前段時(shí)間比亞迪正式推出了最新一代插電式混合動(dòng)力平臺(tái)DM-i平臺(tái)，同時(shí)發(fā)布了三款使用了DM-i技術(shù)的新車秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i，我們也在比亞迪總部簡(jiǎn)單試駕了全新的宋Plus DM-i。那期試駕視頻播出之后大家對(duì)比亞迪的這套全新的DM-i技術(shù)平臺(tái)非常感興趣，那么今天我們就來為大家簡(jiǎn)單解析一下這套比亞迪傾力打造的新產(chǎn)品。

截然不同的“電油混動(dòng)”

和大家印象中以發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電動(dòng)機(jī)來進(jìn)行輔助驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)不一樣，比亞迪的這套DM-i技術(shù)嚴(yán)格意義上來說應(yīng)該叫做帶機(jī)械驅(qū)動(dòng)能力的增程式電動(dòng)車系統(tǒng)。在機(jī)械結(jié)構(gòu)上這套DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)是沒有大家傳統(tǒng)概念上的變速箱的，它的驅(qū)動(dòng)核心是由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一套非常緊湊的單速驅(qū)動(dòng)單元組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

DM-i會(huì)有頓挫嗎？

傳統(tǒng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括比亞迪現(xiàn)款的DM3.0技術(shù)里發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)工況下都是要用來驅(qū)動(dòng)車輛的，但在這套新的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)里，絕大多數(shù)工況下車輛都是由那臺(tái)牽引電機(jī)來驅(qū)動(dòng)的，只有在兩種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)：一種是高速階段，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高、進(jìn)入非經(jīng)濟(jì)區(qū)間以后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過那套直連機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)車輛；還有就是急加速工況要火力全開時(shí)的油電并聯(lián)驅(qū)動(dòng)工況。

換句話說用上DM-i架構(gòu)的比亞迪新車在絕大多數(shù)情況下都是臺(tái)電動(dòng)車，靠的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以大家最擔(dān)心的日常行駛換擋頓挫問題是不存在的——它根本就沒有擋，怎么可能會(huì)有換擋頓挫呢？同樣因?yàn)楸Ａ袅艘惶讬C(jī)械直聯(lián)機(jī)構(gòu)，所以大家也很關(guān)心在發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的那一瞬間比亞迪這套DM-i系統(tǒng)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生頓挫，答案是沒有。

為什么叫做“雙電機(jī)”混動(dòng)系統(tǒng)？

為什么DM-i混動(dòng)系統(tǒng)說白了明明是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后用電驅(qū)動(dòng)另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)牽引車輛，卻被叫做雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)呢？因?yàn)榕c發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的那臺(tái)發(fā)電機(jī)的身份可以非常快速地轉(zhuǎn)換。大多數(shù)情況下，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)上的那臺(tái)小號(hào)電機(jī)被用來發(fā)電，但它身上也擔(dān)負(fù)著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的功能。當(dāng)混動(dòng)控制單元發(fā)出讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)、連接車輪時(shí)，這臺(tái)發(fā)電機(jī)直接就能把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一瞬間“擰”到和齒輪結(jié)構(gòu)一致的轉(zhuǎn)速，大家都知道有轉(zhuǎn)速差才會(huì)導(dǎo)致頓挫，但DM-i系統(tǒng)是在電機(jī)的調(diào)節(jié)下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作時(shí)是不存在轉(zhuǎn)速差的，所以自然也不會(huì)有頓挫。

新的架構(gòu)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的新挑戰(zhàn)

DM-i架構(gòu)也為比亞迪提出了新的挑戰(zhàn)，那就是看似美好的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)需要多一次能量轉(zhuǎn)換流程，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率必須非常高，否則一切都是鏡花水月。比亞迪的解決方式很巧妙，它們打造的混動(dòng)專用1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并沒有用難度非常大、技術(shù)要求非常高的新技術(shù)，比亞迪把精力都放在了“優(yōu)化”上。

首先這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上沒有任何附件浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，常見的機(jī)油泵、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)這些全被換成了電動(dòng)的，其次是比亞迪在冷卻系統(tǒng)上把氣缸和缸蓋的冷卻做了分流，不浪費(fèi)熱量；再就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部有效地降低了運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，超過43%的熱效率其實(shí)是一點(diǎn)一點(diǎn)不起眼的進(jìn)步堆起來的。

而對(duì)于DM-i這樣發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)工況都在發(fā)電的混動(dòng)平臺(tái)，超高的熱效率有更大的實(shí)際意義，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作的區(qū)間其實(shí)被限定的非常窄，比亞迪只需要集中精力把這一小段的燃油經(jīng)濟(jì)性做起來就完事兒，不像傳統(tǒng)的燃油車或者混動(dòng)那樣得兼顧住從怠速一路拉到紅線的表現(xiàn)，還得費(fèi)盡心思擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)效率的甜點(diǎn)區(qū)。

比亞迪專屬的“良性循環(huán)”

發(fā)現(xiàn)了嗎？在比亞迪DM-i這成了一個(gè)良性循環(huán)，雙電機(jī)混動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)只需要兼顧很少的工況，少工況讓比亞迪可以集中精力提升發(fā)動(dòng)機(jī)指定工況的熱效率，這樣能降低開發(fā)難度和成本，而這一臺(tái)專門研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)又能大大降低DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的油耗，低投入高產(chǎn)出。比亞迪這家車企大家都很了解，啥都要自己產(chǎn)，電池電控電機(jī)甚至車?yán)锏牟簧倭悴考甲约簡(jiǎn)胃?，這也讓他們的成本控制表現(xiàn)的很好，全新的秦Plus DM-i售價(jià)直接10萬多起步就是例子，也難怪比亞迪敢喊出“挑戰(zhàn)燃油車”這個(gè)口號(hào)。

全新的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不止于此，比亞迪的工程師向我們介紹時(shí)透露了幾個(gè)接下來的研發(fā)方向——DM-i混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步與后橋電機(jī)結(jié)合形成四驅(qū)版、更大功率的DM-i混動(dòng)模塊也在研發(fā)中，甚至比亞迪在認(rèn)真考慮為DM-i系統(tǒng)匹配上更大容量的電池組……比亞迪還會(huì)拿出來什么讓大家眼前一亮的新玩具？我們拭目以待吧。