最近有個朋友定了坦克300，狀態(tài)是訂單已提交。但4S店的回復(fù)是無法給出準確的交車時間，因為該車一直壓著產(chǎn)能在賣，原材料、芯片的供應(yīng)挑戰(zhàn)也非常大。雖然1月份坦克300的交付量已經(jīng)突破了1萬臺，但估計也要等三個月左右。

在此之前，功夫汽車還陪另一位朋友去過比亞迪的4S店，同樣也是人山人海，甚至簽合同都要排隊。尤其是幾款熱門車型，等車周期也非常長。

但奇怪的是，不管是比亞迪還是長城，雖然熱門車型供不應(yīng)求，卻沒有任何“加急”渠道。朋友們表示無法理解，問能不能加價提前提車，結(jié)果被告知就算是自家內(nèi)部員工提車，也一樣要排隊。

為什么熱門車加價的“慣例”被打破了呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）熱門車必須加價，其實是合資的謊言？

在比亞迪和長城之前，大多數(shù)國人可能已經(jīng)習(xí)慣了熱門車型加價的情況。最典型的就是城市SUV剛進入國內(nèi)那會，那時候國內(nèi)車企還不會造SUV，那些合資SUV基本都要賣30萬+，而且還要加價才能提出，加的越多提的越快。

不僅SUV這種“稀缺”車型加價，即使是普通的家用轎車，一旦賣得好，也照加不誤。比如某款10萬級的轎車就曾經(jīng)一度要加價一兩萬，粉絲們還津津樂道，認為這是產(chǎn)品力的體現(xiàn)。

至于豪華品牌，那就更是司空見慣了。BBA的熱門車型剛剛國產(chǎn)的那會兒，指導(dǎo)價下來了，提車也是各種“套路”，變相把價格加回去。雷克薩斯和保時捷，更是將加價當做信仰了。經(jīng)典段子，某位消費者去買一款雷克薩斯的高端車型，銷售人員告訴他，加價20萬的優(yōu)惠是真給不了。

保時捷更有自己獨特的“風(fēng)格”，那就是買一臺保時捷不難，買一臺不配包的保時捷難如登天。甚至銷售人員會直接“訴苦”，上面給他們的任務(wù)就是必須買配包，如果賣了裸車就會被扣工資。

對于這個問題，合資車企們的“口徑”倒是很統(tǒng)一。那就是它們也不想賣高價，畢竟它們把車給經(jīng)銷商的價格是低于指導(dǎo)價的，但經(jīng)銷商非要加價，它們也管不著，說到底還是市場決定的。這話大家聽了很多年，似乎已經(jīng)接受了這種“設(shè)定”。

但事實的真相真是如此嗎？實際上功夫汽車特意找經(jīng)銷商了解過，他們也有自己的“苦衷”，甚至某種程度是給車企背鍋。雖然這些熱門車確實是平價批發(fā)的，但“配額”卻掌握在廠家手上。比如A車現(xiàn)在特別好賣，要多拿到這款車，經(jīng)銷商就必須批發(fā)更多不那么好賣的B車，有時候必須打折甚至虧本才能把B車賣出去，只好從A車這邊加價賺回來。

因此加價這個問題，其實廠家和經(jīng)銷商都不無辜，就是它們雙方合在一起坑消費者。而比亞迪和長城也證明了，加價現(xiàn)象是完全可以避免的。

（2）大快人心，長城、比亞迪嚴懲“涉事”經(jīng)銷商

坦克300于2020年12月正式上市，長城官方想過它會比較暢銷，畢竟20萬級別的硬派SUV，外觀、性能、配置都拉滿了。但確實沒想到它能如此火爆，畢竟越野車市場屬于小眾市場，因此上市以來坦克300一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

但與合資車企們不同的是，長城一開始就和經(jīng)銷商“約法三章”，該賺的錢給你們賺，絕對不許搞加價的事，一旦被發(fā)現(xiàn)必定嚴肅處理。

去年12月份，坦克品牌就公布了處理違規(guī)經(jīng)銷商的公告。原因是用戶A在7月份下定了坦克300征服者版本，他所定的車輛在12月初正常排序生產(chǎn)下線。然后經(jīng)銷商并沒有把車交給用戶A，而是以限牌城市的專項政策為由，在坦克APP的系統(tǒng)上傳變更了申請，將下訂用戶人改成了選擇“加價”提車的B，并且在車輛到店后交付給了B。后來經(jīng)長城核核實，該經(jīng)銷商提供的變更申請材料是偽造的，宣布永久取消該經(jīng)銷商的坦克品牌經(jīng)營授權(quán)。

