2008年，比亞迪推出第一代F3DM雙?；靹?dòng)技術(shù)，成為了中國(guó)插混市場(chǎng)的開蒙者。而那時(shí)，豐田的HSD（國(guó)內(nèi)沿用第一代THS稱呼）已經(jīng)發(fā)展至三代，享譽(yù)全球。

此后，雙方沿著不同的軌道發(fā)展，并在電氣化時(shí)代迎來激烈碰撞。這個(gè)時(shí)候，豐田混動(dòng)依舊很強(qiáng)，可比亞迪，也沒人會(huì)說它弱，后來居上這個(gè)道理，被比亞迪講得生動(dòng)易懂。

今年1月份，比亞迪發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并一次性帶來了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量產(chǎn)車型。其中秦PLUS DM-i，因?yàn)樽鲬?zhàn)于中國(guó)保有量最大的細(xì)分市場(chǎng)——A級(jí)轎車市場(chǎng)，再加上本身價(jià)格門檻不高，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，產(chǎn)品配置優(yōu)秀，被視為“一招扼住合資家轎咽喉”。

剛出道的秦PLUS DM-i，如何以新兵之姿連升三級(jí)，在這場(chǎng)技術(shù)與銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)搶奪主導(dǎo)權(quán)？

以彼之長(zhǎng)，克彼之長(zhǎng)

插混領(lǐng)域的技術(shù)壁壘之高，并不亞于燃油領(lǐng)域，這也是為何豐田混動(dòng)能夠笑傲車市數(shù)十年的關(guān)鍵所在。秦PLUS DM-i想要搶奪話語權(quán)，靠花拳繡腿只會(huì)失敗而歸，這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)需要的是深厚的內(nèi)力、漂亮的招式以及迅猛的出手速度。

加持在它身上的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，滿足了上述三個(gè)條件。它將目標(biāo)鎖定在了“高效率”，而高效率，向來是豐田THS在家轎市場(chǎng)掀起狂潮的最大優(yōu)勢(shì)，此番比亞迪要玩的正好是“以彼之長(zhǎng)，克彼之長(zhǎng)”的戰(zhàn)術(shù)。

對(duì)于豐田混動(dòng)，業(yè)界評(píng)價(jià)很高，不少人認(rèn)為：世界上的混動(dòng)系統(tǒng)只有兩種，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他。

但事實(shí)上，豐田混動(dòng)扮演的是“安撫使”角色，安撫的對(duì)象便是沉浸于燃油車世界無可自拔的消費(fèi)者，其運(yùn)作原理主要以內(nèi)燃機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)過程中的戲份并不重。

而DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)將“以油為主、以電為輔”的混動(dòng)理念進(jìn)行了對(duì)調(diào)，通過大動(dòng)力電動(dòng)機(jī)與大容量電池組加深了三電系統(tǒng)在車輛驅(qū)動(dòng)過程中的介入程度，讓車輛像純電動(dòng)車一樣有力且足夠安靜。

對(duì)于消費(fèi)者來說，甭管你技術(shù)有多好、參數(shù)有多高，最后上車道跑出來的成績(jī)才是硬道理，而這恰好便是秦PLUS DM-i迅速降服那些“燃油車信徒”的新教條。

無論是豐田THS雙擎E+，還是本田i-MMD銳·混動(dòng)e+，這些“+”號(hào)都是沿用傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力總成，并為之匹配電動(dòng)機(jī)、電池與電控總成，而DM-i除了匹配刀片電池，還搭載上了專門針對(duì)DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)的驍云-插混1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其高達(dá)43.04%的熱效率已經(jīng)超過了豐田Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)成為全球之最。

刀片電池在秦PLUS DM-i當(dāng)中提供了18.32kWh、8.32kWh兩個(gè)容量型號(hào)，其中18.32kWh版本續(xù)航里程為120km，這在整個(gè)插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)當(dāng)中都是首屈一指的；而驍云-插混1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)將聯(lián)合一臺(tái)145kW/325N·m的前置電動(dòng)機(jī)，7.3秒即可破百，反觀卡羅拉雙擎E+，其續(xù)航與加速數(shù)據(jù)分別為55km、11秒，差距之大顯而易見。

很顯然，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)成功另辟蹊徑，走出了一條更符合當(dāng)前消費(fèi)者需求的插混路線，即使以后進(jìn)入純電時(shí)代，也有很多人會(huì)記住有這么一套超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在電氣化過渡期間發(fā)光發(fā)熱，甚至打破了人們心中固有的信仰。

小心，A級(jí)燃油家轎最大殺手來了

眼下，秦PLUS DM-i除了在技術(shù)上與豐田混動(dòng)相抗衡，更是通過價(jià)格定位和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不斷蠶食著原本屬于A級(jí)燃油轎車的市場(chǎng)份額。

秦PLUS DM-i之于燃油車市場(chǎng)，就像是一次按部就班的農(nóng)耕收割，時(shí)機(jī)成熟便有大把收獲，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)自然是那個(gè)最高效的收割機(jī)。

