4月22日，一場有關(guān)性能、有關(guān)B級車操控之爭的“賽道爭霸”，在重慶青年匯巔峰極速賽道拉開帷幕。本場賽道爭霸，由新一代蒙迪歐發(fā)起，引來2.5L豐田凱美瑞和2.0T大眾邁騰的“巔峰挑戰(zhàn)”。

最終，新一代蒙迪歐以1分03秒的最快圈速，榮登“B級車操控王”寶座。而大眾邁騰，豐田凱美瑞分別以1分08秒和1分11秒屈居第二和第三名。

巔峰之爭，性能之王

青年匯巔峰極速賽道作為重慶首條專業(yè)賽車跑道，擁有17個不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道，左彎6個，右彎11個，賽道高低落差最大20米，由南向北為長下坡，賽道最南端是一個典型的180°彎角，如此蜿蜒崎嶇的賽道，讓賽程變得更加刺激與緊張。

活動當天，由專業(yè)車手駕駛新一代蒙迪歐，進行了圈速挑戰(zhàn)。每臺車僅測試兩圈，取其最好圈速作為最后成績。而新一代蒙迪歐在熱身后的第二圈，體現(xiàn)出了傲人的性能和操控實力，最終奪得本次挑戰(zhàn)的冠軍，同時創(chuàng)造了B級車的在本賽道的“巔峰紀錄”。

隨著購車群體的年輕化，越來越多的車型都在走運動化的路線，尤其是在B級車市場，無論是日系還是德系都在換代改款之時，將自家車型設(shè)計得更加運動化。但這其中大多數(shù)車型也只有運動化外觀，卻并沒有能夠與之匹配的“強心臟”。讓人們很難在市場上找到一款擁有足夠駕駛樂趣的B級車。

而剛上市不久的新一代蒙迪歐，則以全系標配高功率2.0T發(fā)動機+8AT自動變速箱，成為B級車市場中的性能標桿級產(chǎn)品。同時，秉承了百年福特運動基因的新一代蒙迪歐，它更要成為B級車市場中的“操控王”。

如今，以日系家用車為代表的“舒適派”，在很大程度上犧牲了運動屬性，追求著“軟底”帶來的減震效果。而德系產(chǎn)品雖然支撐更強，同時也率先搭載“T動力”發(fā)動機，但始終給人一種過于沉穩(wěn)的印象。

而反觀長安福特，當?？怂故状芜M入國內(nèi)市場，就開創(chuàng)性在10萬級家用車領(lǐng)域采用獨立懸掛后輪系統(tǒng)，人們立即被其所帶來的整體操控性所折服。當然，?？怂挂渤蔀楫斈曜钪耸挚蔁岬募矣眠\動型轎車。更別提福特在各項國際賽車賽事中取得的佳績。

很大程度上，“福特”二字幾乎就成為汽車運動化的象征。

而從賽道到街道又重新回歸賽道，福特憑借新一代蒙迪歐的性能和操控優(yōu)勢，再次將汽車市場的競爭，拉回到核心實力的比拼中來。

不止是性能巔峰，也是科技先鋒

當然，如今在汽車市場，產(chǎn)品里的競爭也不止于性能層面。配置，空間，科技的全面提升，才真正具備足夠“硬核”的實力。

配置層面，新一代蒙迪歐 最讓人從心動的是SYNC?+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)等科技裝備，下沉到了17.98萬元的豪華型，目前年輕人選車的兩大痛點就是運動和智能，福特的網(wǎng)聯(lián)科技本來就領(lǐng)先同級合資，如今配置下沉，無疑將會有力的提升產(chǎn)品吸引力。高配版本在20萬元區(qū)間就擁有丹麥著名B&O品牌音響、全景電動天窗及18項智能駕駛輔助功能的福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)的V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，接入城市智慧交通體系，讓駕駛員預先洞悉前路。和對手相比，新一代蒙迪歐在配置上也擁有2萬元以上的性價比優(yōu)勢。

而在智能和科技層面，新一代蒙迪歐更是把行業(yè)標準提升了一個檔次。其并沒有簡單的“復制”當下流行的智能化裝備，而是在“賽道”外開辟了更為高階的智能輔助系統(tǒng)。

新一代蒙迪歐搭載福特新一代Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)。其L2+自動駕駛功能——BlueCruise主動駕駛輔助功能，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上輕松實現(xiàn)“準自動輔助駕駛”。

另外，新一代蒙迪歐搭載福特首發(fā)量產(chǎn)的車路協(xié)同系統(tǒng)，基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)， 將車輛接入城市智慧交通體系，系統(tǒng)自動接管“紅燈停、綠燈行”，在保證安全的前提下，在當前的車路協(xié)同條件下，最大程度實現(xiàn)輕松駕駛。

總結(jié)：

從家轎到中高級轎車，操控能力作為福特品牌的“超級符號”，從來沒有變過。當然，真正的運動性并非只限于直道加速、動力參數(shù)。更為重要的，是基于自身優(yōu)秀的操控能力，帶來的更高的駕駛極限、更小傾斜幅度。而從本次“賽道爭霸”的結(jié)果來看，新一代蒙迪歐對于性能與高級感的理解，早已深入其基因。