時(shí)間來到公元9102年，面對中國車市從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭的開始，越來越多中國品牌感覺到日子不好過了，當(dāng)年那些不思進(jìn)取，依靠山寨、模仿、低質(zhì)生存模式的主機(jī)廠將在2019年越發(fā)悲催，二八定律開始顯現(xiàn)，也就是第一梯隊(duì)占領(lǐng)市場80%的銷量，第二第三梯隊(duì)生死肉搏剩下的20%吃瓜群眾；當(dāng)下市場聚焦精品只買上等貨的觀念越發(fā)濃烈，能出上等好貨才能具備生存的戰(zhàn)略空間，長安汽車作為第一梯隊(duì)里存量用戶超過1700萬的主機(jī)廠，在今年開春就推出中國品牌屈指可數(shù)的轎跑SUV。作為首個搭載愛信8AT的中國品牌，動力規(guī)格如此高的CS85能否收割大批年輕用戶？今天速描評測告訴你。

總結(jié)：這次試駕，我們跟許多媒體同行談?wù)摰揭粋€話題，眼前這輛CS85放在合資品牌同價(jià)位車型或者再高出5萬元的合資車型中是什么表現(xiàn)，其中有一個回答我特別認(rèn)可，CS85的綜合競爭力已經(jīng)和同級合資SUV是一個水準(zhǔn)，絲毫不差，動力總成又高出一個級別?；叵肴迥昵暗闹袊放疲覀冞€不敢給出如此放肆的評價(jià)。

是的，CS85不僅是國貨，還是精品國貨。產(chǎn)品力，已經(jīng)可以與合資車型硬碰硬，唯獨(dú)品牌還真是欠點(diǎn)火候。這就引申出第二個話題，長安絕對是一個能造出好產(chǎn)品的主機(jī)廠，但往往受制于當(dāng)下社會浮躁的以貌取車和實(shí)用面子主義，才導(dǎo)致了國貨低人一等的悲傷現(xiàn)實(shí)。論產(chǎn)品力不缺，但為何總是難以得到全體國民的熱捧，想想如果CS85換上ABB中的任何LOGO情況可能完全不一樣。所以，像長安這樣的中國品牌，缺的往往不是工程師，而是作為消費(fèi)者的伯樂。

這就是當(dāng)下中國品牌“千里馬常有，而伯樂不常有”的實(shí)際情況。才有了“能買長安的都是伯樂”這種自豪又心酸的評價(jià)。國外的月亮真的比國內(nèi)的圓嗎？現(xiàn)在的國貨真的還如此不濟(jì)嗎？華為真的比不過蘋果嗎？麥當(dāng)勞一定比真功夫干凈嗎？開寶馬就一定比開長安的日子過得舒坦，精彩，自由嗎？我們真的要如此看不起我們自己的品牌嗎？

所以才有了唐代文學(xué)家韓愈在《馬說》中的最后一句，“天下無馬！嗚呼！其真無馬邪？其真不知馬也！不求我們都有伯樂的眼觀，但求我們都有伯樂那種自己看得起自己的信心和底氣。

好了，這里是聯(lián)合引擎，一個喜歡客觀看世界，又諷刺當(dāng)下的汽車媒體。我們下次見~！