臨近年底，車企們陸續(xù)公布了第三季度財報。受芯荒和原材料價格上漲影響，不少車企是虧字當頭，但是依然有汽車品牌憑借強有力的體系力，通過改善公司的成本結(jié)構(gòu)和各方面的生產(chǎn)率，實現(xiàn)了盈利。那么這些盈利的車企有誰？它們面對芯荒又有何高招呢？

通用汽車

Q3財報：凈利潤超24億美元

在第三季度，通用汽車的財報數(shù)據(jù)不錯，凈利潤超24億美元。對于這份成績，通用汽車表示主要得益于車型在北美市場強勁的定價走勢，較強的產(chǎn)品組合以及金融業(yè)務(wù)的亮眼表現(xiàn)。此前，凱迪拉克LYRIQ在北美市場預(yù)售，就創(chuàng)下10分鐘售出1500臺限量版車型的紀錄，產(chǎn)品受歡迎度非常高。

正因為對于自身競爭力充滿信心，通用汽車預(yù)估今年的財務(wù)收入會有亮眼表現(xiàn)，預(yù)計全年攤薄后每股收益在5.52美元至6.52美元之間。而全年凈利潤預(yù)計在81億美元至96億美元之間，調(diào)整后息稅前利潤預(yù)計在115億美元至135億美元之間。

實際上，今年通用汽車在研發(fā)新技術(shù)上投入不少，已經(jīng)規(guī)劃了在2020至2025年間總計投入350億美元，其中包括了上汽通用汽車奧特能超級工廠和自動駕駛公司Momenta的3億美元投資。

如此大力度投資是為了更好地擁抱新四化，通用汽車正在往電氣化、軟件驅(qū)動和自動駕駛?cè)箢I(lǐng)域轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，通用汽車在中國市場的新能源汽車大規(guī)模推進將會從明年初正式拉開大幕。

目前，通用汽車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)還不錯，常位居銷量榜第五名以內(nèi)，這主要是靠燃油車發(fā)力，若轉(zhuǎn)型成功，那么未來的市場成績會帶來更多驚喜。

福特汽車

Q3財報：收益下滑，但凈利潤也有18億美元

受芯片荒影響，福特的第三季度收益有所下滑，營收為357億美元，同比下降5%；凈利潤為18億美元，去年同期為24億美元，凈利潤率為5.1%，去年同期為6.4%。

雖然利潤下滑，但第三季度福特在北美和中國兩個重要市場的成績已有所好轉(zhuǎn)，其中在北美市場，產(chǎn)品批售銷量較第二季度提高67%。這也使得福特在北美地區(qū)的息稅前利潤率達到10.1%。

至于在國內(nèi)市場，福特的銷量成績也有所上升，第三季度的零售銷量達到164,352臺，同比增長25.4%，環(huán)比增長3.6%。在細分品牌銷量上，高端品牌林肯在第三季度共售出新車19,143臺，同比增長64.8%，并且連續(xù)5個月實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長，也創(chuàng)造了該品牌的季度銷量新紀錄。

實際上，福特在第三季的推新動作也不少，以中國市場的表現(xiàn)舉例，福特正在全力加速往電動化和智能化轉(zhuǎn)型，帶來了福特EVOS和Mustang Mach-E。此外，福特還在10月華發(fā)布了全新Ford Select高端智能電動車專屬品牌，升級中國電動車用戶的服務(wù)新體驗，以滿足中國消費者日益增長的電動汽車需求。

未來，福特汽車依然會加大力度投入，不斷優(yōu)化用車體驗，表示將在2020年至2025年期間花費400億至450億美元，其中300億美元將用于打造純電動汽車。另外，福特對第四季度和明年的市場表現(xiàn)也比較樂觀，預(yù)估第四季度的銷量將比第三季度增長約10%，而明年的批發(fā)量將同比增長約10%。

大眾汽車

Q3財報：營收569.31億歐元，利潤27.98億歐元

由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，早前大眾、斯柯達、奧迪和西雅特等品牌已經(jīng)停產(chǎn)了部分生產(chǎn)線，產(chǎn)能嚴重下滑，因此大眾汽車集團第三季度的收益也被影響，第三季度營收為569.31億歐元，同比下降4.1%，營業(yè)利潤為27.98億歐元，同比下降12.1%，營業(yè)利潤率也從去年同期的5.4%跌至4.9%。

目前海外疫情還沒有得到有效遏制，零部件供應(yīng)問題依然影響大眾汽車集團的生產(chǎn)步伐，因此大眾汽車集團也預(yù)計今年的銷量表現(xiàn)不會太樂觀，交付量或?qū)⑴c2020年持平，而此前該公司預(yù)測今年銷量會增加。據(jù)悉，大眾汽車集團位于德國沃爾夫斯堡的主要工廠已經(jīng)面臨著逾13萬輛高爾夫車型的訂單積壓。同時，途觀也已經(jīng)獲得了11萬份訂單。

車輛無法正常量產(chǎn)，收益下跌對于大眾汽車集團而言已是必然，現(xiàn)在要做的是降低損失，因此大眾汽車集團將生產(chǎn)重點放在利潤最豐厚的車型上，保持了旗下奧迪和保時捷等豪華品牌的營業(yè)利潤率。大眾汽車集團預(yù)計，今年經(jīng)調(diào)整后的營業(yè)利潤率目標為6%至7.5%。

對于大眾汽車集團來說，保持利潤非常重要，此前該公司已經(jīng)明確表示在2025年之前奪得世界最大電動車制造商的桂冠，并且還計劃到2030年在全球推出約70輛不同型號的純電動汽車，從而在新能源市場奪得更多市場份額，成為領(lǐng)頭羊。而這些雄心勃勃的計劃需要大量資金支撐，那么未來大眾汽車集團的目標能否實現(xiàn)，零部件是否可以正常供應(yīng)是關(guān)鍵。

比亞迪汽車

Q3財報：利潤被淡化，擴大體量才是關(guān)鍵

在芯片荒環(huán)境下，比亞迪要更從容，旗下車型的銷量成績也乘著新能源車的風(fēng)口快速上升，7、8、9月比亞迪新能源車分別銷售50,492臺、61,409臺、71,099臺，不斷創(chuàng)出月銷新高。

新能源車走量直接助推比亞迪品牌的銷售量上升，2021年1-9月比亞迪新能源車銷量33.75萬臺，同比+204%。要知道，國內(nèi)1-9月新能源車銷量同比增幅也只是203.1%，換言之，比亞迪的新能源車銷量增速強于整個行業(yè)水平。

然而令人意外的是，車型高銷量并沒有為比亞迪帶來太多利潤，原因是原材料價格上漲攤薄了利潤。對此，比亞迪表示是考慮到現(xiàn)階段新能源車行業(yè)的競爭非常激烈，淡化利潤、擴充體量才是理智的做法。

確實，比亞迪的業(yè)務(wù)廣泛，汽車的利潤低應(yīng)該不會對整個集團造成太大影響，并且通過低價優(yōu)質(zhì)策略還有助于比亞迪在新能源市場獲得更多份額，提升市場影響力，穩(wěn)固領(lǐng)頭羊位置。屆時，零部件價格回落，車型持續(xù)走量，高利潤是水到渠成的事情。

車企的Q3財報業(yè)績下滑與零部件供應(yīng)緊缺有很大的關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致車輛無法正常交付。目前大多數(shù)車企的零部件供應(yīng)緊張的問題還沒有得到根本性解決，但是已有所緩解，因此對未來的收益基本持樂觀態(tài)度，期待它們的表現(xiàn)。