相信資深的車迷朋友們都知道，大眾、菲亞特、標(biāo)致等都是最早進(jìn)入中國市場的外國車企，但他們都不是中國第一個中外合資的汽車品牌。在中國合資汽車歷史上，第一個中外合資品牌應(yīng)該是在1984年1月15日由北京汽車制造廠和美國汽車公司（AMC）合資經(jīng)營的北京吉普。

自此開始，中國汽車市場就開啟了一場合資風(fēng)潮，上汽大眾、一汽大眾等合資品牌在中國創(chuàng)造了最為輝煌的發(fā)展時期。相對于老牌汽車國家，中國的汽車工業(yè)起步晚，基礎(chǔ)薄弱，但在合資模式下得到了快速發(fā)展，可以說是用三十多年的時間就走過了老牌汽車國家百余年發(fā)展的道路。從廣汽傳祺、吉利汽車等這些典型例子可以看出，不少品牌已經(jīng)汲取了外國車企的“優(yōu)秀營養(yǎng)”，開辟自己的特色發(fā)展之路。

而從近年來中國車企與外國車企的合資合作來看，最受矚目的當(dāng)屬大眾汽車與江淮汽車的“聯(lián)姻”。2017年，江淮與大眾雙方在中國和德國兩國總理共同見證下的正式簽署合資合同。江淮借此快速學(xué)習(xí)吸收了大眾汽車的“德系品質(zhì)”，而現(xiàn)在最先結(jié)下的碩果就是去年廣州車展上市的瑞風(fēng)S4。

瑞風(fēng)S4是首款與江淮大眾共線生產(chǎn)的SUV車型，整體來看是具備了德系品質(zhì)，瑞風(fēng)S4的德系品質(zhì)主要體現(xiàn)在三方面：與江淮大眾共線生產(chǎn)、應(yīng)用德國質(zhì)量管理體系和大眾專家專業(yè)調(diào)校，這正是在江淮與大眾“聯(lián)姻”的背景下給江淮帶來的最直接、最利好的影響。

與江淮大眾共線，并非是簡單地對車輛外觀、內(nèi)飾設(shè)計等進(jìn)行復(fù)制，而是瑞風(fēng)S4完全嚴(yán)格按照德國質(zhì)量管理體系進(jìn)行生產(chǎn)、制造和審核，從最初零部件供應(yīng)商到最后產(chǎn)品審核驗收，確保了瑞風(fēng)S4達(dá)到大眾標(biāo)準(zhǔn)。這一切歸根到底，是為了讓消費者可以開上更高品質(zhì)的SUV。

在生產(chǎn)制造層面，瑞風(fēng)S4是按照德國汽車工業(yè)聯(lián)合會VDA6.3和6.1進(jìn)行過程審核和體系審核。就生產(chǎn)工位項目就有97個檢查清單，進(jìn)行生產(chǎn)線升級和工位達(dá)標(biāo)，包括沖壓車間、焊接車間、涂裝車間和總裝車間的生產(chǎn)全過程的能力提升，經(jīng)過檢測標(biāo)準(zhǔn)評定，瑞風(fēng)S4達(dá)到了85B級。

此外，江淮在人員層面也按照體系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了培養(yǎng)。根據(jù)體系標(biāo)準(zhǔn)分系統(tǒng)、分領(lǐng)域的培養(yǎng)了50名審核專家團(tuán)隊，按照月度開展審核，嚴(yán)格把控瑞風(fēng)S4的產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，確保產(chǎn)品達(dá)到大眾質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在產(chǎn)品審核層面，瑞風(fēng)S4按照德國VDA6.5進(jìn)行產(chǎn)品審核，還建立了一個四輪定位、聲學(xué)實驗、耐久分析、電子檢測等12項功能為一體的質(zhì)量管理中心，定期對成品車進(jìn)行全方位檢測。Audit是采用QK值進(jìn)行評價，目前瑞風(fēng)S4的大眾AUDIT評審QK值已經(jīng)達(dá)到2.4（大眾量產(chǎn)要求QK≤2.5），具備大眾量產(chǎn)質(zhì)量水平。