比亞迪秦PLUS DM-i NEDC虧電油耗為3.8L/100km，我曾經(jīng)也參加過比亞迪秦PLUS DM-i節(jié)油挑戰(zhàn)賽活動(dòng)，當(dāng)初我們11臺(tái)試駕車開了100公里，累計(jì)加油不到300元，可見秦PLUS DM-i的低油耗還是非常真實(shí)的，用車成本相當(dāng)?shù)汀?/p>

在燃油車市場(chǎng)當(dāng)中，拿其與合資家轎王軒逸、朗逸、卡羅拉等車型對(duì)比，后者純工況數(shù)據(jù)在4.9-5.6L/100km之間，車主平均油耗則在6.5-7.0L/100km之間，按照每年2萬公里行駛里程、7.15元/L平均油價(jià)計(jì)算，秦PLUS DM-i每年能夠?yàn)檐囍鞴?jié)省至少1573-4576元。

可開源節(jié)流這件事兒，重點(diǎn)從來都不是節(jié)流，而在于開源，比亞迪秦PLUS DM-i之所以能夠在軒逸、朗逸、卡羅拉這些太歲頭上動(dòng)土，很大的原因在于它在空間與配置上進(jìn)行了重要開源。

空間上，秦PLUS DM-i已經(jīng)跨越A級(jí)轎車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入到了A+級(jí)維度，其長(zhǎng)寬高分別為

4765/1837/1495mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2718mm，全面超越軒逸、朗逸、卡羅拉等。通常情況下，三電系統(tǒng)的加入會(huì)影響混動(dòng)車座椅設(shè)置高度與體感凈高度，而秦PLUS DM-i不但沒有在后排壓迫乘客的膝部，還為身高178cm的駕乘者創(chuàng)造了4指頭部空間、2拳+腿部空間以及更為平整的地板，配合填充物飽滿的皮革座椅，乘坐質(zhì)感不輸B級(jí)車。

配置方面，比亞迪秦PLUS DM-i發(fā)揮了自主品牌一貫的高價(jià)值含量?jī)?yōu)勢(shì)，合資車型在其面前顯得格外樸素。

它搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可通過20余項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)可急停急走的全速自適應(yīng)巡航駕駛，駕駛者無需花費(fèi)額外的精力，車輛即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)并線輔助、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警/輔助等，而軒逸、朗逸等，智能輔助駕駛的局限性較大，場(chǎng)景實(shí)用性與功能性不及秦PLUS DM-i，就連頂配車型也才配備了倒車影像，分辨率還不是那么的盡如人意。

另外，DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將通過12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮觸控屏提供多達(dá)400萬款車載應(yīng)用，區(qū)別于傳統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)，比亞迪DiLink主張用車機(jī)取代手機(jī)，而內(nèi)置應(yīng)用功能的實(shí)用性與便捷性，能夠把駕駛者的注意力從手機(jī)轉(zhuǎn)移到智能車機(jī)上來。

當(dāng)然，我們還是得提醒各位，手機(jī)被“釋放”了，DiLink用起來再有趣，開車也得時(shí)時(shí)刻刻看著車道哦。

其實(shí)在如今的乘用車市場(chǎng)上，隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了不少開起來與用起來都很爽的車型，但“一時(shí)爽”的案例也比比皆是，什么車機(jī)失靈、剎車故障、電池衰減快等等，無不成為“一時(shí)黨”的心頭恨。為此，比亞迪在包括秦PLUS DM-i在內(nèi)的新能源產(chǎn)品上提供了更為完善的保障方案，以解消費(fèi)者后顧之憂。

免購置稅、上綠牌的優(yōu)惠政策已經(jīng)相當(dāng)誘人，而在此之外，秦PLUS DM-i車主還能獲得6年或15萬公里的整車質(zhì)保，前面提到的軒逸、卡羅拉、朗逸等，僅僅提供行業(yè)常規(guī)3年或10萬公里整車質(zhì)保。而針對(duì)新能源車型最為關(guān)鍵的電池組，比亞迪還提供了首任車主終身質(zhì)保，替用戶時(shí)刻守護(hù)住了新能源車的心脈所在。

寫在最后

秦PLUS DM-i在市場(chǎng)上的熱度大家有目共睹，不少消費(fèi)者甚至發(fā)出了“一車難求”的感嘆，在轎車市場(chǎng)，我們似乎還沒見過自主品牌有這般揚(yáng)眉吐氣的時(shí)候。

同時(shí)我們也看到，以高效率為要義的比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，恰好命中了當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源車在性能、油耗、續(xù)航三個(gè)方面的核心訴求，再加上比亞迪近些年通過Dragon Face設(shè)計(jì)語言、車規(guī)級(jí)芯片以及刀片電池為車輛帶來的視覺、智能與安全保障，秦PLUS DM-i這一集大成者能讓合資信仰破滅也就順理成章了。