薩斯顯得有些后勁不足。根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)汽車上險(xiǎn)數(shù)，雷克薩斯2021年銷量為21.9萬(wàn)輛，同比2020年下滑6.8%。

新舊汽車的轉(zhuǎn)換期，銷量正在失去絕對(duì)意義，品牌之間競(jìng)爭(zhēng)的賽點(diǎn)加上了轉(zhuǎn)型速度。

官方消息稱，2030年，雷克薩斯將會(huì)轉(zhuǎn)化為一個(gè)純電品牌，在中國(guó)、北美和歐洲實(shí)現(xiàn)100% 純電車型銷售。英菲尼迪表示，在2030年實(shí)現(xiàn)旗下大部分車型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，且并不會(huì)讓電池的大小來(lái)定義產(chǎn)品。

截止3月16日，仍然沒(méi)有確定的消息表示謳歌一定會(huì)離開(kāi)。還有一種說(shuō)法是，謳歌正在為廣汽本田的純電品牌讓路。計(jì)劃中，本田純電動(dòng)品牌e:N首款電動(dòng)車將于3月份開(kāi)啟預(yù)售，4月正式上市。一來(lái)一去之間正好實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

當(dāng)下，北京地區(qū)第一家謳歌特約店——廣汽謳歌北京金港店已被搬空，展車被挪到了隔壁的東風(fēng)本田4S店內(nèi)。大膽揣測(cè)，這家店有極大概率搖身一變成為e:N品牌的經(jīng)銷商。

2022年2月的情人節(jié)，廣汽本田在發(fā)布一部8分鐘的車主情感短片——《出發(fā)即冠軍》，用來(lái)慶祝和感謝品牌發(fā)展的又一里程碑時(shí)刻，產(chǎn)銷累計(jì)突破900萬(wàn)輛。以此為起點(diǎn)，廣汽本田開(kāi)始沖擊年銷百萬(wàn)。

坐擁千萬(wàn)用戶基盤，背靠強(qiáng)大的股東雙方，擁有北美市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)全球最具潛力的市場(chǎng)，拿著一手好牌，含著金湯匙出生的謳歌沒(méi)能打出王炸的人生。無(wú)論品牌未來(lái)之路如何發(fā)展，其失敗都為其他人敲響了警鐘。