3月14日,江蘇南京林女士遭遇了一次事故:在地下車庫里,沒能成功剎住車,她的2022款特斯拉Model 3因此而撞上了車庫的墻,車頭損壞嚴(yán)重,安全氣囊彈出,車主林女士受傷,稱“受到嚴(yán)重心理創(chuàng)傷”。
![南京又現(xiàn)特斯拉“剎車失靈”?是車庫地面太滑么?]()
據(jù)林女士稱,事發(fā)時(shí)她是“帶著剎車走”的,但不知為何車速沒有降低,反而感覺略有提速。多次踩急剎車,但是車子不受控。通過視頻監(jiān)控畫面可以看到,是亮了剎車燈的。說明車主有踩踏剎車的動作(剎車燈只要亮,就排除“踩錯(cuò)踏板”的可能),可為何近30米的距離都沒能停下?
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事故發(fā)生后,車主方和特斯拉方都有各自的說法。但最終具體判定為何,我們無法做評論。畢竟我們不在現(xiàn)場,因此沒什么話語權(quán)。我們只能等待之后的相關(guān)部門給出的最終官方調(diào)查結(jié)論。
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雨天的地下車庫真的剎不住?
我們曾做過實(shí)驗(yàn)!
但有一個(gè)細(xì)節(jié)卻引起了我們的注意:事發(fā)當(dāng)時(shí)是雨天,車庫里的地面為環(huán)氧地坪?!@讓我們想起了一件事,是我們團(tuán)隊(duì)去年自己做過的一次實(shí)驗(yàn)。
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我們在某個(gè)晴天,往地下車庫的環(huán)氧地坪上倒水,嘩嘩幾大桶自來水澆到地上之后,開始做“濕地緊急制動”測試。結(jié)果顯示:在澆了自來水的環(huán)氧地坪上急剎車,車輛的制動距離雖然明顯變長,但卻沒有“剎不住”的跡象產(chǎn)生。
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可是當(dāng)我們在某個(gè)雨天,做同樣的“濕地緊急制動”測試時(shí),車輛卻明顯有“剎不住”的跡象!只要輕微踩一腳剎車,就能感覺到整個(gè)剎車踏板在“跳舞”——老司機(jī)一定知道,這是ABS系統(tǒng)啟動了!沒錯(cuò)!在雨天的地下車庫里,隨隨便便能踩出ABS。
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而且別說是踩剎車,就是輕微踩一腳油門,都能讓前輪(前驅(qū)車)瘋狂空轉(zhuǎn)(測試時(shí)我ESC/ESP系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài),車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí),電腦不會介入)?!簿褪钦f,在雨天的地下車庫,車輪與地面的摩擦系數(shù)幾乎是0(和冰面差不多)!
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雨天+環(huán)氧地坪=泥漿水
踩油門都會讓車輪空轉(zhuǎn)
所以我們也非常的不解:為什么晴天時(shí)往地下車庫的環(huán)氧地坪上倒自來水,汽車的剎車反應(yīng)依然比較正常(只是剎車距離明顯變長);可到了雨天時(shí),地下車庫卻會打滑嚴(yán)重到這樣夸張的程度?
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我們專門下車,用腳底板“感受了一下”:晴天時(shí)往環(huán)氧地坪上倒水,雖然濕卻不滑!鞋底并不會有打滑感;而雨天時(shí),你是能明顯感覺到鞋底打滑的——究其原因,其實(shí)是雨天時(shí)汽車的輪子把泥把帶進(jìn)了地下車庫,地面上的水不只是水,而是“泥漿水”!雨天走農(nóng)村的泥巴路,一不小心會滑倒不就是這個(gè)原因么?
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環(huán)氧地坪雨天不太安全
遠(yuǎn)超出車輛極限狀態(tài)
所以當(dāng)時(shí)我們就在想:汽車廠家,輪胎廠家,建筑企業(yè),難道沒人想到,或者注意到這個(gè)問題么?首先是地下車庫的地坪,目前一般都是環(huán)氧地坪。但上世紀(jì)的老大樓,地下車庫都是粗糙的水泥地坪,看起來確實(shí)挺丑,但好在不容易打滑??!
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那么問題來了:大樓的地下車庫,到底是要看起來干凈整潔重要呢,還是實(shí)際的防打滑更重要?第二個(gè)問題:今后汽車廠家,特別是輪胎企業(yè),在設(shè)計(jì)輪胎時(shí),是否會強(qiáng)調(diào)“輪胎在各種極端環(huán)境下的摩擦系數(shù)”呢?
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輪胎測試場里的路面很完美
比如說目前世界各國的輪胎企業(yè),在測試輪胎性能時(shí);或者整車廠家在車輛標(biāo)定時(shí),都是在標(biāo)準(zhǔn)測試道上完成的。其中瀝青路面是“主測路面”,而水泥路面是“可選”科目。無論是歐盟的標(biāo)準(zhǔn)還是美國的標(biāo)準(zhǔn),常規(guī)輪胎(夏季胎)全部使用瀝青路面作為基本的測試道路。
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標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面測試道的具體要求是:鋪設(shè)(翻新)時(shí)間最好1年內(nèi),石子粒徑5~10毫米之間,最好建議在6~7毫米范圍,路基厚度越厚越好。重壓不變形,路面平整,無接縫、無損壞。路面摩擦系數(shù)要求恒定高于0.6(干燥狀態(tài))。
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稍微復(fù)雜一點(diǎn)的,會加上“水泥附加測試路面”具體要求是:連續(xù)配筋水泥路面(整條測試道的鋼筋是連續(xù)鋪設(shè)的,因此路面整段無伸縮縫),路面自然呈現(xiàn)“毛面”狀態(tài)。路基厚度越厚越好。路面摩擦系數(shù)要求恒定高于0.3(干燥狀態(tài))
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真實(shí)條件下,路面可能很極端
但車的基本操作邏輯,不該亂吧?
但是在真實(shí)環(huán)境中,摩擦系數(shù)更低的情況經(jīng)常會發(fā)生,比如雨天帶有“泥漿水”的地下車庫的環(huán)氧地坪!——那么今后是要讓汽車和輪胎去適應(yīng)這種“極端條件”,還是地下車庫的設(shè)計(jì)去盡量避免這種“極端條件”?——或許是所有“責(zé)任方”真該好好思考的!
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當(dāng)然,我們也更希望新能源車,特別是電動汽車在設(shè)計(jì)時(shí),能充分考慮清楚,車上的能量回收、牽引力控制等系統(tǒng)的“主動權(quán)”和“算法”在車輛遭遇這種極端路面時(shí),應(yīng)該如何反應(yīng)!——畢竟,踩剎車,車會減速,最后會停下,是人類認(rèn)知的最基本的道理!任何情況下,踩剎車沒反應(yīng),甚至車速反而更快,都是無法解釋,也說不通的!