停車場已經(jīng)是汽車“失控”的高發(fā)地區(qū)了。

南京有位蔣先生，他在今年4月15日購買了一輛寶馬ix3，隨后在今年5月15日，蔣先生駕駛這輛ix3在停車場內(nèi)剎車“失靈”，發(fā)生了碰撞，所幸沒有人員傷亡。

iX3剎車也“失靈”了？

根據(jù)蔣先生反應(yīng)：當(dāng)時車速大概在17km/每小時左右，停車場部分地面有積水。他在駕駛車輛經(jīng)過車庫的減速帶后，踩下剎車沒有明顯的制動效果，直到碰撞發(fā)生的前十秒已經(jīng)松掉了油門，碰撞前大概3到4秒又踩下剎車，但車沒有明顯的減速。

“地面濕滑制動距離變長我可以理解，但不至于踩剎車沒有任何反應(yīng)。" 因此，蔣先生認為寶馬 iX3 存在剎車失靈的故障。

寶馬回應(yīng)：車輛一切正常

隨后當(dāng)然是一番維權(quán)。寶馬官方大概在半個月后出具了事故調(diào)查聲明，認為汽車DSC在碰撞前已經(jīng)開始工作，隨后ABS介入，最后結(jié)論是車輛所有功能在事發(fā)時一切正常，“剎車失靈”的主要原因是停車場地面濕滑所致。但蔣先生表示，寶馬的調(diào)查報告缺少詳細的數(shù)據(jù)支持，并且沒有向自己展示過這些后臺數(shù)據(jù)，他很難相信這份調(diào)查報告。

你看，此次事件的發(fā)展先是車輛意外“失控”、再到車主維權(quán)、最后廠商回應(yīng)車輛沒問題，這事情發(fā)展的節(jié)奏總覺得似曾相識。

寶馬iX3曾經(jīng)因剎車問題召回，但事發(fā)車輛不在召回范圍

有意思的是，寶馬iX3曾經(jīng)因為制動系統(tǒng)的安全隱患做出過召回。根據(jù)寶馬的召回聲明：ix3因為集成制動系統(tǒng)（IB）制動助力液壓單元內(nèi)的馬達電機在生產(chǎn)焊接工藝中的焊接點不正確，可能會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子在軸上空轉(zhuǎn)，因此控制系統(tǒng)會監(jiān)測到不合理的位置信號而報警并進入故障模式。此時，IB系統(tǒng)會喪失制動助力，僅保持基本的機械制動模式。

在車輛需要進行緊急制動時，制動距離將較正常狀態(tài)有所延長，同時車輛ABS功能失效，這增加了車輛發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。華晨寶馬將免費為召回范圍內(nèi)的車輛更換制動助力液壓單元，以消除安全隱患。不過蔣先生反映，自己的車輛并不在召回范圍之內(nèi)。

環(huán)氧地坪才是真兇？

由于強度高、美觀，也耐磨損，最近幾年新建的停車場很喜歡采用環(huán)氧地坪。另一方面，當(dāng)停車場鋪設(shè)地坪、安裝相應(yīng)設(shè)備之后，停車場都可以按照當(dāng)?shù)氐淖罡呤召M標(biāo)準(zhǔn)來收取停車費，所以類似的施工工藝十分流行。

不過這類環(huán)氧地坪的停車場由于施工工藝上的差異，部分在遇水后相當(dāng)濕滑，也就是是所謂的低附著力路面，不光是新能源汽車，大多數(shù)燃油車在這類停車場都有失手的經(jīng)歷，網(wǎng)上隨便一找就是一大堆。所以地面在此次的事故中肯定扮演了重要的角色。

寫在最后

車輛機械方面問題在沒有結(jié)果之前，不好隨便下定論，但目前很多關(guān)于車輛“失控”事件的發(fā)生都伴隨著這類路面。所以提醒各位車主，雨天開進這些停車場一定要減速行駛，而且過減速帶前同樣記得要減速。