2022年4月，全新一代蒙迪歐上市，新車擁有4935x1875x1500mm的長寬高，以及2945mm的軸距，相比起上一代車型，2022款車型軸距加長了95mm，底盤調(diào)校更舒適，變速器設定較平順，基于這樣產(chǎn)品特性的前提下，網(wǎng)絡上出現(xiàn)了一個不友好的聲音：新一代蒙迪歐為了舒適性，放棄了操控。但事實真的是這樣嗎？  

為了進一步尋求這個問題的答案，街拍弟去到了專業(yè)賽道，見證了專業(yè)試駕教練的對比試駕，隨后，自己也將新一代蒙迪歐開上賽道，進行了全面的體驗后，發(fā)現(xiàn)全新一代蒙迪歐的操控依舊較好，在同級車型中，是一款擁有駕駛樂趣且舒適的車型。  

比同級車型更快  

此次我們試駕的賽道全長2.1公里，擁有17個不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道，其中還有一個180°彎角，賽道高低落差最大20米。這樣的賽道能夠全面的檢驗車輛的性能表現(xiàn)。

參與此次對比試駕的車型，除了新一代蒙迪歐之外，還有凱美瑞和邁騰。這三輛車在同一名試駕教練的駕駛下，分別取得了:全新一代蒙迪歐1分03秒、邁騰1分07秒，以及凱美瑞1分11秒的最優(yōu)成績，全新一代蒙迪歐獲得冠軍。那么，全新一代蒙迪歐到底有哪些與眾不同的地方呢？隨即，街拍弟也對其進行了賽道試駕體驗。  

保留操控，提升舒適  

街拍弟此次試駕體驗的是蒙迪歐 2022款 EcoBooST 245 ST—Line版本，首先，它從外觀設計元素就讓它與眾不同，雙色車身、紅色卡鉗、黑色小尾翼，以及專屬ST—Line標志的采用等，都營造出運動的視覺感受。進入車內(nèi)，座椅的包裹性較好，尤其是主駕駛位的側(cè)腰支撐，貼合度較好，讓車輛在發(fā)生較大側(cè)傾的時候，最大程度上固定駕駛者的駕駛姿態(tài)。

試駕開始，街拍弟全程使用的是新一代蒙迪歐的運動模式，它的初段動力響應很積極，有推背感。這臺2.0T發(fā)動機，加上8AT變速器的組合，讓它的最大功率可以達到175KW，最大扭矩376N·m。值得一說的是，許多車型，甚至一些豪華車型對于8AT變速器的調(diào)校都無法做到順暢，但是，新一代蒙迪歐這臺8AT變速器的調(diào)校，即便是在相對激進的模式下面駕駛，它的換擋依舊不闖動，深踩油門時，動力是順暢，且不斷的輸出。  

出色的動力，為優(yōu)秀的操控打下了基礎，當街拍弟駕駛車輛通過賽道急彎的建議剎車點時，一腳剎車下去，車輛緊急降速，底盤的減震前段側(cè)傾較大，但是到了一個點位后，支撐力立馬變強，車輛很順利的通過了彎道，甚至都沒有出現(xiàn)胎響。出色的制動實力和底盤支撐力，讓它在彎道中，能夠給人較強的駕駛信心。  

試駕結(jié)束后，街拍弟觀察到，這款車型采用的是韓泰的235/45 R19異型輪胎，235的胎寬能夠增大與地面的接觸面積，從而提升車輛的制動性，和行駛穩(wěn)定性。  

空間有較大進步

上一代蒙迪歐，雖然定位是一款B級車型，但是它的后排座椅空間并不是特別寬敞，而新一代蒙迪歐的軸距加長了95mm，后排空間的表現(xiàn)自然優(yōu)化了不少，除此之外，它在細節(jié)儲物空間方面也做到了提升。門板儲物空間夠深，中央扶手箱可以放下4瓶礦泉水，前排座椅后面采用雙層儲物袋設計等，都增加了它的細節(jié)空間，讓車內(nèi)儲物更加方便。  

縱觀國內(nèi)汽車市場，主打運動的B級車型，銷量成績都比不過主打舒適性的B級車型，所以，把車做得更舒適，這樣的方向是正確的。對于全新一代蒙迪歐而言，在車輛變得更加舒適的同時，它也盡可能的保留了操控性，在同級車型中，它依舊擁有“優(yōu)秀操控”的標簽。至于網(wǎng)絡上那些質(zhì)疑的聲音，就兩種情況：1、這部分人根本沒有駕駛過全新一代蒙迪歐；2、他們沒有站在B級車型更需要舒適性，這個大前提去思考，如果操控是買車的必要條件，那完全可以選擇主打操控的性能車，為什么要買一臺B級轎車呢？