基于大眾標(biāo)準(zhǔn)，江淮已經(jīng)建立了一套非常完善的產(chǎn)品審核過程，包括江淮每日開展DKA（快速Audit），每周開展工廠級評審，每月開展公司級評審。此外，還有譬如每周隨機(jī)抽取車身進(jìn)行三坐標(biāo)監(jiān)測、每月進(jìn)行面漆顏色動態(tài)專項評審管理、每月開展破膠試驗評價，檢測涂膠質(zhì)量等。從產(chǎn)品審核層面，江淮從嚴(yán)管控瑞風(fēng)S4的產(chǎn)品交付品質(zhì)。

在工藝裝備及生產(chǎn)設(shè)備上，江淮汽車投資了2億元升級工藝裝備線，這是一條與江淮大眾旗下產(chǎn)品共同生產(chǎn)的生產(chǎn)線，注意：這不是一個宣傳的噱頭，當(dāng)你真正了解之后你就發(fā)現(xiàn)與江淮大眾共線的瑞風(fēng)S4背后是有真材實料。

在高柔性、高控制、高速自動化焊接線擁有170臺Fanuc機(jī)器人，生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)到60UPH（每小時60臺）?？破找幌?，F(xiàn)ANUC 是日本一家成立于1956年專門研究數(shù)控系統(tǒng)的公司，目前是世界上最大的專業(yè)數(shù)控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家，占據(jù)全球70%的市場份額。

除此以外，工藝裝備線的升級項目還包括自動化焊接裝備升級提升車身焊點強(qiáng)度、藍(lán)光自動化檢測設(shè)備保障在線精度與間隙面差品質(zhì)、TLD點控制設(shè)備提升緊固件擰緊質(zhì)量、超聲波焊點分析儀提高監(jiān)測頻率、濕度檢測儀對非可視區(qū)域積水點100%覆蓋檢測。

好了，說了一大堆大家不明覺厲的專業(yè)術(shù)語，相信非專業(yè)的消費者也看不懂。但是大家只需要知道的是，江淮在硬件設(shè)備層面保證了首款與江淮大眾共線生產(chǎn)的瑞風(fēng)S4已經(jīng)達(dá)到大眾標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，在汽車零部件方面，瑞風(fēng)S4也是與江淮大眾共用了包括博世、巴斯夫在內(nèi)的多達(dá)58家國際頂級供應(yīng)商，確保了零部件的源頭就達(dá)到“德系品質(zhì)”。

在VDA質(zhì)量管理體系和工藝生產(chǎn)設(shè)備的保障以外，瑞風(fēng)S4還得到了大眾專業(yè)工程師的指導(dǎo)和調(diào)校，這就包括了SUV底盤系統(tǒng)和NVH性能優(yōu)化，在之前新車試駕期間不少媒體同行也反饋是瑞風(fēng)S4的表現(xiàn)超乎預(yù)料。這是因為，瑞風(fēng)S4的SUV底盤調(diào)校是出自大眾之手，該底盤由大眾底盤專家和麥格納專家進(jìn)行調(diào)校，其整車操控的穩(wěn)定性、平順性和制動性，整車沖擊感、滾動舒適性、起伏等關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到了大眾標(biāo)準(zhǔn)。

之前就有媒體試駕反饋說，瑞風(fēng)S4試駕過程中車身姿態(tài)保持得較為從容，車身側(cè)傾抑制堪稱出色。懸架對于震動的過濾頗干脆利落，有著較為明顯的大眾風(fēng)格。

長期以來，自主品牌車型的NVH表現(xiàn)始終達(dá)不到德系車的高水準(zhǔn)，瑞風(fēng)S4在NVH上采用了大眾汽車獨有的艙內(nèi)靜音技術(shù)，車輛在怠速狀態(tài)幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的振動和路面?zhèn)鱽淼钠渌s音，即便在高速公路120公里時速的情況下，車內(nèi)雜音也僅為67.3分貝。

對于靜音體驗，媒體反饋說瑞風(fēng)S4在同級車型中的表現(xiàn)還是可圈可點，中低速及怠速階段常規(guī)噪音均被有效隔絕，而高速行駛時路面的噪音被輕微傳遞進(jìn)車內(nèi)。

【結(jié)語】：從管理體系到裝備線、人員團(tuán)隊，再到供應(yīng)商系統(tǒng)共享、多項技術(shù)加持，大眾汽車帶來的“德系基因”早已滲透到江淮瑞風(fēng)S4的每一根“血管”，這對瑞風(fēng)S4的產(chǎn)品力帶來了極大的提升。我們也相信，骨子里帶著“德系品質(zhì)”的瑞風(fēng)S4將會贏得越來越多消費者的認(rèn)可與關(guān)注。

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