隨著芯片短缺的持續(xù)加劇，國內(nèi)汽車廠商“缺芯”已經(jīng)成為公開的現(xiàn)實(shí)，很多廠商都不得不通過各種方式來降低芯片短缺帶來的不利影響。但是大家也看到了，盡管如此，很多廠商的新車生產(chǎn)、交付還是出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，很多廠商也不得不通過一些“歪門邪道”來保證銷量數(shù)據(jù)，而在這個(gè)過程中，由于很多新車交付時(shí)間延長，消費(fèi)者需求增加，導(dǎo)致的結(jié)果就是以前消費(fèi)者占據(jù)主動(dòng)地位的國內(nèi)汽車市場，如今已經(jīng)變成了廠商、經(jīng)銷商占據(jù)主導(dǎo)的賣方市場。那么在這樣的情況下，消費(fèi)者的權(quán)益會(huì)不會(huì)受到侵害，或者說，消費(fèi)者還是不是“上帝”了！

就在最近幾天，我們陪著親戚轉(zhuǎn)了幾家相對(duì)暢銷的經(jīng)銷商門店，通過詢問，我們發(fā)現(xiàn)很多經(jīng)銷商嚴(yán)重缺貨，一些經(jīng)銷商甚至將展車和試駕車都給賣掉了。所以我們跑到店里之后，既沒有辦法看到完整的新車，也沒有辦法上車試駕，經(jīng)銷商的表態(tài)也非常明確，現(xiàn)在很多消費(fèi)者只能“云看車”，也就是通過汽車垂類網(wǎng)站查看新車，想要買車就只能先交錢訂車。而這個(gè)過程中，很有可能消費(fèi)者是沒有辦法試車的，而且經(jīng)銷商還會(huì)向消費(fèi)者傳遞稍微遲點(diǎn)訂車，可能交車時(shí)間就會(huì)大大延長的“信號(hào)”，相當(dāng)于催促消費(fèi)者“盲訂車”。實(shí)際上，這在很大程度上已經(jīng)讓很多消費(fèi)者喪失選擇權(quán)了和話語權(quán)了，尤其是那些準(zhǔn)備快速買車的消費(fèi)者而言。

當(dāng)然從產(chǎn)品層面來講，隨著芯片短缺的加劇和延續(xù)，很多廠商的產(chǎn)品都出現(xiàn)了比較明顯的減配趨勢。比如之前有消息稱，上汽大眾朗逸將在出廠時(shí)不配備中控大屏和收音機(jī)等中控部件，而是選擇將車輛批發(fā)給經(jīng)銷商之后，由經(jīng)銷商安裝第三方中控屏或者收音機(jī)，當(dāng)然伴隨著這樣的變化，原車的車聯(lián)網(wǎng)控制功能也隨之被取消，相比于之前相對(duì)“完整”的車型，之后提車的用戶就只能被動(dòng)接受這樣的配置削減。當(dāng)然有朋友說，如果消費(fèi)者不愿意接受這樣的變化，完全可以不買?。〉珕栴}是，類似朗逸這樣的車型，算得上是名車了，消費(fèi)者還是愿意去接受這款車，在接受的同時(shí)被動(dòng)接受配置削減，實(shí)際上，面對(duì)相對(duì)強(qiáng)勢的合資品牌以及產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨的情況，消費(fèi)者在選擇這些品牌和產(chǎn)品的時(shí)候，早已喪失了主動(dòng)權(quán)。

當(dāng)然，還有一個(gè)對(duì)于消費(fèi)者買車有重大影響的變化，那就是廠商、經(jīng)銷商占據(jù)主動(dòng)權(quán)之后，也同時(shí)占據(jù)了定價(jià)權(quán)，之前汽車市場供過于求的時(shí)候，各個(gè)廠商和經(jīng)銷商都在比誰的降價(jià)幅度更大，誰更能爭取到消費(fèi)者的青睞。但是現(xiàn)在的情況是，新車數(shù)量越來越少，等車時(shí)間越來越長，消費(fèi)者就需要通過多付出價(jià)格來獲得更快的提車速度。所以我們看到最近一段時(shí)間，之前很多優(yōu)惠幅度很大的車型，最近一段時(shí)間的優(yōu)惠幅度都出現(xiàn)了很大程度的回落，類似豐田等價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺的車型，甚至將原本加價(jià)的部分加到了官方價(jià)格里面，比如之前開啟預(yù)售的豐田賽那。所以對(duì)于消費(fèi)者來說，如今在價(jià)格層面，已經(jīng)失去了討論權(quán)，也就是，現(xiàn)在消費(fèi)者很難再和經(jīng)銷商去討論優(yōu)惠多少的問題，因?yàn)榈却I車、等待提車的消費(fèi)者很多，而新車數(shù)量很少，所以消費(fèi)者很難獲得議價(jià)權(quán)！

所以隨著芯片短缺的加劇，汽車廠商、經(jīng)銷商自然面臨的危機(jī)和困局，但是作為商業(yè)主體而言，這些廠商和經(jīng)銷商是不會(huì)獨(dú)自承受這些損失。所以從很大程度上來講，面對(duì)芯片短缺帶來的行業(yè)蕭條，后果一定是廠商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者共擔(dān)的，對(duì)于很多剛需消費(fèi)者來說，很有可能是消費(fèi)者承擔(dān)了更多的結(jié)果，新車減配、價(jià)格提升、交車時(shí)間大幅度延長，消費(fèi)者從主動(dòng)方變成被動(dòng)方?，F(xiàn)在可以說，消費(fèi)者的“上帝光環(huán)”在芯片短缺的這一段時(shí)間里，正在逐漸褪去，消費(fèi)者可能必須要在買車的時(shí)候，做好遭受自認(rèn)為是“不公正”待遇的準(zhǔn)備，也就是廠商和經(jīng)銷商拿“上帝”不當(dāng)“上帝”的準(zhǔn)備！