《白話汽車》開(kāi)播以來(lái)，橫評(píng)類節(jié)目還是第一次拍攝。這次橫評(píng)我們選擇了三輛市場(chǎng)上主流的合資品牌小型SUV，加上此前拍攝的豐田奕澤，幾款市場(chǎng)主流產(chǎn)品均已涉及，如果您最近正有購(gòu)車意向相信看過(guò)這期節(jié)目可以對(duì)您的選購(gòu)有所幫助。

接下來(lái)，咱們就直奔主題，一起來(lái)看看這次橫評(píng)的三位選手。

第一位選手是來(lái)自美國(guó)隊(duì)的福特翼搏，這輛車是2017款自動(dòng)尊貴型，廠商指導(dǎo)價(jià)12.98萬(wàn)元，屬于當(dāng)時(shí)的頂配車型。據(jù)歷史資料查詢，當(dāng)時(shí)這款車當(dāng)時(shí)有著較大的終端優(yōu)惠，所以相比另外兩位選手在價(jià)格上有著一定的優(yōu)勢(shì)。嘉年華Plus的外表下能否有著超出預(yù)期的表現(xiàn)？我們拭目以待。

第二位選手是來(lái)自廣汽本田的繽智，這款車是2017款兩驅(qū)豪華型，官方指導(dǎo)價(jià)16.38萬(wàn)元。它的配置是三輛車之中最高的，但價(jià)格也是最貴的。本田大法的加持下，繽智能否展現(xiàn)出匹配身價(jià)的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)？答案馬上我們?cè)谧詈蠼視浴?/p>

第三位選手同樣是來(lái)自美國(guó)隊(duì)的別克昂科拉，這款車是2017款兩驅(qū)都市領(lǐng)先型，官方指導(dǎo)價(jià)14.99萬(wàn)元。于謙老師代言的昂科拉能否俘獲年青一代用戶的芳心？我們體驗(yàn)之后馬上開(kāi)聊。

首先，咱們聊聊設(shè)計(jì)。這三輛車的長(zhǎng)寬高相近，但由于采用了三種不同的設(shè)計(jì)手法，營(yíng)造出了三種不同的視覺(jué)效果。尤其在翼博和繽智的對(duì)比中這種反差體現(xiàn)的最為突出。

福特翼搏的長(zhǎng)寬高分別是4280*1785*1685mm，軸距2530mm，其中寬度和高度都是三輛車中最大的。但是由于翼博采用了一款16寸的輪轂并搭配205/60的輪胎，讓輪轂的視覺(jué)效果顯得更小。

翼博在輪眉處也沒(méi)有采用附加黑色護(hù)板的裝飾，車側(cè)護(hù)板的線條也過(guò)于平直，所以翼博的視覺(jué)效果在三輛車之中看起來(lái)最小，像一輛踩著高蹺的嘉年華。

繽智在設(shè)計(jì)上與翼博形成了反義詞，繽智的車身長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)分別是4294*1772*1605mm，在三輛車之中它的軸距最長(zhǎng)，達(dá)到了2610mm，車身長(zhǎng)度也略長(zhǎng)于其它兩輛車。

在設(shè)計(jì)上，繽智選用了17寸的輪轂，輪胎的扁平比也更薄，而且在前后輪拱處采用了較厚的黑色護(hù)板裝飾，這樣顯得車身側(cè)面的比例更加協(xié)調(diào)。風(fēng)窗玻璃也與后角窗區(qū)域融為一體，延伸至車尾進(jìn)一步拉伸了視覺(jué)效果。

昂科拉的車身長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)分別是4278*1781*1648mm，軸距2555mm幾乎所有數(shù)據(jù)在三輛車之間都是居中位置。昂科拉的設(shè)計(jì)在三款車之中同樣也是中規(guī)中矩，沒(méi)有翼博短粗，也不及繽智修長(zhǎng)。

與繽智相同，昂科拉同樣搭配了一款17寸的輪轂，輪拱處的飾板略薄，車身側(cè)面風(fēng)窗玻璃沒(méi)有像繽智那般追求線條感，但相比翼博的設(shè)計(jì)則要優(yōu)化許多。

看過(guò)側(cè)面，我們?cè)賮?lái)到車尾，看看三輛車車尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在上一環(huán)節(jié)“完敗”的翼博能否在這個(gè)環(huán)節(jié)扳回一城呢？

