文 | 拎壺沖

在這個(gè)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化交錯(cuò)的時(shí)間點(diǎn)，新一代蒙迪歐在努力地維系著自己在兩個(gè)族群之間的存在感，沉迷于估值且一心要為華爾街投資人負(fù)責(zé)的美國人近乎放棄了這條內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品線，為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的福特中國則讓這條產(chǎn)品線重新煥發(fā)了青春。

看了九年的馬丁臉，終于在長(zhǎng)安福特的主導(dǎo)下獲得了自由，中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入了一個(gè)正向循環(huán)，招募本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)調(diào)福特汽車的本土化，以偏好中國消費(fèi)者的審美來獲得銷量，從而獲得更大的話語權(quán)。

二十年前中國高管面臨的職位全責(zé)天花板，隨著中國車市的增長(zhǎng)和國力的提升，逐漸煙消云散。

每個(gè)車企都有一些經(jīng)典的傳承，對(duì)于福特蒙迪歐來說，馬丁臉毫無疑問已經(jīng)成為了一代人的信仰，甚至成為了整個(gè)品牌的代號(hào)之一。

蒙迪歐、?？怂埂⒔鹋Ｗ?，都曾經(jīng)因?yàn)轳R丁臉獲得過不小的流量，其中， 2014年最巔峰時(shí)蒙迪歐在美國市場(chǎng)年銷量高達(dá)306860輛，一時(shí)風(fēng)頭無兩，但在四年之后也就是2018年銷量?jī)H拿到173600輛，再加上福特本身的重心向SUV偏移，導(dǎo)致蒙迪歐在產(chǎn)品矩陣中的重要性越來越低。

這是一條被福特本部放棄的產(chǎn)品線，但中國團(tuán)隊(duì)還是將它保留了下來，兩個(gè)關(guān)鍵的理由，其一，中國市場(chǎng)需要中級(jí)車，縱使SUV勢(shì)頭不錯(cuò)，可市場(chǎng)上的定海神針還是轎車。其二，中國團(tuán)隊(duì)有信心留住經(jīng)典，升級(jí)經(jīng)典，并讓經(jīng)典為中國車市服務(wù)。

“Mondeo”除了高端以外，還有著“Mondial”的意思，即“全世界”，1986年福特花了60億美元來研發(fā)第一代蒙迪歐就胸懷世界，希望整合自己在各大洲的產(chǎn)品線，壓縮成本，這個(gè)玩法在上世紀(jì)90年代，大家跟著哼唱“we are the world，we are the children”的時(shí)候，屬于比較前衛(wèi)且理所當(dāng)然的思路。

在蒙迪歐出征歐洲之前，美系和日系的中級(jí)車在歐洲市場(chǎng)認(rèn)可度不太行，福特專門根據(jù)歐洲口味打造了三廂轎車、五門掀背版以及旅行版來滿足歐洲消費(fèi)者，上市當(dāng)年被評(píng)為歐洲年度風(fēng)云車，初步立足但叫好不叫座，戰(zhàn)略目標(biāo)只能說是完成了一半。

第一代蒙迪歐是來秀肌肉、凸顯存在感的，那么第二代蒙迪歐就將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了大眾帕薩特，車身加長(zhǎng)，性能提升，造型變得更加簡(jiǎn)潔，上市第一年賣了43萬輛，順便在最排外的英國市場(chǎng)，成為了英國皇室座駕。

2007年上市的第三代蒙迪歐并沒有起到理想中的效果，于是福特果斷在2012年啟動(dòng)源自阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì)元素，當(dāng)然，家族全部往這個(gè)時(shí)尚經(jīng)典的方向撒歡而去，順便為詞匯Mondeo Man賦予了全新的定義。

蒙迪歐的定位和級(jí)別不便宜，能夠開上Mondeo的英國中產(chǎn)階級(jí)屬于同齡人中小有所成的那一批。但無論如何，不管有沒有馬丁臉，蒙迪歐都是蒙迪歐，馬丁臉也只是它設(shè)計(jì)思路中的一個(gè)“過客”而已。太過強(qiáng)調(diào)某一個(gè)單純的設(shè)計(jì)點(diǎn)，那就有點(diǎn)喧賓奪主了。

中國團(tuán)隊(duì)拋棄了馬丁臉設(shè)計(jì)，這不得不說十分大膽。細(xì)細(xì)想來，也是理所當(dāng)然。

馬丁臉雖好，但那又如何，2022年還有哪位中國消費(fèi)者會(huì)為了馬丁臉而激動(dòng)呢？時(shí)代變了，喜好也變了，時(shí)尚潮流更是變了不知幾許。

