比亞迪DM-i車型的火爆市場(chǎng)有目共睹，不僅給比亞迪貢獻(xiàn)了可觀的銷量，堅(jiān)定了比亞迪停產(chǎn)燃油車的信心，而且?guī)?dòng)其他很多車企也開始力推PHEV車型。

3月，比亞迪漢家族銷量達(dá)12359臺(tái)，其中漢EV銷量再次突破一萬臺(tái)，漢DM環(huán)比大增524.9%。自上市以來，漢家族累計(jì)銷量已經(jīng)突破了19萬臺(tái)。漢DM-i開啟預(yù)售的10個(gè)小時(shí)之內(nèi)訂單量就超過了1.2萬輛，受歡迎程度可見一斑。為什么漢DM如此受歡迎？

4月8日，筆者在成都試駕了漢DM-i，找到了這個(gè)問題的答案。

真的省油

作為傳統(tǒng)燃油車的替代者，插電混動(dòng)技術(shù)的主要賣點(diǎn)之一就是省油。在DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)加持下，漢DM-i主要賣點(diǎn)之一就是省油，其NEDC工況下的百公里油耗為4.2L（官方公布數(shù)據(jù)，依據(jù)工況法測(cè)試得出）。此次試駕主辦方安排了節(jié)油挑戰(zhàn)賽環(huán)節(jié)，幾批參與的媒體最終實(shí)測(cè)的平均虧電油耗是4.1L/100km，最低虧電油耗達(dá)到3.5L/100km。

筆者試駕的車輛總共乘坐了三名乘員，都是成年男性。節(jié)油挑戰(zhàn)賽環(huán)節(jié)由其中一位媒體全程駕駛，整個(gè)過程沒有開啟空調(diào)，行程開始時(shí)的電池電量剩余19%。最終比賽結(jié)束后的成績(jī)?yōu)?.6L/100km，在所有參賽者中排第二名。

此次試駕時(shí)間比較充裕、行程比較長(zhǎng)，同車三個(gè)人分別駕駛了不同的路段，有高速公路，也有城市擁堵道路和山路，而且每個(gè)人的駕駛風(fēng)格也不盡相同。最終總結(jié)下來，我們判斷如果不是為了專門贏得比賽，按照日常習(xí)慣正常駕駛，平均油耗預(yù)計(jì)在5L/100km上下，考慮到漢是一臺(tái)中大型轎車，重量達(dá)到了2噸，這個(gè)油耗成績(jī)還是很讓人滿意的。

為什么漢DM-i的能耗表現(xiàn)這么突出？一方面與其高效的油電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)。漢DM-i搭載的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)熱效率高達(dá)40%以上的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和一臺(tái)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池則是混動(dòng)車型專用的功率型刀片電池。這套系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)理念是“多用電、少用油和高效用油”，按照純電續(xù)航121km和242km，漢DM-i有兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的NEDC工況綜合油耗分別為4.2L/100km和4.5L/100km。即使在城市場(chǎng)景虧電工況下，電驅(qū)占比仍然高達(dá)99%。發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，由于電機(jī)的調(diào)速作用，也能始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)間。

除了高效的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，另一方面是因?yàn)槠滹L(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd，整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能突出，也減少了行駛中的能源損耗。其實(shí)，車輛高速行駛時(shí)一半以上的動(dòng)力都用來克服空氣阻力，車輛風(fēng)阻系數(shù)越低，能效越高。

駕駛質(zhì)感上乘

作為一款售價(jià)20萬-30萬元區(qū)間的中大型轎車，漢DM-i的駕駛質(zhì)感完全對(duì)得起它的售價(jià)，估計(jì)這也是這款車廣受歡迎的重要原因。首先動(dòng)力比較強(qiáng)勁。這款車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率102kW，最大扭矩231N.m，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高大功率145kW，最大扭矩316Nm，新車0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。雖然不及動(dòng)力性能更強(qiáng)的漢DM-p版本，但DM-i的動(dòng)力總體來說還是比較充沛的，日常使用絕對(duì)是夠用的。

雖然是一臺(tái)PHEV車型，漢DM-i的駕駛感受仍然比較接近電動(dòng)汽車，尤其是中低速下純電行駛時(shí)，動(dòng)力輸出非常平順。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，爆發(fā)出強(qiáng)大的能量，總體感受也還算平順，但渦輪介入那一刻的動(dòng)力還是稍顯突兀。

漢DM-i的底盤由前奔馳底盤專家漢斯·柯克調(diào)校，總體感覺是在操控性和舒適性之間取了一個(gè)平衡點(diǎn)，行駛中能感受到底盤的厚重和緊致的感覺，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)對(duì)路面顛簸過濾得徹底，感覺偏向舒適性多一點(diǎn)。

高速過彎時(shí)，懸架的支撐非常有力，車內(nèi)駕駛者對(duì)車身側(cè)傾幅度感受不明顯，同時(shí)由于一體式運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性和支撐性比較好，駕駛者可以比較輕松的完成轉(zhuǎn)彎操作。從車外觀察，過彎時(shí)整個(gè)車身的姿態(tài)也很優(yōu)美，幾乎看不到側(cè)傾。