論車尾設(shè)計(jì)的豐富程度，翼博絕對(duì)是最討人喜愛(ài)的，尤其是它的外掛備胎“小書(shū)包”設(shè)計(jì)，讓它看起來(lái)顯得頗具越野范兒，而且從安全角度看面對(duì)一些輕微的追尾事故小書(shū)包絕對(duì)可以起到不錯(cuò)的緩沖作用。

繽智的后尾設(shè)計(jì)就不如側(cè)面那般驚艷了，雖然車頂有小尾翼進(jìn)行裝飾，尾燈的設(shè)計(jì)也可以看出設(shè)計(jì)者的心思，但對(duì)于一輛SUV而言還是缺少了一些特點(diǎn)，還會(huì)有一些飛度的既視感，不過(guò)整體而言設(shè)計(jì)比較協(xié)調(diào)，穩(wěn)中求勝。

昂科拉的后尾采用了一個(gè)典型的現(xiàn)代流線型設(shè)計(jì)，比繽智顯得調(diào)皮，全紅的尾燈也營(yíng)造出了一些美國(guó)味道。綜合來(lái)看，昂科拉的后尾設(shè)計(jì)在三輛車之中是最和諧耐看的。

當(dāng)然除了外觀要漂亮，駕駛員每天要面對(duì)的內(nèi)飾空間也是設(shè)計(jì)評(píng)分中重要的一環(huán)。

這輛頂配的翼博的內(nèi)飾呈現(xiàn)出的依舊是嘉年華Puls的風(fēng)范，沒(méi)有驚喜略顯失望，雖然它的價(jià)格更低，但是畢竟是扛起車系形象的頂配車型，連個(gè)彩色大屏也不配備，相比其它兩個(gè)選手，翼博在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上顯得有些過(guò)時(shí)了。

小型SUV的后排空間雖然我們不會(huì)對(duì)它寄予厚望，但短途四人出行依舊是它們的必修課。翼博的后排空間雖然在視覺(jué)上腿部空間并不顯大，但它的坐墊長(zhǎng)度更長(zhǎng)，靠背角度傾斜角更大，坐墊填充物也更柔軟。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多人的試乘，包括本田粉小楊在內(nèi)，我們都一致認(rèn)為翼博的后排乘坐感是最舒適的。

昂科拉的內(nèi)飾在材質(zhì)和設(shè)計(jì)上相比它的美國(guó)隊(duì)友翼博就顯得講究了很多，鍍鉻與搪塑材料的銜接包括壓紋的縫線處理，鋼琴漆飾板的高光營(yíng)造，讓昂科拉的內(nèi)飾擁有不錯(cuò)的高級(jí)感，能給人留下不錯(cuò)的第一印象。

這輛昂科拉是中低配車型，采用了一套絨布座椅，座椅拼接處采用了紅色的縫線裝飾，點(diǎn)綴了整體的氛圍。整體乘坐舒適度始終，雖然軸距更長(zhǎng)，但乘坐體驗(yàn)沒(méi)有獲得比翼博更好的提升。

最后，我們來(lái)到繽智的內(nèi)飾空間。雖然這輛繽智只是一輛中間配置的車型，但已經(jīng)配備了中央彩色大屏，并且擁有定速巡航等配置，雖然價(jià)格更高，但在配置上明顯高出其他兩輛車，內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)感也最佳。

繽智的軸距是三輛車之中最長(zhǎng)的，但是乘坐舒適度卻是最差的。一方面，魔術(shù)座椅的厚度較薄，承托性不如其他兩輛車厚實(shí)。另一方面，坐墊長(zhǎng)度與靠背角度的設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)欠佳，很難找到一個(gè)妥帖的坐姿，這點(diǎn)可以說(shuō)非?！氨咎铩薄?/p>

靜態(tài)體驗(yàn)的最后，我們來(lái)看看三輛車的后備箱儲(chǔ)物能力和空間利用率，這三輛車的后排空間各有各的特色。

翼博的后尾箱門采用了側(cè)開(kāi)的設(shè)計(jì)，雖然更有新鮮感，不過(guò)在前后車尾緊湊的地方，后備箱門需要較大的展開(kāi)空間。翼博的后排座椅靠背可以直接4/6分放倒與后備箱連通。但座椅靠背厚度較高，無(wú)法直接與后備箱平坦銜接。