那么，何必又為了一個(gè)過時(shí)的概念而默守成規(guī)呢？

與其說現(xiàn)在的社會(huì)是割裂的，不如說更加細(xì)分，中國的口味、日本的口味、美國的口味、德國的口味、英國的口味全都大有差別，美國人自己定義當(dāng)前就是“多元化”的時(shí)代，炸魚薯?xiàng)l不錯(cuò)，可中國胃還是喜歡火鍋嘛。

這些態(tài)度，遠(yuǎn)隔太平洋的美國設(shè)計(jì)師很難懂，藝術(shù)這個(gè)東西是無國界的，但對(duì)于藝術(shù)的理解是有國界和地域之分的，所以奢侈品牌才在中國元素上翻車了那么多次。

在我看來，在福特總部放棄蒙迪歐的情況下，強(qiáng)推一臺(tái)本土化的蒙迪歐，本身就是中國團(tuán)隊(duì)破釜沉舟之舉，但也因?yàn)檫@樣，少了許多來自海外聲音的掣肘，可以盡其所能，打造一臺(tái)符合中國國情的中級(jí)車。

第一代、第二代和第三代蒙迪歐在全球消費(fèi)者眼里，是一臺(tái)相對(duì)比較中庸的消費(fèi)品，第四代強(qiáng)調(diào)了在造型上的年輕化，九年之后在面臨被總部放棄的關(guān)頭，蒙迪歐能否在中國重新煥發(fā)青春？

中國團(tuán)隊(duì)從沒有懷疑過。

從它身上可以看出許多被中國年輕消費(fèi)者推崇的元素。

相比此前的圓潤(rùn)，新一代蒙迪歐更強(qiáng)調(diào)鋒利感，拋棄馬丁臉是一次成功的冒險(xiǎn)，呈現(xiàn)出的是更強(qiáng)壯的線條，以及帶來更多視覺刺激的元素，貫穿式風(fēng)刃燈、更大尺寸的鱗甲格柵靈感、修長(zhǎng)的引擎蓋比例、銳利的A柱傾角，都是“勢(shì)能美學(xué)”所強(qiáng)調(diào)的氣場(chǎng)。

這恰恰是新一代蒙迪歐的決心所在，它干脆利落地與自己的曾經(jīng)的全球車時(shí)代做出了切割，用全新的理念武裝自己，但如果能夠從福特這兒拿到正向的反饋，它也愿意將之汲取，比如尾燈燈腔內(nèi)部的豎立光源，點(diǎn)亮后形似Mustang，年輕人就好這口。

ST-Line版本會(huì)提供更具運(yùn)動(dòng)化的專屬前保及裙邊包圍，翼子板加入ST-Line標(biāo)識(shí)，配專屬紅色剎車卡鉗，車尾下包圍中鑲嵌的飛翼造型設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)它的年輕化視覺。

車內(nèi)在原本科技感的基礎(chǔ)上，加入專屬門板飾條和縫線，當(dāng)你拉開隱藏式門把手進(jìn)入車內(nèi)，氛圍燈依次點(diǎn)亮，丹麥國寶級(jí)B&O音響回音壁傳遞出電音旋律，你一定會(huì)覺得自己做出了正確的選擇。

以我的淺見，這一次福特蒙迪歐的開發(fā)思路就是bigger than bigger，讓那些能夠震撼中國消費(fèi)者的加長(zhǎng)版的東西，一次性地呈現(xiàn)在車內(nèi)。

由中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜開發(fā)的新一代蒙迪歐第一時(shí)間拉長(zhǎng)了軸距，上一代蒙迪歐軸距為2850mm，這一代直接干到了2945mm。需求決定一切，加長(zhǎng)軸距在中國不一定能賣得好，可賣得好的轎車必定是軸距夠大的。當(dāng)然，也有一小批人會(huì)覺得軸距太長(zhǎng)不好掌控，這又是一個(gè)新的話題了。

1.1米超廣域巨幅屏整合了12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤和27英寸超大真4K中控屏，基本上已經(jīng)把車內(nèi)可用的布局每一寸都利用到。屏幕越來越大是當(dāng)下的風(fēng)格，從某種意義上來看，不管是福特還是奔馳寶馬，亦或是理想蔚來，以當(dāng)前的車機(jī)技術(shù)需求很難用功能軟件去覆蓋如此大的屏幕。

