作為長安汽車在燃油車市場中的看家動力產(chǎn)品，1.5T藍鯨發(fā)動機一直都憑借同級出眾的動力參數(shù)獲得了大批追求動力的年輕消費者青睞。而作為一款“水桶”型產(chǎn)品，1.5T藍鯨發(fā)動機不僅能在動力上能夠滿足年輕消費者，對于更多家用消費者而言，其出色的經(jīng)濟性才是最吸引人的地方。所以為了一探1.5T藍鯨發(fā)動機以及長安第二代CS75PLUS的實際燃油經(jīng)濟性，此次《車壹圈》也是加入到了“人機對決——第二代CS75PLUS超節(jié)油挑戰(zhàn)賽”中，通過實際駕駛測試與模擬相同路況的“機器人”PK，看看第二代CS75PLUS綜合油耗表現(xiàn)到底如何。

全系藍鯨發(fā)動機+愛信8AT加持

作為長安汽車在SUV市場中的主力車型之一，CS75PLUS憑借出眾的綜合產(chǎn)品實力獲得了市場的高度認可，特別是第二代CS75PLUS自2月28日上市以來，其全系標配藍鯨發(fā)動機+愛信8AT變速箱的動力組合更是受到了消費者的一致好評。有了更出色的動力系統(tǒng)，消費者也自然更關(guān)心車輛的實際表現(xiàn)，長安汽車就創(chuàng)新采用了“室內(nèi)滾軸測試”VS“室外路測”的方式，通過綜合道路實測對比機器人模式路況測試，綜合得出第二代CS75PLUS的實際油耗表現(xiàn)。

復(fù)雜路況帶來挑戰(zhàn)

為了充分感受第二代CS75PLUS的燃油經(jīng)濟性，圈哥所參與的室外實測將通過單邊80公里的道路來測試車輛的油耗，整個測試線路中高速路段大約占75%，此外城市道路、國道、盤山公路等路況也都有涉及。同時，為了保證實測數(shù)據(jù)的準確性和真實性，所有測試車輛在出發(fā)前都將行車電腦數(shù)據(jù)清零，并強制使用空調(diào)。

在做好準備工作后，圈哥就駕駛第二代CS75PLUS出發(fā)，首先面臨的就是擁擠的城市道路。面對走走停停的城市道路，行車電腦一開始就給出了8.4升/百公里的油耗數(shù)據(jù)，雖然作為SUV在城市道路中有這樣的油耗水平實屬正常，但想要挑戰(zhàn)“機器人”就還得控制油耗。好在城區(qū)路段很快結(jié)束，更為通暢的內(nèi)環(huán)快速路段也讓油耗數(shù)據(jù)逐漸降低，當來到高速路收費站時表顯油耗已經(jīng)降低至7.5升/百公里。

想要獲得更理想的油耗數(shù)據(jù)，充分利用高速路段至關(guān)重要。上到高速路后，圈哥將變速箱調(diào)整到了手動模式，盡量使用高擋位且控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速來進一步降低車輛油耗。而這里就不得不提愛信8AT變速箱所帶來的優(yōu)勢。相比同級大多數(shù)車型所搭載的7速雙離合變速箱，愛信8AT更多的擋位不僅能保證動力的有效銜接、避免換擋頓挫，同時也能讓車輛跑得更快更省油。一般7速雙離合變速箱在車輛時速75公里/小時左右時就能切入最高擋，想要獲得更高車速就得提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。而搭載愛信8AT的第二代CS75PLUS能94公里/小時速度時切入最高檔，在擁有更好車速的同時不用提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)更快更省油。

在實際的高速表現(xiàn)中，第二代CS75PLUS的表顯油耗大幅度降低，最低表顯油耗僅為6.4升/百公里。不過在高速度路段末尾，連續(xù)的上坡又增加了車輛的負荷，下高速到收費口時車輛的百公里油耗為6.7升。然而最艱難的還是高速后的盤山上坡路段，蜿蜒狹窄的山道不僅考驗圈哥的駕駛技術(shù)，持續(xù)的上坡也考驗著發(fā)動機與變速箱之間的配合。雖然圈哥盡全力控制著車輛的油門，避免急加速，但爬完山路達到折返點車輛的表顯油耗已經(jīng)為7.5升/百公里。

返程遇堵車，最終戰(zhàn)勝“機器人”

在熟悉了第二代CS75PLUS后，圈哥也趁熱打鐵開始從折返點出發(fā)返回。在返回的路程中，下山和高速路段又將車輛的表顯油耗降低至6.7升/百公里。不過在最后一段的城市路況中，即將開始的晚高峰又讓第二代CS75PLUS陷入堵車困境，雖然圈哥盡全力控制油門，保證行駛以及動力輸出的平順性，但達到終點后表顯油耗最終還是定格在了6.9升/百公里。

總結(jié)實測全程，此次圈哥共駕駛第二代CS75PLUS跑了160.5公里，耗時3小時12分鐘，表顯油耗6.9升/百公里，實際油耗表現(xiàn)的確出乎圈哥的預(yù)料。雖然在日常的駕駛中我們不會刻意的去控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速、時刻手動控制檔位，但這樣的成績的確充分的展示了第二代CS75PLUS以及1.5T藍鯨發(fā)動機包括愛信8AT變速箱的出眾實力，技術(shù)和數(shù)據(jù)可不是吹出來的。最終，在所有實測的第二代CS75PLUS中，油耗最低的僅為6.8升/百公里，最優(yōu)成績同時也比“室內(nèi)滾軸測試”的機器人（7升/百公里）表現(xiàn)更佳。

在《車壹圈》看來：當然，能夠取得6.9升/百公里的油耗“成績”，一方面得益于圈哥自身的駕駛技術(shù)，另一方面更歸功于長安汽車對第二代CS75PLUS精益求精的動力調(diào)教，藍鯨發(fā)動機+愛信8AT變速箱不僅在硬件層面已經(jīng)明顯優(yōu)于同級車型，兩者之間優(yōu)異的匹配度也進一步保證了整車的燃油經(jīng)濟性。相信在目前油價高居不下的環(huán)境下，第二代CS75PLUS勢必還會受到更多消費者的認可。