若想獲得一個(gè)較平坦的地臺(tái)空間，需要將座椅靠背進(jìn)一步向前翻折，不過(guò)由于它的座椅厚度，向前翻折后侵占了一定的縱向空間。

一向深喑MM大法的本田在這個(gè)關(guān)節(jié)絕對(duì)是占盡了風(fēng)頭，只需要簡(jiǎn)單放倒后排座椅，就可以與后備箱形成一個(gè)純平的空間，操作起來(lái)方便快捷。

有著魔術(shù)座椅支撐的繽智后排，還可以將坐墊部分向上翻折，在日常生活中尤其適合放置綠植等純質(zhì)高度較高的物體。繽智的后排空間利用率絕對(duì)可以打一個(gè)高分。

昂科拉的后排放倒后與翼博有著相同的問(wèn)題，座椅傾角過(guò)大不能與后備箱直接連通。

但是昂科拉可以將坐墊向前翻折，而后放倒后排座椅靠背，同樣可以形成一個(gè)純平的空間，雖然便利程度不如繽智，但對(duì)縱向空間侵占較少，優(yōu)于翼博。

靜態(tài)體驗(yàn)三輛車的表現(xiàn)各有所長(zhǎng)，最后咱們結(jié)合三輛車的行駛體驗(yàn)對(duì)三輛車的整體表現(xiàn)做個(gè)總結(jié)。這三輛車都經(jīng)歷了3年的使用，且均為租賃車輛，使用強(qiáng)度較大，這種對(duì)比更能反映這三輛車的耐久性表現(xiàn)。

翼博的動(dòng)力是三輛車之中最溫柔的，這臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以迸發(fā)出110匹馬力，推動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量不到1.3噸的翼博將將夠用。翼博的這臺(tái)6速雙離合變速箱在低速區(qū)間尤其是城市跟車路段換擋梯度和頓挫略大。

繽智的綜合行駛感受是三輛車之中最好的，整體感受最大的特點(diǎn)就是平順，最大輸出136馬力的1.8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合本田的CVT變速箱，加速過(guò)程均勻線性。但繽智的弱項(xiàng)在于整體的NVH處理，在速度高于60km/h之后，風(fēng)噪、胎噪、路躁接踵而至。隔音降噪水平不如其它兩位選手。

昂科拉的表現(xiàn)依舊中規(guī)中矩，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的配合本應(yīng)該是一對(duì)黃金搭檔，但是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力銜接總是慢一步，就像400米接力短跑中，動(dòng)力系統(tǒng)早早的把接力棒伸過(guò)去，變速箱卻總是伸手慢一步不能干凈利落的結(jié)果接力棒。相比翼博的動(dòng)力不足和繽智的噪音過(guò)剩，昂科拉的整體駕駛感受較為均衡。

當(dāng)然，對(duì)于用戶而言保值率也是一項(xiàng)重要的參考指標(biāo)。這三輛車的生產(chǎn)年份類似，里程也相近，綜合幾家二手車平臺(tái)的報(bào)價(jià)來(lái)看，繽智雖然新車售價(jià)最高但是保值率最好，二手車價(jià)格依舊穩(wěn)居10萬(wàn)元以上。

翼博與昂科拉這對(duì)美國(guó)小兄弟在保值率上與繽智有著一定的差距，但是考慮到新車銷售時(shí)的中端優(yōu)惠比繽智更大，車主的實(shí)際付出也會(huì)略有不同。

合資品牌的小型SUV曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，但如今在它們所處的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，遭遇了兩面的夾擊。一方面，自主品牌的緊湊級(jí)SUV以更好的動(dòng)力、更豐富的配置、更大的空間向它們發(fā)起了直接的沖擊，另一方面合資品牌的B級(jí)車價(jià)格不斷下探，一定程度上也擠壓了自家小兄弟的市場(chǎng)。

但是，正如我們之前所說(shuō)的那樣：最適合你的那輛車就是世界上最好的車。也許此時(shí)的你正值年輕，不需要考慮拖家?guī)Э诘纳罘比撸恍枰櫦捌放婆渲媚切┮粫r(shí)的浮華，那么這類合資品牌小型SUV產(chǎn)品絕對(duì)可以成為你生活的黃金搭檔。它們可以輕松翻越馬路牙子的束縛，它們可以帶著你的一路的收獲滿載而歸，這樣的伙伴絕對(duì)是你生活中的最佳拍檔。

感謝大家收看這期《白話汽車》，我們下周再見(jiàn)！