4月26日，東風本田e:NS1正式上市，共推出4款車型，補貼后售價17.5萬元—21.8萬元。隨著e:NS1的上市，日系品牌電動化算是邁出了堅實的一步，它的到來，也讓人更為期待即將上市的豐田bZ4X和日產(chǎn)Ariya，后兩者據(jù)悉也會在這兩天開始發(fā)售，毫無疑問，一場好戲即將登場。

作為本田e:N品牌的首款車型，e:NS1從亮相到上市都備受關注，如今售價公布，結合產(chǎn)品表現(xiàn)來看，其競爭力著實不俗。

東風本田e:NS1繼承了本田70余年的造車基因，并且融合中國先進的電動化和智能化技術，擁有獨特的駕控樂趣、豐富的智能科技等，并且其研發(fā)團隊以中國工程師為主，可見本田為這款姍姍來遲的電動化產(chǎn)品能夠贏得中國用戶的青睞而花費了不少心血。

e:NS1搭載了智能高效純電架構“e:N Architecture F”，這是本田e:N品牌的其中一個純電架構，整合了高功率電機、高密度電池、純電動車專屬車架及底盤平臺，讓e:NS1既有高動力性能，又兼顧了駕乘舒適性。而純電續(xù)航方面，e:NS1提供420公里和510公里兩個版本，雖然足夠日常使用，但放在市場中優(yōu)勢不算突出。只不過長續(xù)航也不是e:NS1的核心賣點，作為本田電動化的力作，e:NS1最大的亮點是與眾不同的駕駛樂趣，這一點，也將會成為其未來與同級競爭的最大殺手锏。

在其他方面，e:NS1與東風本田的燃油車也有較大不同。例如設計，e:NS1用上了發(fā)光車標，以及尾部品牌英文標識，以突出電動車的身份。例如車機系統(tǒng)，e:NS1所搭載的也是電動車專屬版本，在功能體驗上比燃油車上的Honda CONNECT版本更豐富一些，也更接近當下主流的電動車水平。

放眼同級市場，東風本田e:NS1的同級車型有大眾ID.3、哪吒U、小鵬G3、元PLUS等車型，而與它們相比，e:NS1的表現(xiàn)如何呢？

通過上述對比我們可以看到，相比同級別的純電小型SUV或同價位車型，東風本田e:NS1的續(xù)航處于主流水平，比同為合資電動車的大眾ID.3要好一些，與其他車型相比也不落下風，但要注意的是，e:NS1的售價并不算低，結合來看，它的實力就只能算是中規(guī)中矩。

不過，e:NS1背后的東風本田將會是其區(qū)隔于競品的最大優(yōu)勢，合資的制造品質(zhì)、合資的品牌力度與服務水準等，都賦予了e:NS1更強的競爭力。

對于消費者來說，目前同級的電動車選擇非常多，涵蓋自主品牌和新勢力，要續(xù)航有續(xù)航，要智能有智能，因此東風本田e:NS1未來要面對的挑戰(zhàn)一點都不少。事實上，不僅是e:NS1，豐田bZ4X和日產(chǎn)Ariya推出之后，同樣要面臨這樣的現(xiàn)實，后來者要居上恐怕不易。大眾ID家族就是前車之鑒，推出至今，雖然每個月都有一定的銷量貢獻，但始終很難再向上突破。

寫在最后

無論如何，伴隨e:NS1的推出，東風本田電動化事業(yè)拉開了全新序幕。而東風本田深耕中國燃油車市場多年所積累的市場經(jīng)驗、口碑，能否為e:N品牌的發(fā)展提供資本，支撐其向電動化轉(zhuǎn)型，我們就拭目以待吧?。ㄎ模麯anZig）