4月22日，坐標(biāo)8D山城重慶，氣溫29度，難得的陽光明媚卻不炎熱的天氣。這樣的好天氣開一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車跑山想想就令人身心愉悅，于是《車壹圈》與時(shí)下最火熱的一款全新中型家轎——新一代蒙迪歐一同來到了賽道，為大家體驗(yàn)一下這臺(tái)車的極限操控感受！

運(yùn)動(dòng)版車型性能范兒拉滿

我們本次試駕的是一臺(tái)ST-Line車型，也就是全系的頂配，我們先來看看新車帥氣的外形吧。勢(shì)能美學(xué)前臉我們其實(shí)已經(jīng)比較熟悉了，貫穿式頭燈和尾燈前后呼應(yīng)，辨識(shí)度很高。鱗甲式前格柵帶有“呼吸”功能，也賦予了新車極強(qiáng)的立體感。

紅色的車身很容易讓人產(chǎn)生駕駛沖動(dòng)，涂黑的撞色車頂與紅色車身產(chǎn)生了極強(qiáng)的對(duì)比度。修長(zhǎng)的車身以及較長(zhǎng)的機(jī)蓋設(shè)計(jì)賦予了新一代蒙迪歐如同后驅(qū)轎跑般的流暢曲線，配合低趴寬體的黑色套件，展現(xiàn)出同級(jí)罕見的超強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氛圍濃厚

從新車亮相至今，相信這套內(nèi)飾大家也并不陌生，12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤和27英寸超大真4K中控屏可以帶來同級(jí)絕對(duì)領(lǐng)先的科技感，也標(biāo)志著福特汽車內(nèi)飾沒有豪華感和科技感的刻板印象從此覆滅。

既然是賽道體驗(yàn)，那我們自然要將車輛調(diào)整到最激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)界面主題也調(diào)整成為燃擎賽道。此時(shí)，目之所及已盡是紅黑拼色內(nèi)飾和紅色氛圍燈以及運(yùn)動(dòng)化液晶儀表主題帶來的全方位運(yùn)動(dòng)感，任何人坐上來都會(huì)被這種氛圍所感染，同級(jí)競(jìng)品中能做到這一點(diǎn)的幾乎沒有。

動(dòng)力儲(chǔ)備強(qiáng)大 后段加速有底氣

動(dòng)力方面，新一代蒙迪歐全系標(biāo)配EcoBoost系列2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的組合，輸出238馬力/376?！っ祝纫话愕臍W美系2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更強(qiáng)一些，因此我們先從動(dòng)力聊起。其實(shí)我們此前已經(jīng)在開放道路體驗(yàn)過了新一代蒙迪歐，但坦誠(chéng)的講，開放道路最多只能用到它60%的動(dòng)力，總有一種不盡興的感覺，而賽道上就不一樣了，各方面都可以推至極限。我們?cè)陂L(zhǎng)直線路段也使勁“豁”了一把，車輛在100公里時(shí)速下的在加速能力非常強(qiáng)，加速體感相比40-80公里時(shí)速區(qū)間幾乎沒有任何衰減，圈哥個(gè)人特別喜歡這種越踩越有，底氣十足的動(dòng)力感受。

底盤調(diào)校均衡 極限很高

一臺(tái)車單要跑得快其實(shí)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，原則上無腦提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率即可。但僅憑動(dòng)力，顯然無法獲得良好的駕駛體驗(yàn)，懸掛的調(diào)教甚至比動(dòng)力更加關(guān)鍵。此前在開放道路試駕新一代蒙迪歐的時(shí)候，出色的濾震表現(xiàn)帶來舒適度令人印象深刻，而當(dāng)我們?cè)谫惖乐袑⑺频綐O限的時(shí)候，它的底盤再一次驚艷到了圈哥。初段依然是十分柔和，以至于路面顆粒感幾乎無法傳到車內(nèi)，但懸掛的中后段支撐力卻非常強(qiáng)勁，急加速的時(shí)候，抬頭現(xiàn)象并不明顯，高速?gòu)澼喬コ霈F(xiàn)輕微響胎的時(shí)候，車身也沒有大幅度側(cè)傾，能給駕駛者很強(qiáng)的信心。

這種支撐力還使車輛在全力制動(dòng)的情況下依然能保持良好的姿態(tài)，點(diǎn)頭現(xiàn)象也非常輕微，很難想象，日常行駛這么舒適的底盤，竟然在賽道上也能提供如此強(qiáng)的支撐力。而新一代蒙迪歐操控表現(xiàn)優(yōu)異的原因，還來自于輪胎。全系車型都是235的寬度，圈哥試過彈射起步，憋到2000轉(zhuǎn)以上抬剎車，前輪沒有明顯打滑，而高速?gòu)濏懱サ臅r(shí)候懸掛幾乎也會(huì)同時(shí)到達(dá)極限，這說明車輛的整體調(diào)教和匹配是足夠成熟、完善的。

而變速箱的調(diào)教非常平順，整個(gè)賽道駕駛過程中有非常多急加速和緊急制動(dòng)工況，愣是沒法開出頓挫感，這種極致的平順度讓人完全忘記了變速箱的存在，甚至?xí)屓水a(chǎn)生在開電車的感覺。當(dāng)我們減速入彎，到彎心全力加速的過程中，行云流水的底盤處理和絲毫不間斷也無頓挫的動(dòng)力銜接令人大呼過癮，很難想象新一代蒙迪歐將舒適與操控兼顧到了這么高的水準(zhǔn)。

賽道中依然不忘舒適性

比較有意思的是，我們?cè)谲噧?nèi)的體感很奇妙，你完全不會(huì)覺得底盤硬，但當(dāng)你覺得它可能撐不住要推頭的時(shí)候，它就是不推，而壓過路肩的時(shí)候，卻也一點(diǎn)都不顛。所以你會(huì)下意識(shí)覺得這是一臺(tái)舒適性買菜車，但真要暴力駕駛的時(shí)候，它就是不會(huì)掉鏈子，這種感受很奇妙。

除了底盤，整車的隔音也非常出色，即便是在最激進(jìn)的駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入車內(nèi)的噪聲都太小了，有時(shí)候你拉高轉(zhuǎn)速想聽聽聲浪恐怕都不那么容易，因?yàn)橹辽俚玫?500轉(zhuǎn)以上，才能聽到渾厚的聲浪。風(fēng)噪和路噪更是隔絕得相當(dāng)徹底，并且懸掛還將大部分細(xì)碎的路面信息盡數(shù)隔絕，路感確實(shí)不明顯，但圈哥認(rèn)為，這種調(diào)教是更適合它運(yùn)動(dòng)型家用中型車的定位的！真要給你保留路感，恐怕消費(fèi)者并不會(huì)買單吧。

《車壹圈》觀點(diǎn)：此前的開發(fā)道路試駕中，我們的體驗(yàn)并不算盡興，雖然對(duì)其舒適性深有體會(huì)，但難免會(huì)擔(dān)心這臺(tái)車是否會(huì)為了舒適而犧牲太多操控性。本次賽道試駕顯然打消了這個(gè)顧慮，在新一代蒙迪歐身上，舒適和操控完全是可以并存的，新車在瀕臨極限的狀態(tài)下所展現(xiàn)出的寬容度和從容感是令人驚訝的，而即使是在極端暴力駕駛情況下，新車的舒適度依然沒有絲毫折扣，只能說如果讓我選擇一款20萬元級(jí)中型轎車作為家庭唯一用車，新一代蒙迪歐無疑將是首選。