今年上半年，比亞迪發(fā)布了全新的混動技術(shù)—DM-i，憑借每百公里3.8L的超低油耗震撼全行業(yè)，同時備受市場關(guān)注和消費者認可。于是，自今年比亞迪的三款DM-i車型上市之后，新車熱度不減，訂單火爆，以至于客戶天天“催更”，求車心切，甚至遭到了準(zhǔn)車主的“投訴”！

比亞迪訂單交付慢致歉，真相是....

近日，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)比亞迪DM-i超級活動車型戰(zhàn)役市場及車源分配的信息，引起準(zhǔn)車主軒然大波，很多準(zhǔn)車主對此表示不滿。而今天上午，比亞迪汽車在官方微博便就此事發(fā)布了官方聲明。

聲明中提到，由于訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間，因此，比亞迪官方也表示：給DM-i客戶帶來的不便，深表歉意。

對于大家比較關(guān)于的“區(qū)域戰(zhàn)役市場”，比亞迪表示，其實是“區(qū)域戰(zhàn)役市場”也就是小部分市場的營銷嘗試，以便給全國用戶提供更好的銷售和服務(wù)體驗。

最后，比亞迪向客戶保證，全國分配車資源是相對公平的。比亞迪會保護好每一位車主的權(quán)利。同時，比亞迪客戶訂單交付查詢系統(tǒng)也在搭建優(yōu)化中，客戶很快就能實時掌握訂單動態(tài)了。

這里我們也相信，隨著后期產(chǎn)能逐漸爬升，比亞迪會不斷滿足大家的購車需求。

比亞迪DM-i超級混動車型為何一車難求？

看到這，肯定有不少吃瓜群眾會很好奇：聽過思域、漢蘭達這些合資車要排隊訂車，而國產(chǎn)車比亞迪DM-i超級混動車型為何還會一車難求呢？

據(jù)了解，目前DM-i三款車型（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i）累計訂單數(shù)達到10萬，而且目前的訂單數(shù)還在猛增。而比亞迪DM-i超級混動車型之所以如此火爆，主要原因還是產(chǎn)品給力，能讓消費者長時間等待，對此“又愛又恨”!

據(jù)介紹，比亞迪DM-i超級混動車型具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢。特別是在“省”這方面，比亞迪DM-i超級混動車型更是做到了極致，其虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，不僅大大降低了用車成本，同時也免去了續(xù)航焦慮和充電焦慮。

在保證經(jīng)濟性的同時，比亞迪DM-i超級混動車型還做到了“快”，其百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒。與此同時，因為比亞迪DM-i超級混動車型“以電為主”，就是驅(qū)動車輛的主要是電機，所以能夠提供無限接近純電動車駕駛體驗，在駕乘質(zhì)感上也要高于同級。

在以上產(chǎn)品的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，比亞迪DM-i超級混動車型不僅能夠上綠牌，沒有限牌限行的煩惱，更重要的是還做到了價格親民。就拿秦PLUS的DM-i版來說吧，其起售價10.58萬元，比同級的大多數(shù)合資燃油車都便宜。這樣一款又便宜產(chǎn)品又給力的混動車，能不讓消費者“搶”著買嗎？

當(dāng)然，強大的產(chǎn)品實力離不開領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。而這里就不得不提比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)了。

DM-i超級混動系統(tǒng)的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

先來看發(fā)動機。比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)的發(fā)動機部分有兩款可供選擇，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機，它們都屬于驍云系列插混專用發(fā)動機。其中1.5L自然吸氣發(fā)動機的額定功率為81kW（110馬力），最大扭矩為135Nm，但是它的峰值熱效率達到了43.04%。

43.04%是什么概念？舉幾個例子你就明白了。比方說豐田引以為傲的2.5L自然吸氣發(fā)動機熱，其熱效率是41%。馬自達最新的壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動機熱效率是43%。所以說，在全世界發(fā)動機熱效率領(lǐng)域，比亞迪驍云系列插混專用發(fā)動機已經(jīng)達到了世界頂級的水平。

相比于前者，1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機，在熱效率和動力之間取得了平衡，它的最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩為231Nm，同時它的峰值熱效率也處于領(lǐng)先水平，達到了40%。

EHS電混系統(tǒng)擁有集成化、高效率、高扭矩的特點，其內(nèi)部采用雙電機雙電控集成化設(shè)計。其中，電機是轉(zhuǎn)速可達16000rpm的超高轉(zhuǎn)速扁線電機，最高效率達到了97.5%，兩臺電機采用串并聯(lián)架構(gòu)，擁有多種運行模式，可以適應(yīng)不同路況。另外，這套系統(tǒng)采用了油冷系統(tǒng)里，其功率半導(dǎo)體是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的IGBT 4.0。

此外，新車還搭載了刀片電池，其最大的特點是安全，可以穩(wěn)定通過針刺試驗而不起火。DM-i專用的功率型刀片電池采用了先進的熱管理技術(shù)，它是全球首款脈沖自加熱電池，并采用了冷媒直冷技術(shù)。DM-i車型的電池組容量為8.3-21.5kWh，可以支持車輛以純電模式行駛50-120km。其中，采用大容量電池的長續(xù)航車型配備了直流快充接口，可以更快地補充電量。另外值得一提的是，DM-i車型的12V電瓶也采用了磷酸鐵鋰電池，實現(xiàn)了徹底無鉛化。既環(huán)保又安全！

憑借著在混動技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，在滿油狀態(tài)下，比亞迪DM-i超級混動車型的續(xù)航里程都可以超過1000km。不僅能夠很好解決用戶的續(xù)航焦慮，同時還可以解決混動車型油耗高等問題。

電駒小結(jié)：

在2020年4月份車市銷量排行榜上（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），中國品牌車型一退再退，特別是在中國品牌的優(yōu)勢領(lǐng)域SUV戰(zhàn)場上，哈弗H6不僅痛失冠軍寶座，緊湊型轎車前十名僅有一款中國品牌車型。好在，如今隨著比亞迪DM-i超級混動車型的到來，不僅打破了日系車省油的壟斷優(yōu)勢。同時也讓更多人知道，在省油這件事情上，中國汽車品牌也可以做到很好。而憑借性能和省油兩大優(yōu)勢，比亞迪不僅將加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替換，也將會幫助中國品牌打破合資封鎖，引領(lǐng)中國品牌車對合資車進行強勢反擊。