9月27日，比亞迪迎來(lái)了宋PLUS車系第10萬(wàn)輛車的下線，但在市場(chǎng)終端，宋PLUS一直供不應(yīng)求，尤其是宋PLUS DM-i的訂單大量積壓，原因是DM-i車型產(chǎn)能嚴(yán)重不足。

DM-i到底是何方神圣，以至于深受消費(fèi)者追捧而導(dǎo)致DM-i車型一車難求？

近日，來(lái)自比亞迪的技術(shù)專家向大事君分享了比亞迪 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)深受好評(píng)的奧秘——首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航高達(dá)1245公里。這大大解決了用戶對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮，讓別的傳統(tǒng)汽車品牌望塵莫及。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前比亞迪已經(jīng)在全國(guó)各地做新的產(chǎn)能布局和建設(shè)，相信對(duì)DM-i車型供不應(yīng)求的問(wèn)題會(huì)有緩解作用。

該負(fù)責(zé)人同時(shí)還透露了比亞迪高端品牌的信息，據(jù)稱高端品牌將采用獨(dú)立團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立品牌名字、獨(dú)立銷售渠道進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品最高售價(jià)將達(dá)80萬(wàn)元。

以DM-i超混降維打擊內(nèi)燃機(jī)

什么是DM-i超級(jí)混動(dòng)？它是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型主要擁有五大特點(diǎn)：快——超強(qiáng)動(dòng)力，快人一步；省——超低油耗，勁省成本；順——電動(dòng)操控，超級(jí)平順；靜——超級(jí)靜謐，告別噪音；綠——綠牌出行，暢行無(wú)憂。

“DM-i超級(jí)混動(dòng)是新能源技術(shù)的全新物種，所以DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是傳統(tǒng)插電式混動(dòng)汽車，而要降維打擊同級(jí)別燃油車?！北葋喌霞夹g(shù)專家表示。

難得的是，DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件，包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)全部由比亞迪自主研發(fā)。這也是比亞迪備受資本市場(chǎng)看好，總市值能夠一躍成為國(guó)內(nèi)上市車企冠軍的原因。

DM車型13年累計(jì)銷售超42萬(wàn)輛

作為國(guó)內(nèi)最堅(jiān)定走新能源路線的傳統(tǒng)車企，比亞迪的技術(shù)路線是“純電動(dòng)+插電式混動(dòng)”兩條腿走路。

在插電式混動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年就開(kāi)始啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)，2008年推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM車型累計(jì)銷量超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型總銷量的44%，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款新車自上市以來(lái)，憑借超低油耗、超長(zhǎng)續(xù)航里程以及越級(jí)的性能表現(xiàn)，受到了大量消費(fèi)者的青睞，在終端市場(chǎng)供不應(yīng)求。

在9月8日的e平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，比亞迪總裁王傳福在發(fā)言環(huán)節(jié)代表比亞迪向全球用戶公開(kāi)道歉，理由是“DM-i車型交付慢的問(wèn)題，導(dǎo)致很多用戶一車難求，意見(jiàn)很大”。這固然是一個(gè)不走尋常路的宣傳噱頭，但也是真實(shí)存在的情況。

乘聯(lián)會(huì)公布的8月新能源銷量排行榜，前15名車型就有5款出自比亞迪，分別是秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、漢EV、宋DM、唐DM。其中，秦PLUS DM-i月銷13043輛，躍居新能源汽車排行榜第2名，轎車排行榜總榜第14名；比亞迪漢8月EV銷量為6198輛，DM銷量為2837輛，上市一年累計(jì)銷量超過(guò)11萬(wàn)輛。

比亞迪DM-i系列車型賣得好，原因是其兼顧了燃油車和純電車二者的核心優(yōu)勢(shì)——既具備燃油車的“長(zhǎng)續(xù)航能力”，又有純電汽車的“低用車成本”，從而切中了當(dāng)前用戶的用車需求。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著DM-i車型的好口碑持續(xù)發(fā)酵，和消費(fèi)者對(duì)DM-i技術(shù)的深入理解，比亞迪DM-i車型將會(huì)成為越來(lái)越多消費(fèi)者的購(gòu)車選擇，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)別合資車型降維打擊，全面提升中國(guó)品牌車型的技術(shù)口碑和品牌形象。