為什么比亞迪DM-i產(chǎn)品這么火爆？消費(fèi)者這么認(rèn)可？甚至把本田、豐田的混動(dòng)產(chǎn)品和比亞迪DM-i產(chǎn)品放在一起，很多消費(fèi)者會(huì)毫不猶豫地選擇比亞迪？今天，車德鋼就為大家解析顛覆混動(dòng)汽車市場的比亞迪DM-i技術(shù)。
說到比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)就不得不先說一下，有著13年的技術(shù)沉淀的比亞迪DM歷史。
2008年比亞迪實(shí)現(xiàn)了真正意義上的突破，推出了世界上第一輛量產(chǎn)插混新能源汽車F3DM。
2013年比亞迪推出第二代DM，搭載該技術(shù)的秦、唐，上市即熱銷。
2018年比亞迪推出了第三代DM,在現(xiàn)有技術(shù)上加入了P0電機(jī)，使搭載第三代DM的車型，無論是經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性還有平順性，都有一個(gè)全面的提升。
時(shí)間來到了2021年，比亞迪推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)傳承了第一代的設(shè)計(jì)理念，采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，并進(jìn)行了全面的突破和升級(jí)，整體實(shí)現(xiàn)了卓越的動(dòng)力和超低的油耗，徹底解決了燃油車排量大油耗高，排量小動(dòng)力弱的痛點(diǎn)。說到這里，就有人會(huì)問是如何解決這一痛點(diǎn)的？
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是以混動(dòng)專用的高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用的大功率刀片電池等核心部件組成，在多項(xiàng)核心技術(shù)加持下做到了多用電、少用油或者高效用油，實(shí)現(xiàn)了百公里3.8L的超低油耗。
EHS電混系統(tǒng)作為DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的三大核心之一，采用了高度集成化的設(shè)計(jì)，由雙電控、雙電機(jī)，單檔檢測器、直驅(qū)離合器等七大核心部件組成，相較于第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)，這一代的DM-i超級(jí)混動(dòng)的EHS電混系統(tǒng)，無論是重量還是體積上都減少了百分之三十。EHS電混系統(tǒng)還采用了超高轉(zhuǎn)速的大功率電機(jī)，轉(zhuǎn)速可以達(dá)到一萬六千轉(zhuǎn)，恒功率區(qū)更長，后備功率更充足。此外，EHS電混系統(tǒng)扁線電機(jī)相較于傳統(tǒng)電機(jī)，可以布置更多的銅線進(jìn)去，提升電機(jī)內(nèi)部更大的電流通過，進(jìn)而提升電機(jī)的功率，而且扁線電機(jī)技術(shù)還能很好地提升電機(jī)的散熱性。
說到散熱性就不得不提一下EHS電混系統(tǒng)的油冷技術(shù)了，EHS電混系統(tǒng)的油冷技術(shù)是直接將冷卻的油噴淋到轉(zhuǎn)子和定子上，這樣的話帶走熱量更為直接，散熱效率也更高，電機(jī)也就可以做的更小。通過扁線電機(jī)和油冷技術(shù)的應(yīng)用，可以使EHS電混系統(tǒng)的電機(jī)功率密度提升至44.3kW/L，而作為混動(dòng)車型的巨頭本田和豐田在這方面也只做到了40kW/L左右。技術(shù)上超越兩田，并不是噱頭，而是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)進(jìn)步。
EHS電混系統(tǒng)另外一大亮點(diǎn)就是自主研發(fā)的第四代IGBT技術(shù)，IGBT技術(shù)讓EHS電混系統(tǒng)的效率更高、電耗更低。得益于IGBT技術(shù)、油冷技術(shù)、大功率電機(jī)等一系列的技術(shù)使電機(jī)的最高效率達(dá)到97.5%和90.3%的運(yùn)行時(shí)間里效率大于90%。
除了EHS電混系統(tǒng)以外，全球量產(chǎn)最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)也是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)三大核心之一。驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)、15.5超高壓縮比、冷卻EGR技術(shù)、無輪系設(shè)計(jì)、超低摩擦技術(shù)、分體冷卻六大技術(shù)打造，熱效率達(dá)到43.04%。大家可能對(duì)這個(gè)熱效率43.04%不是特別敏感，我舉個(gè)例子你們就知道了，豐田和本田大家都知道吧，這兩家的發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率才達(dá)到41%，實(shí)際上超過40%的熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)算是高效發(fā)動(dòng)機(jī)了。
DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的三大核心已經(jīng)說了兩個(gè)了，剩下的就是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)專用功率型刀片電池，既然是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)專用功率型刀片電池其性能當(dāng)然也不會(huì)差，像電池的最嚴(yán)苛的測試“針刺實(shí)驗(yàn)”這款電池也可以很好地應(yīng)對(duì)。此外，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)專用的功率型刀片電池是全球首款搭載“脈沖自加熱”技術(shù)的電池，電池的均溫性更好，加熱效率可提升10%。另外值得一提的是，這款電池還采用了無模組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，空間利用率可達(dá)到65%，傳統(tǒng)電池的空間利用率為40%，也就是說傳統(tǒng)電池的內(nèi)部空間60%是一些支撐件和一些結(jié)構(gòu)件，所以說傳統(tǒng)電池的空間利用率是比較低的。而DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)專用功率型刀片電池空間利用率高達(dá)65%，相較于傳統(tǒng)電池內(nèi)部利用率提升了25%。
DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還有一點(diǎn)不得不提的就是其工作模式，市面上傳統(tǒng)混動(dòng)汽車只有EV純電模式和HEV串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在HEV串聯(lián)模式下發(fā)電，在高速行駛時(shí)油耗必定會(huì)增高，所以傳統(tǒng)混動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電池和電機(jī)為輔的工作原理。而DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)具備EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式四種工作模式，有效覆蓋用戶使用全場景，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高效區(qū)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入直接驅(qū)動(dòng)車輪，從而提高車輛的經(jīng)濟(jì)性，把油耗控制得更低，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是以大電機(jī)和大電池為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的工作原理。
總結(jié)DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可以用快、省、靜、順、綠五個(gè)字來概括?！翱臁敝饕求w現(xiàn)在電驅(qū)動(dòng)極速響應(yīng)和強(qiáng)勁的動(dòng)力，做到了同級(jí)領(lǐng)先的7.3秒零百加速和10毫秒的電機(jī)響應(yīng)。
“省”肯定就超低油耗了，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型秦DM-i做到了同級(jí)領(lǐng)先油耗，在虧電狀態(tài)下油耗只有百公里3.8L，甚至有人把秦DM-i的油耗開到了百公里2.2L的超低油耗。
“靜”就是車輛的靜謐平順，這得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)有著行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)等核心零部件組成的NVH，做到了城市工況下電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比超99%，無限接近于純電動(dòng)車的靜謐平順。
“順”，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在滿電的情況下，具備純電動(dòng)車的一切體驗(yàn)，即使在虧電狀態(tài)下，依然有80%以上工況以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，駕駛體驗(yàn)也做到了無限接近于純電動(dòng)車。
“綠”就是搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車輛是可以上綠牌的（以各地政策為準(zhǔn)），在節(jié)能減排的同時(shí)還可以為用戶省下了購置稅的費(fèi)用。
安全方面DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)也做了全面的安全測試，超8萬小時(shí)的臺(tái)架測試實(shí)驗(yàn)和超80萬公里單車測試實(shí)驗(yàn)，累計(jì)測試?yán)锍桃呀?jīng)超800萬公里。除了這些常規(guī)的測試外，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還在極寒工況下累計(jì)完成了6.6萬小時(shí)60萬公里200余項(xiàng)的測試，進(jìn)而保證DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在極端環(huán)境也能有比較好的可靠性。
車德鋼總結(jié)：
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以高度集成化的EHS電混系統(tǒng)、全球領(lǐng)先的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)專用大功率刀片電池，做到了多用電、少用油或者高效用油的獨(dú)特技術(shù)路線，打破了兩田的技術(shù)封鎖，讓國人看到了自主混動(dòng)汽車的崛起趨勢，車德鋼也相信在未來比亞迪混動(dòng)車型必定會(huì)被越來越多的人接受，成為自主汽車的驕傲，讓我們拭目以待吧！