近期，行業(yè)內(nèi)被上海疫情所牽動的供應(yīng)鏈問題而不安，何小鵬、余承東等行業(yè)大佬公開發(fā)表言論，表示如果上海還不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，那5月整個汽車行業(yè)都將面臨停工停產(chǎn)的風(fēng)險。這并不是危言聳聽，從3月以來，上海這輪疫情已持續(xù)一個多月時間，自3月28日實施分區(qū)域封控，也已有二十余天，很多企業(yè)被迫停工停產(chǎn)，涉及汽車制造供應(yīng)鏈上下游，而供應(yīng)鏈一旦斷供，哪怕缺少一個零部件，整車廠也無法正常生產(chǎn)。

好在，從4月18日以來，上海陸續(xù)傳來了好消息。在開啟壓力測試后，部分企業(yè)開始有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，包括整車廠、零部件供應(yīng)商等企業(yè)，沉寂許久的上海車業(yè)，終于在黑暗中迎來了希望的曙光。

白名單公布，有序籌備復(fù)工

上海疫情對汽車行業(yè)的影響之所以如此之大，是因為上海有著上汽系、特斯拉等多個整車工廠，以及博世、采埃孚、麥格納、愛信等多家零部件企業(yè)，是汽車零部件的重要供給區(qū)，可謂牽一發(fā)而動全身。乘聯(lián)會曾預(yù)測，上海等地的疫情，預(yù)計會給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20%的減產(chǎn)損失。這對于本就承壓的汽車行業(yè)而言無疑是雪上加霜，因此打響保供戰(zhàn)刻不容緩。

4月16日，上海公布了第一批重點企業(yè)“白名單”，涉及汽車制造等重點行業(yè)企業(yè)666家，率先保障這些企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。而這份白名單就包括身處漩渦中心的上汽集團臨港乘用車工廠、上汽大眾、上汽通用、上汽變速箱、上汽動力總成等上汽系企業(yè)。4月19日，上汽集團臨港乘用車工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試下的首臺車下線，這釋放出上汽集團積極開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的利好信號。

因為這輪疫情受到重創(chuàng)的還有特斯拉，已經(jīng)關(guān)閉了近3周的臨港超級工廠，在4月19日迎來復(fù)工，八千名員工到崗。據(jù)了解，接下來幾天內(nèi)，特斯拉產(chǎn)能將逐步爬坡，到整體單班滿產(chǎn)。

但倘若供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，包括上汽系、特斯拉在內(nèi)的整車廠依然會被卡脖子，無法恢復(fù)正常生產(chǎn)。以芯片為例，中國芯片生產(chǎn)集中在上海以及長三角地區(qū)，在芯片原材料、設(shè)計、生產(chǎn)等領(lǐng)域，上海幾乎都有布局，聚集了中芯國際、華虹等全球主要半導(dǎo)體代工企業(yè)。而持續(xù)兩年多的行業(yè)缺芯問題，隨著上海按下暫停鍵變得愈發(fā)嚴(yán)峻。

近日，余承東炮轟天價芯片，直言無法接受被炒到2500元一顆的芯片，一番言論再度讓讓所有整車廠無奈的缺芯問題成為焦點。在這批白名單中，我們可以看到有相當(dāng)一部分企業(yè)是芯片、半導(dǎo)體等相關(guān)企業(yè)，包括車用CMOS芯片大廠豪威光電，這些企業(yè)能夠出現(xiàn)在如同生命線一樣的白名單中，多少給行業(yè)帶來了信心。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍挑戰(zhàn)重重

從白名單公布，到大批員工到崗，再到整車下線，上海車業(yè)看起來正在有條不紊地推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，政府、企業(yè)上下都在積極制定有效方案。但要全面恢復(fù)往日的平穩(wěn)秩序，上海車業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)恐怕還很多。

首先就是物流運輸問題，目前整車廠恢復(fù)生產(chǎn)，主要還是依靠庫存原材料，據(jù)了解特斯拉目前的整車零部件庫存預(yù)計能滿足一周左右的產(chǎn)能，而當(dāng)庫存告急，穩(wěn)定生產(chǎn)又將受到威脅，有可能再次面臨停工停產(chǎn)。雖然部分供應(yīng)鏈上下游企業(yè)在政府的保運轉(zhuǎn)名單中，但是運輸車輛能否進入封控區(qū)？進入封控區(qū)的運輸人員將進行怎樣的防控管理？諸如此類的管理細(xì)化問題仍有待落實。

另外，上海周邊的江浙地區(qū)同樣是汽車零部件供給區(qū)，即便能夠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流能否順利進入上海？水漲船高的運輸成本，車企又將如何消化？退一萬步來說，縱使零部件原材料能夠順利進入上海，整車完成了生產(chǎn)，但成品能不能運出上海還是個問題，一張小小的通行證，難倒了整個行業(yè)。

物流運輸不僅是上海車業(yè)恢復(fù)秩序的關(guān)鍵卡口，也關(guān)乎到整個汽車行業(yè)，上海以及周邊地區(qū)的物流不能正常收發(fā)，對依賴這些地區(qū)的零部件的整車廠也是一大挑戰(zhàn)，如東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠便因為上海零部件供應(yīng)影響而無奈停產(chǎn)了數(shù)日。

第二個問題就是員工防疫安全、后勤保障，以及員工到崗率的問題。據(jù)了解，實施分區(qū)域封控之后，一些企業(yè)并沒有完全停工，而是轉(zhuǎn)為封閉式管理生產(chǎn)，雖然產(chǎn)量和效率都大大下降，但不至于停產(chǎn)。但在過去二十余天封閉管理中，這些人員的防疫物資、生活物資也逐步吃緊。而現(xiàn)在逐步開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)，部分也采取了只進不出的封閉管理，駐扎在公司，員工的物資保障，以及防疫政策實施，防止交叉感染都將是重中之重。另外，大批身處封鎖區(qū)的員工無法到崗，而汽車的生產(chǎn)制造又是密集型、高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的，缺崗對生產(chǎn)線的影響也需調(diào)和。

上海車業(yè)此次遭遇重創(chuàng)，非一朝一夕能夠恢復(fù)，對行業(yè)帶來的負(fù)面影響甚至比當(dāng)時的武漢疫情更大，畢竟涉及的地區(qū)不僅是上海，更是整個長三角。第一批白名單帶來生產(chǎn)重啟的積極信號，但陷于疫情漩渦近兩個月的供應(yīng)鏈，要每一個鏈點都補上并非易事，即便全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對消費市場的影響也將持續(xù)較長一段時間，如交付周期長、新車價格上漲等。