2020年，突如其來(lái)的疫情影響全球，即便是一年半后的今天，印度、美國(guó)等地的疫情依舊十分嚴(yán)峻。這場(chǎng)堪稱“第三次世界大戰(zhàn)”的無(wú)煙戰(zhàn)役，確實(shí)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)有著嚴(yán)重影響。

其中汽車行業(yè)損失重大，去年第一季度全球汽車工業(yè)停擺，車企銷量大幅縮減。而到了今年，受海外疫情持續(xù)影響，各大車企深陷“缺芯危機(jī)”，產(chǎn)能又一次嚴(yán)重下滑，甚至很多車企已經(jīng)暫停生產(chǎn)。

比如5月19日，福特剛剛發(fā)布了F-150 Lightning，登頂各家媒體熱搜，但沒(méi)多久，福特就宣布因?yàn)樾酒倘倍坏貌粫和Ｈ加桶姹綟-150車型的生產(chǎn)。此外福特探險(xiǎn)者、林肯飛行家等車型的裝配工廠也宣布在月底停工，并且在6月第一周減少產(chǎn)量，所以這么下去，福特此前關(guān)于其在2021年全年減產(chǎn)110萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)或?qū)⒊烧妗?/p>

而在5月20日，大眾、豐田也宣布美國(guó)和日本多地工廠停工，原因同樣是芯片供應(yīng)不足。以大眾為例，位于美國(guó)的Chattanooga工廠將停工兩周，同時(shí)基于PQ46平臺(tái)打造的美版帕薩特將于2023年正式停產(chǎn)，在工廠停產(chǎn)期間，大眾將升級(jí)現(xiàn)有產(chǎn)品線，為純電動(dòng)SUV大眾ID.4的生產(chǎn)做準(zhǔn)備，而美版帕薩特停產(chǎn)也是因?yàn)檫@個(gè)原因。

除了國(guó)外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也存在車企減產(chǎn)的情況，例如4月份一汽-大眾奧迪就減產(chǎn)30％，如果你最近想買Q5L、A4L或者A6L，會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格高了，且現(xiàn)車少了。中汽協(xié)預(yù)計(jì)這種現(xiàn)象會(huì)在今年第四季度得到緩解。

可能很多網(wǎng)友十分不解，為何芯片會(huì)導(dǎo)致車輛產(chǎn)能下滑，這還得從智能化說(shuō)起，畢竟芯片決定了一款車的智能水準(zhǔn)，它算力達(dá)不到要求就無(wú)法帶來(lái)高級(jí)駕駛輔助以及科技配置應(yīng)用。所以現(xiàn)在也有部分車企打算“減配”來(lái)提升產(chǎn)量，比如取消車載導(dǎo)航、車內(nèi)香氛、自動(dòng)啟停以及后排娛樂(lè)系統(tǒng)等配置。

這倒是一個(gè)好主意，畢竟上述功能很多并不常用，是否具備對(duì)消費(fèi)者日常駕駛來(lái)說(shuō)影響不大，在車企減少這些配置的同時(shí)適當(dāng)降低價(jià)格，我相信消費(fèi)者是可以理解的。并且如果能夠推出后期加裝服務(wù)，那自然是魚和熊掌可以兼得的好事。就怕有些車企關(guān)鍵配置縮水，且不告知消費(fèi)者，那才是會(huì)出大問(wèn)題。

總結(jié)：

市場(chǎng)大環(huán)境如此，車企有應(yīng)對(duì)方案也是情理之中，我們作為消費(fèi)者在權(quán)衡利弊下肯定會(huì)支持不損害自身利益的措施，所以車企也不妨換個(gè)生產(chǎn)模式，做一次大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有些配置按照消費(fèi)者需求配備，是不是能夠降低芯片壓力，并提高消費(fèi)者的滿意度呢？