長城的態(tài)度很明確，不管經(jīng)銷商的手段有多高明，一旦發(fā)現(xiàn)百分之百嚴懲。正因為如此，長城的經(jīng)銷體系一直非常健康。

比亞迪的態(tài)度與長城一樣，早在去年DM-i超級混動車型上市的時候，比亞迪總經(jīng)理李云飛就直接喊話，比亞迪會積極解決DM-i車型核心零部件的產(chǎn)能問題，讓消費者多點耐心。而在DM-i車型產(chǎn)能爬坡的這個時間段，絕對不允許經(jīng)銷商進行加價銷售。一旦發(fā)現(xiàn)有該類問題，立即嚴懲開發(fā)商。

功夫汽車之前與比亞迪的銷售聊過這個問題，他說比亞迪定下了幾大原則，那就是不能插隊，不能轉(zhuǎn)讓名額，按順序提車。如果車到了之后用戶不要，立即退定金。

正是這種務(wù)實的態(tài)度，把合資車們搞的熱門車必加價的現(xiàn)象，全部清除了。

（3）想一車難求，不可替代性是關(guān)鍵

對于車企來說，能夠做到長城、比亞迪這樣一車難求，簡直是夢寐以求的事。而對國產(chǎn)品牌來說，沒有合資的號召力，想做到這一點，不可替代性是關(guān)鍵。

以坦克300為例，它最大的特點就是兼顧越野與豪華舒適。新車的越野配置堪稱豪華，專業(yè)越野的非承載式車身，2.0T高功發(fā)動機和采埃孚8AT變速箱，“三把鎖”、蠕行模式、坦克拐彎等硬核的越野配置，以及底盤透視功能這種對越野人士來說特別受用的科技配置。這些因素加在一起，保證了它擁有不輸合資50萬級別車型的硬核越野能力。

而在豪華營造方面坦克300也不遑多讓，豪華的內(nèi)部設(shè)計，帶QuantumLogic環(huán)繞聲系統(tǒng)的Infinity品牌音響，先進的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及行政級的NVH表現(xiàn)。

這些因素摻雜在一起，讓它的競爭力鶴立雞群，從而供不應(yīng)求。合資車想與它競爭，就不得不自己革自己的命，先把自己的高溢價車型價格打下來再說。

而比亞迪DM-i車型，以及現(xiàn)在很火的海豚，則更能體現(xiàn)技術(shù)層面的勝利。DM-i車型都是可油可電，電量充足時可以像純電車一樣行駛，將用車費用降到最低。而即使是“饋電”的狀態(tài)，它的油耗也能做到非常低，以入門級車型秦PLUS DM-i為例，它的“饋電”油耗僅為3.8L/100km，同時0-100km/h加速還能做到7.9秒。關(guān)鍵這車的定價還在10萬級別，確實放眼市場沒有對手。

而新晉當紅炸子雞海豚，則是純電架構(gòu)的勝利。在比亞迪最新e平臺3.0的加持下，作為一款4米出頭的小車，它的軸距達到了2700mm，空間不輸正統(tǒng)的A級燃油車，卻能加速更快，操控性更加出色。

總而言之就是，把車的產(chǎn)品力提上去了，用戶自然聞訊而來，即使你的品牌不如那些國際品牌強勢。

（4）功夫拍案

長城和比亞迪嚴打加價證明了一點，車企并不是不能解決加價問題，其實就是揣著明白裝糊涂。畢竟經(jīng)銷商們再怎么加價，受損失的也是消費者，其實車企也跟著在背后撈好處，甚至可以說是始作俑者。

但以前大家是沒得選，現(xiàn)在市場上的選擇越來越多了，再玩加價“套路”的車企，遲早會被口碑反噬，我們期待那一天的到來。