不知道從哪天開始，特斯拉好像變成了全民的公敵。

經(jīng)歷了2019年“自燃”的危機、2020年“割韭菜”的稱號，特斯拉今年又背上了一個巨大的“質(zhì)量安全問題”，所以進入“3·15晚會”幾乎已經(jīng)成了公認的事情。

不過處于風口浪尖的特斯拉，并沒有順應網(wǎng)友的呼喚出現(xiàn)在“3·15晚會”。取而代之的，是兩個已經(jīng)慢慢淡出大眾視野的汽車品牌，當年以“小鋼炮”?？怂钩雒拈L安福特和日系豪華品牌英菲尼迪。

負面不斷的特斯拉

就在315前的一周，據(jù)多家官方媒體微博轉(zhuǎn)發(fā)，河南安陽有一名女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3車頂直接沖上熱搜。

具體情況大致是特斯拉Model 3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)交通事故，接連追尾兩輛車，導致車內(nèi)兩人受傷。該事件特斯拉與女車主兩方各執(zhí)一詞，并且出現(xiàn)非常大的分歧。但是發(fā)生在315之前，確實對特斯拉的壓力也非常大。

無獨有偶，在這件事發(fā)生不久后，又是特斯拉，同樣在海南，一位車主在雨后的地面上以20千米以內(nèi)的時速行駛時，剎車失靈撞上了護欄。特斯拉的回應依然很明確：“車輛沒問題，原因主要在于地面濕滑且踩剎車力度不夠?！睘榇耍厮估€派出員工用全新車輛在事發(fā)位置進行場景再現(xiàn)，遺憾的是，特斯拉員工測試時依然撞上了護欄。

另外一個比較熱門的事件是江西南昌一消費者購買了僅6天的特斯拉model3，在專用充電樁充電后無法啟動，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。然而特斯拉在調(diào)查過后直接把事故責任甩鍋給了國家網(wǎng)電部門，其一工作人員聲稱燒壞原因是國家電網(wǎng)電流太大，使車輛充入的瞬間電流過大，不是車輛問題。

當晚@國網(wǎng)南昌供電公司 就是一份聲明火速出爐，表示電源線路電壓穩(wěn)定無異常，建議特斯拉請專業(yè)人士認真查找故障原因，并對相關不實言論保留追究權(quán)利。

然而這并不是事情的結(jié)束，隨著特斯拉官方甩鍋次數(shù)的增加，中國消費者開始意識到，比特斯拉汽車失控還要嚴重的問題是特斯拉官方對用戶的態(tài)度。

隨即而來的，是特斯拉被五部門約談，新華社發(fā)文點名批評。原因正是這一年消費者投訴最多的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等老生常談的問題。

量大問題就多了？

從2020年Model 3大規(guī)模上量交付開始，零星出現(xiàn)車輛突然加速、制動失效的報道。2020年底到現(xiàn)在，特斯拉此類失控案例呈上升趨勢。

特斯拉最近一年來出現(xiàn)的問題主要集中在電池爆炸、自動加速、剎車失靈等問題上，這類事件不僅是在國內(nèi)，海外也時有發(fā)生。

如果質(zhì)量真的沒有問題，也完全不需要歸罪于諸如“女性力量特點”、“中國的道路濕滑”、“中國電網(wǎng)電壓異?！边@類莫須有的原因上來。如果有問題，積極召回反而可以成為加分項。

關于特斯拉在中國市場發(fā)生的各類事件，“E車匯”無法斷定全部都是特斯拉的問題，但是根據(jù)海外和國內(nèi)的多起事件，頻繁的“車主不當操作”是不是太過于巧合？這樣的操作為何在別的車企甚至于新能源廠家中非常罕見？不得不讓人更多的思考。

但問題在于，特斯拉近年來產(chǎn)生的包括自燃、充電、失速、剎車失靈、做工等等問題屢見不鮮屢上熱搜，甚至可以說是屢教不改。

剛剛經(jīng)歷了五部門約談的特斯拉，還發(fā)表過“強化內(nèi)部工作機制和流程，全方位加強內(nèi)部管理。對于消費者在集中反應的問題，我們將系統(tǒng)排查，切實落實消費者權(quán)益保護工作?！敝惖谋響B(tài)，如今來看特斯拉的整改并沒有落到實處。

盡管特斯拉沒有上榜3·15晚會，也并不意味著特斯拉毫無問題?；蛟S這與“提振消費，從心開始”的晚會主題有關。本質(zhì)上，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，汽車本身作為大件消費品，至于營造良好的產(chǎn)品質(zhì)量口碑和品牌商譽形象，才真正能夠從“心”開始。

特斯拉沒上3·15，想必讓不少人失望。而對特斯拉而言，在正式邁入中國的國門兩年后，也該好好反思一下了。