自2020年起,汽車市場(chǎng)就陷入了“一芯難求”的尷尬境地,漲價(jià)風(fēng)潮一時(shí)興起。進(jìn)入2022年,突然而至的大規(guī)模疫請(qǐng)再次波及汽車中下游企業(yè)。從蔚來宣布漲價(jià)、暫停生產(chǎn),到多家車企發(fā)出“停產(chǎn)”預(yù)警和延遲交付,漲價(jià)、蔚然成風(fēng)。
有趣的是,在這樣的大環(huán)境下,福特探險(xiǎn)者卻“逆流而上”,推出包含油費(fèi)補(bǔ)貼、延長(zhǎng)質(zhì)保在內(nèi)的多項(xiàng)購(gòu)車福利,真有幾分“探險(xiǎn)者”的意味在。
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30年硬核底蘊(yùn),致敬探險(xiǎn)者精神
談起探險(xiǎn)者,很多人首先想到的是那句廣告語:人生故事,等一個(gè)探險(xiǎn)者出現(xiàn)。早在30年前出現(xiàn)時(shí),探險(xiǎn)者就讓人們記住了它“突破”、“探索”的精神形象。那時(shí)候的美國(guó),在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的變革下,經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,人口劇增,人們的生活方式也開始多樣化,越來越多的家庭需要一臺(tái)可以滿足家庭多功能需求,又能帶領(lǐng)他們離開城市,向密林、荒漠探索的SUV。就在這時(shí),福特推出了一款基于非承載式后驅(qū)平臺(tái)打造的四門大型SUV—探險(xiǎn)者。更大、更舒適的內(nèi)部空間,豪華轎車般的內(nèi)飾和舒適性配置,以及強(qiáng)悍的動(dòng)力選擇和超強(qiáng)通過性能,讓破世而出的探險(xiǎn)者,風(fēng)靡全球。
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從1990年第一代車型問世至今,探險(xiǎn)者已經(jīng)歷經(jīng)了6代的產(chǎn)品演進(jìn)。正如它所詮釋的熱愛自由、勇于探險(xiǎn)的精神一般,探險(xiǎn)者不斷變遷,每一代車型都在以突破,引領(lǐng)著那個(gè)時(shí)代SUV的新風(fēng)潮??芍^是探險(xiǎn)者的每一代,都是SUV的新時(shí)代。及至今日,憑借澎湃的動(dòng)力輸出、超強(qiáng)的操控性能、舒適的駕乘空間以及豐富的智能配備,探險(xiǎn)者在40萬元級(jí)別SUV市場(chǎng)中依舊是近乎于無敵般的存在。
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大尺寸車身,實(shí)用的內(nèi)部空間
作為一款美系血統(tǒng)的SUV,福特探險(xiǎn)者將“大”的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。在車身尺寸方面,福特探險(xiǎn)者的車身尺寸為5075×2004×1778mm,軸距為3025mm,這樣的尺寸已經(jīng)超過了同級(jí)大塊頭大眾途昂,將其稱之為陸上游艇也毫不為過。而3025mm的長(zhǎng)軸距在增加車輛行駛穩(wěn)定性的同時(shí),更為車內(nèi)創(chuàng)造出了充沛的乘坐空間和儲(chǔ)物空間。
第二排座椅過道擁有超大的中央通道空間,同時(shí)地面整體平整,像滑雪板這樣的運(yùn)動(dòng)器材可以很輕松縱向放置于車內(nèi)。而第三排在不需要放倒的情況下,后備廂的儲(chǔ)物空間依然充足,像精英家庭平時(shí)露營(yíng)所需的帳篷、桌椅、睡袋等裝備都可以全部放置其中。
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全系標(biāo)配“大心臟”,操控同級(jí)領(lǐng)先
動(dòng)力性能方面,深諳性能之道的福特品牌必然不甘人后。在50萬元以下的價(jià)位范圍,無論是與探險(xiǎn)者同級(jí)的中大型SUV,還是眾多豪華品牌的大尺寸SUV,基本清一色地采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),甚至像大眾途昂等不少車型,還會(huì)對(duì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著高低功率之分。
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對(duì)比之下,探險(xiǎn)者全系車型標(biāo)配了第四代2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為203kW,峰值扭矩425N·m,百公里加速僅需7.6秒,性能參數(shù)上足以傲視眾多搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品,與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的也是目前市面上擋位最多的10AT變速箱,不僅和福特猛禽是同款,其可靠性在全尺寸硬派皮卡上也已經(jīng)得到了驗(yàn)證。
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相較于同級(jí)車型平庸的駕駛體驗(yàn),探險(xiǎn)者也更加照顧到駕駛者的樂趣需求。要知道,同級(jí)其它眾多中大型SUV幾乎都采用橫置前驅(qū)的布局,一方面起到壓縮機(jī)艙空間的目的,另一方面則是節(jié)約成本,而探險(xiǎn)者采用的是與林肯飛行家一樣的縱置后驅(qū)CD6平臺(tái),縱置后驅(qū)的布局可以很好地讓車身前后配重比達(dá)到50:50,帶給用戶更為出色的動(dòng)態(tài)駕駛感受,這意味著車輛的均衡性和操控性更強(qiáng),極限更高,駕駛的樂趣自然不言而喻。此外,擁有5米多車長(zhǎng)的探險(xiǎn)者,其轉(zhuǎn)彎半徑卻只有5.9米,最直接的感受就是用戶可以在狹小的行駛空間里靈活錯(cuò)車、掉頭,擁有媲美轎車的操控體驗(yàn)。
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可以說,從30年前誕生的那一刻起,突破、探索就被寫進(jìn)了探險(xiǎn)者的基因里。不妥協(xié)于市場(chǎng)、成本的超高性能配置,是一種倔強(qiáng),更像是DNA里的原始譜系。這或許也能解釋當(dāng)別人忙著漲價(jià)、減配時(shí),探險(xiǎn)者逆勢(shì)推出福利政策的緣由。基因,不止于面相,更是骨相。