這款車有三種駕駛模式，分別是NORMAL、SPORT和ECO，此外，還有草地/砂礫/雪地模式。在三種主要駕駛模式下，動(dòng)力響應(yīng)有比較明顯的區(qū)別。此外，能量回收強(qiáng)度也與駕駛模式相對(duì)應(yīng)，ECO模式下最強(qiáng)，接近單踏板模式，SPORT模式下松開加速踏板，車輛的滑行與傳統(tǒng)燃油車的感受幾乎一致。

此外，漢DM-i的NVH性能表現(xiàn)也很出色，當(dāng)車輛以時(shí)速100km在高速公路上疾馳時(shí)，車內(nèi)實(shí)際測(cè)得的噪音只有63.4分貝（官方公布的數(shù)據(jù)是時(shí)速120km行駛時(shí)車內(nèi)噪音是62分貝）。

總體而言，作為比亞迪汽車的旗艦車型和一天售價(jià)20萬-30萬元的中大型轎車，比亞迪漢DM-i的駕駛質(zhì)感是對(duì)得起它的定位和售價(jià)的。

輔助駕駛體驗(yàn)正在提升

筆者此次試駕的漢DM-i車型是售價(jià)23.68萬元、純電續(xù)航121km的版本，其輔助駕駛能力能夠達(dá)到目前市場(chǎng)上主流的L2級(jí)輔助駕駛的水平。4月10日上市的新款車型的輔助駕駛能力得到了全面升級(jí)，能達(dá)到L2.5級(jí)的水平。

輔助駕駛功能開啟非常簡(jiǎn)單，開啟按鍵在多功能方向盤左側(cè)，按一下就能開啟。在開啟按鍵右側(cè)是巡航速度調(diào)節(jié)按鈕（上下?lián)軇?dòng)），最右側(cè)是與前車車距的調(diào)節(jié)按鍵。主要的功能都分布在多功能方向盤左側(cè)，使用起來非常便捷。

ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道保持功能都開啟后，儀表盤右半部分會(huì)有兩個(gè)綠色圖標(biāo)（方向盤和車輛圖標(biāo)）顯示，巡航速度也有顯示。

在筆者的實(shí)際體驗(yàn)中，ACC自適應(yīng)續(xù)航、LKA車道保持、車道偏離警告這些基礎(chǔ)的常用輔助駕駛功能表現(xiàn)都很穩(wěn)定。唯一不足的是打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道。

在高速公路試駕中，我體驗(yàn)了幾次打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道功能，在目標(biāo)車道沒有車輛的情況下，本車能夠完成自動(dòng)變道，但整個(gè)過程非常緩慢，車輛的反應(yīng)、動(dòng)作都比較遲緩。

不過，這還不是最嚴(yán)重的問題。完成變道后，車輛的方向盤沒有自動(dòng)回正，導(dǎo)致車輛會(huì)繼續(xù)偏離目標(biāo)車道，即使進(jìn)入目標(biāo)車道之后將轉(zhuǎn)向燈復(fù)位，車輛方向仍沒有回正，需要人工干預(yù)，這實(shí)際上意味著自動(dòng)變動(dòng)失敗。

另外，在開啟ACC自適應(yīng)巡航之后，我曾經(jīng)兩次讓雙手完全脫離方向盤達(dá)1分鐘以上，但車輛沒有任何要求我握住方向盤的提示或者警告，ACC功能也沒有退出。顯然，這不利于安全行車。

據(jù)介紹，新款漢DM-i采用了博世全套的輔助駕駛解決方案，輔助駕駛功能及其穩(wěn)定性和可靠性有很大的提升，期望能夠避免出現(xiàn)上述問題。

在智能座艙方面，漢DM-i搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶體驗(yàn)“更智能、更高效、更人性”，還配置了包括5G速聯(lián)、雙頻定位、HiFi級(jí)定制丹拿音響等功能，同時(shí)支持整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。外觀設(shè)計(jì)方面，前臉、側(cè)面及尾燈造型上均進(jìn)行了深入的細(xì)節(jié)雕琢。包括全新的高性能輪轂，貫穿式中國(guó)結(jié)尾燈等，內(nèi)飾新增一體式運(yùn)動(dòng)座椅和凝夜紫碳纖維內(nèi)飾選配。

總結(jié)：

漢DM-i作為比亞迪汽車的旗艦車型，在中大型轎車市場(chǎng)里面也算是標(biāo)桿性的存在了。正因?yàn)槠涑錾娜加徒?jīng)濟(jì)性、極具質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)和媲美行業(yè)主流水平的智能座艙和智能駕駛，再加上充滿了中國(guó)元素的獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓它成為一款沒有明顯短板的中大型插電混動(dòng)轎車。目前，比亞迪漢家族主要的銷量擔(dān)當(dāng)還是漢EV，隨著漢DM-i開始持續(xù)發(fā)力，漢家族的銷量也將再上一個(gè)臺(tái)階。