這有點(diǎn)兒像是當(dāng)初蘋果iPhone一代發(fā)售的時(shí)日，取消鍵盤后的全觸摸屏從美學(xué)到功能性都挺好，但蘋果并沒有足夠的APP去支援這塊屏幕，真正騰飛還是得到第四代產(chǎn)品的出現(xiàn)。

當(dāng)前的柔性屏也是如此，翻開后擁有了兩塊屏幕的顯示區(qū)域之后，并沒有充足的APP來將屏幕利用完畢，大家更多會(huì)將它作為同屏顯示兩個(gè)工作窗口，類似于電腦Windows多窗口工作的操作方式來對(duì)待。

現(xiàn)在折疊屏是坑，不代表未來也是坑。

蒙迪歐的這塊巨屏的確有點(diǎn)兒大材小用，我更愿意將它理解成一個(gè)為未來的投資，軟件的迭代速度必定會(huì)比硬件更快，更何況汽車產(chǎn)品的換代起碼五六年，中期改款也得三年起跳。

無所謂，未來的事兒，交給未來的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)去解決，現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)所需要做的，就是把一個(gè)符合中國審美的科技座艙給設(shè)計(jì)出來，先博得中國消費(fèi)者歡心再想其他。

這一步風(fēng)險(xiǎn)很大，但很成功，接下來就是用足夠多的時(shí)間去打磨一個(gè)有趣的靈魂。

就目前的技術(shù)來看，蒙迪歐的福特最新一代車機(jī)系統(tǒng)SYNC?+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)還是沒有跳出當(dāng)前的常見功能，畢竟互聯(lián)網(wǎng)出身的造車新勢(shì)力聚集了更多的年輕人，擁有更跳脫的思路，傳統(tǒng)主機(jī)廠處于追趕的時(shí)代，當(dāng)前福特車機(jī)能夠支持包括百度人工智能技術(shù)、多點(diǎn)觸控、AI語音識(shí)別、手勢(shì)控制、面部識(shí)別等多維交互方式，這都不是啥新鮮花樣，在盡可能取消實(shí)體按鈕之后，能夠做到充足的邏輯性就是成功。

福特全球首款可視化虛擬人工智能助手VPA智行伙伴是其中的“彩蛋”，前兩年業(yè)內(nèi)認(rèn)可的功能是通過遠(yuǎn)程OTA功能讓一臺(tái)車的各項(xiàng)指標(biāo)“常用常新”，現(xiàn)在福特跟上了互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊(duì)，強(qiáng)調(diào)車內(nèi)人工智能具備學(xué)習(xí)能力。

當(dāng)前官方的說法是“以不同動(dòng)畫和擬人表情配合不同駕駛場(chǎng)景”，我想這應(yīng)該不止于一個(gè)顯示功能，自主學(xué)習(xí)的底子在這里，未來最大的可能性是成為一個(gè)“影子車手”，通過不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)來模仿車主操作習(xí)慣并主動(dòng)去校正行車軌跡，讓這臺(tái)車的行駛更隨心一些，才能實(shí)現(xiàn)真正的躍級(jí)駕控。

BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能和基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的車路協(xié)同系統(tǒng)對(duì)應(yīng)了未來的智慧城市，究竟能否將它的功能全部應(yīng)用出來還得看基建，這又是一個(gè)長(zhǎng)久的問題。

起碼，在面臨技術(shù)迭代之時(shí)，新一代蒙迪歐有硬件來快速跟進(jìn)，這也是它的競(jìng)爭(zhēng)底氣。

蒙迪歐就是福特的門面。中級(jí)車市場(chǎng)也是福特中國無法退讓的陣地。

昔日蒙迪歐曾經(jīng)因?yàn)槔先ザチ嗽S多市場(chǎng)，全新一代由國人打造的蒙迪歐則立誓要把份額搶回來。

這是一件非常難的事兒，更何況當(dāng)下日系中級(jí)車強(qiáng)勢(shì)無比，全新一代蒙迪歐恰到好處地找到了日系中級(jí)車的軟肋——智能化，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代這恰恰是一個(gè)痛點(diǎn)，年輕的中級(jí)車用戶也想要擁有新能源車一般的智能體驗(yàn)，好看的臉大家都有，造型的改動(dòng)不稀奇，超長(zhǎng)的軸距和充裕的空間是競(jìng)爭(zhēng)的基石，有趣智能的靈魂將決定全新一代蒙迪歐的生死。

或許，這一次福特中國將會(huì)像T型車改變出行方式一樣，用獨(dú)到的智能化去改變中級(jí)車市場(chǎng)的格局也不一定。