“今年汽車芯片太缺了。不是缺，是極缺?！?一位業(yè)內(nèi)人士近日坦言。

近幾個月以來，在全球疫情影響下，汽車芯片的供求關(guān)系持續(xù)失衡，這股缺“芯”潮也對國內(nèi)自主品牌車企形成沖擊。據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)160.9萬輛，同比增長12.4%，環(huán)比下降8.3%。

就連自主品牌“領(lǐng)頭羊”長城都在4月25日發(fā)布了芯片短缺公告：“因受芯片供應(yīng)短缺影響，長城汽車產(chǎn)能遭遇瓶頸，永川、徐水兩大生產(chǎn)基地將面臨停產(chǎn)，哈弗H6、長城炮、坦克300等多款熱門車型均會受到波及?！?/span>

今年1-4月，哈弗H6累計銷量達(dá)136992輛，領(lǐng)跑中國車市SUV銷量榜。然而，相比三月，哈弗H6四月的銷量出現(xiàn)了一定的下滑。由此可見，芯片緊缺已經(jīng)對哈弗H6的產(chǎn)能造成了實質(zhì)性的沖擊。

伴隨著芯片供應(yīng)短缺的發(fā)生，長城汽車目前所做出的主要應(yīng)對是平衡經(jīng)銷商庫存比，保證每一款車的品質(zhì)。盡管終端客戶交付沒有受到影響，但受制芯片短缺，終端供貨已開始出現(xiàn)瓶頸。

由于長城汽車的產(chǎn)品線十分豐富，外加熱銷車型眾多。為了平衡各款車型的產(chǎn)能，在芯片供應(yīng)不足的情況下，哈弗H6這類熱銷車型供應(yīng)緊缺的狀況必然會加劇。

因此，對于普通消費者來說，如果近期有明確購車計劃，建議盡早下手，以免面臨無車可買的局面。因為，汽車芯片短缺的狀況在今年內(nèi)都無法獲得緩解。

當(dāng)然了，作為中國自主品牌汽車的領(lǐng)導(dǎo)者、正致力于從一家傳統(tǒng)的汽車制造商向全球化的科技出行公司轉(zhuǎn)型的長城汽車，自然也不會在蔓延全球的“芯荒”面前束手無策。在今年2月，長城汽車完成了對行業(yè)領(lǐng)先的汽車智能芯片企業(yè)——北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司（簡稱“地平線”）的戰(zhàn)略投資，此舉標(biāo)志著長城汽車正式進(jìn)軍汽車芯片制造領(lǐng)域。

作為目前國內(nèi)唯一實現(xiàn)了汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)，地平線在2019年推出中國首款車規(guī)級AI芯片征程2，從而實現(xiàn)了中國車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)零的突破，并以此為依托推出了發(fā)全場景整車智能方案。須知放眼全球，也只有英特爾旗下的Mobileye 、英偉達(dá)和地平線三家企業(yè)實現(xiàn)了汽車智能芯片的前裝量產(chǎn)。除了已向行業(yè)提供征程2、征程3汽車智能芯片之外，征程5（L4自動駕駛芯片）日前已流片成功并順利點亮，征程6芯片也在研發(fā)當(dāng)中。如此具有核心競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ目萍计髽I(yè)，自然成為投資機構(gòu)和廣大汽車主機廠景象追逐的“香餑餑”，與地平線“牽手”的零部件與整車企業(yè)絡(luò)繹不絕，甚至引發(fā)了一股加注高科技“標(biāo)簽”的浪潮。如今，地平線已成功斬獲數(shù)十個前裝定點，正在推進(jìn)的合作項目超過50個，2021年地平線將沖擊百萬出貨，2023年目標(biāo)拿下中國自動駕駛芯片市場占有率第一。

與地平線的聯(lián)手，不僅是為了在一定程度上緩解芯片制約長城汽車產(chǎn)能的問題。根據(jù)長城汽車與地平線簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方依托各自在汽車、人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢，通過多領(lǐng)域業(yè)務(wù)融合，共同積極探索智能化、網(wǎng)聯(lián)化等汽車科技，開發(fā)市場領(lǐng)先的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)共同發(fā)展。在研發(fā)合作層面，依托長城汽車在汽車制造領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)與研發(fā)經(jīng)驗，以及地平線在汽車智能芯片、視覺感知、高精地圖、語音技術(shù)等領(lǐng)域的雄厚實力，雙方將在高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互等方面進(jìn)行重點合作。在產(chǎn)品合作層面，地平線基于長城汽車需求，開放由“芯片+算法+工具鏈”構(gòu)成的智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺，包括智能駕駛AI處理器、自動駕駛計算平臺、視覺感知算法、多模態(tài)交互、地圖眾包和定位等，充分滿足長城汽車對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造的多元化需求。

近年來，隨著5G、AI、大數(shù)據(jù)等新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)面臨智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深度變革。作為全球知名的SUV、皮卡制造企業(yè)，長城汽車深諳變革之道，于2009年便已著手智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，在全球建立了智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等八大研發(fā)中心?；诙嗄甑募夹g(shù)積淀與科技成果的迭代更新，目前長城汽車旗下超過45%的車型均搭載了L2級智能駕駛技術(shù)。按照“咖啡智駕331”智能化戰(zhàn)略，今年，長城汽車將實現(xiàn)中國首個全車冗余的L3級能力自動駕駛、中國首個配置激光雷達(dá)的自動駕駛、具有NOH（高速自動領(lǐng)航輔助駕駛）能力的自動駕駛。

隨著長城汽車向多領(lǐng)域展開全面的前瞻性布局，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型都將起到積極的推動作用。在不斷的產(chǎn)業(yè)升級之中，長城汽車必將完成對新型汽車生態(tài)鏈的完整構(gòu)建。不論是對于中國消費者還是中國汽車品牌來說，伴隨著長城汽車的飛速發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)品和汽車消費體驗都會進(jìn)入一個全新時代。