2022對于汽車行業(yè)來講，是一個多事之年，一波未平一波又起。2021年，國內汽車產(chǎn)量實現(xiàn)了自2017年以來全球芯片告急，車企面臨了一場前所未有的產(chǎn)銷壓力，鎳等原材料價格飆升，再一次加重了車企的生產(chǎn)成本，進入三月，受到疫情的影響部分車企再次受到影響，多家車企宣布暫時停產(chǎn)，華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬先后發(fā)聲：“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。”雖然所有的整車生產(chǎn)廠商不可能全部停產(chǎn)，但是這個五月一定是讓汽車行業(yè)意難平的五月。                  

吉、滬兩地疫情 超20家車企受影響

長春、上海是受到疫情影響最嚴重的城市，上海市與吉林省對于全國的汽車行業(yè)有多重要？一組數(shù)字足以說明問題。2021年1-12月全國前十省市汽車產(chǎn)量排名分別是廣東省、上海市、吉林省、湖北省、重慶市、廣西省、安徽省、北京市、河北省、山東省。其中，廣東省汽車產(chǎn)量為338.46萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的12.76%位居全國榜首，上海汽車產(chǎn)量283.32萬輛，占比10.68%，位列全國第二；吉林省汽車產(chǎn)量242.41萬輛，占比9.14%，排在第三。上海市與吉林省合計占據(jù)了全國產(chǎn)量的近五分之一。

上海、長春等疫情嚴重區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達，集聚了上汽集團、通用、大眾、特斯拉等多家頭部車企，僅這兩個地區(qū)就占據(jù)國內汽車年度產(chǎn)量20%以上，其中上海地區(qū)新能源乘用車產(chǎn)量占據(jù)全國接近1/6。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年3月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到224.1萬輛和223.4萬輛，分別同比下降9.1％和11.7％，汽車整體生產(chǎn)銷售表現(xiàn)不佳。其中位于上海的上汽集團3月產(chǎn)量同比下降15.92％，產(chǎn)能布局于吉林的一汽解放3月產(chǎn)量同比下降66.33％，3月訂單延期交付將拖累上汽集團和一汽解放上半年業(yè)績表現(xiàn)。在整個3月份，全國超20家車企受疫情影響，3月整體產(chǎn)量同比下降9.1%。

一汽集團旗下的大眾、豐田、奔騰、紅旗等品牌上汽集團的大眾、通用、榮威、名爵等品牌，幾乎都處于停擺狀態(tài)。位于長春、上海的特斯拉、智己、高合、哪吒、長安福特、江鈴福特、林肯中國、起亞汽車、蔚來、威馬、星途汽車、東風標致等生產(chǎn)基地和研發(fā)、營銷部門也幾乎都處在靜態(tài)管理之中，只有少量的部門在閉環(huán)管理下的少量生產(chǎn)。

供應鏈受阻 斷供風險逐步顯現(xiàn)                 

進入四月，蔚來汽車也表示，位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌坦言電池原材料的上漲已經(jīng)帶來了壓力，“疫情這么一搞更是扛不住了”，“事實上，在3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存才勉強支持到清明前”。

4月11日，博世在一份聲明中表示，為了遵守當?shù)匾咔榉揽匾?guī)定，其在上海的一家生產(chǎn)家用熱水系統(tǒng)的工廠以及在吉林省的一家汽車零部件工廠已暫停生產(chǎn)。與此同時，博世在上海和江蘇太倉的汽車零部件工廠也采用了閉環(huán)運營模式，以維持生產(chǎn)。

長城汽車在結合零部件儲備評估后的結果，進行重新排產(chǎn)后，于4月14日正式公布坦克300車型即日起暫停生產(chǎn)的消息，消息中稱，坦克300停產(chǎn)的原因是因上海、江蘇、吉林等多的發(fā)現(xiàn)疫情，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運。

在零部件尚有庫存的情況下，車企們還能保證生產(chǎn)。進入4月中旬，汽車整車生產(chǎn)廠家的庫存幾乎已經(jīng)用完，供應鏈斷供的情況開始逐步顯現(xiàn)出來。根據(jù)乘聯(lián)會測算，上海等地的疫情預計會給汽車行業(yè)帶來20%的減產(chǎn)損失，并將給汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵零件供給帶來較大影響。

吉林和上海本地汽車零部件廠商生產(chǎn)受限，進而又對其他省市下游廠商生產(chǎn)造成影響。作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，其生產(chǎn)經(jīng)營受損將沖擊全國汽車供應鏈體系。上海聚集著超過半數(shù)的全球零部件巨頭的總部及其部分工廠。全球前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、弗吉亞。

汽車供應鏈中一共涉及八大制造系統(tǒng)和數(shù)以萬計的零部件，即便是放下這條產(chǎn)業(yè)鏈的長度以及管理方面的難度不提，單就汽車行業(yè)嚴格的產(chǎn)品認證制度而言，汽車生產(chǎn)廠商想要實現(xiàn)短期內更換供應商都很難實現(xiàn)。作為汽車行業(yè)的上下游企業(yè)，即便是能夠看到有些企業(yè)采取閉環(huán)下的保產(chǎn)作業(yè)，但是仍然還面臨著產(chǎn)品、原材料的運輸難題，進而影響外地如長三角、中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的正常生產(chǎn)。

多措并舉保供車企產(chǎn)能恢復需時間

與2020年相比，今年的疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成的沖擊范圍更大、持續(xù)時間更長，甚至大發(fā)、三菱、本田、馬自達等日本的廠商的日本工廠都受到了影響。為了能夠盡快打開汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈中的“淤堵”，工信部已經(jīng)上線了“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調平臺”，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈企業(yè)問題訴求與反饋機制，在第一時間把問題及時轉發(fā)至地方相關部門，同時建立問題反饋與協(xié)調解決的保障機制，推動問題快速解決。同時會動態(tài)監(jiān)測和及時跟蹤重點整車和零部件企業(yè)的問題處理情況。

盡管，已經(jīng)有越來越多的車企、供應鏈企業(yè)逐步開始了復工、復產(chǎn)的工作，但是畢竟各企業(yè)都無法迅速實現(xiàn)全員上崗、也無法迅速恢復至疫情前的產(chǎn)能，所以未來的一到兩個月的時間內，車企很難恢復到正常的產(chǎn)銷、研發(fā)以及試測的工作中。

物流方面盡管有相應的舉措支撐，但是面對疫情，物流到港路線、運輸路線也依然需要重新規(guī)劃，甚至需要多次規(guī)劃，這些無一不是導致物流配送時間被延長的原因。因此，四、五月的車企的市場產(chǎn)銷業(yè)績依然會受到非常大的影響，這個五月也必將是車企最意難平的一個月。

百姓評車

疫情的突然到來，的確是導致車企出現(xiàn)停產(chǎn)、供應鏈出現(xiàn)斷供的客觀原因，也是車企們意難平的最佳“理由”。子曰：見賢思齊焉，見不賢而內自省也。一些國內車企在過去的發(fā)展過程中，對日系的精益生產(chǎn)體系、零庫存管理模式“見賢思齊”，并且也從中獲益。但是面對疫情所帶來的風險，具備抵御風險能力、以及風險防御機制的建立卻鮮有做到“見不賢而內自省”。所以這次疫情才會在短時間內對汽車行業(yè)造成了如此之大的影響，迅速消化完為數(shù)不多的庫存后，企業(yè)只能暫時停產(chǎn)。這一次車企的“意難平”應當會讓車企以及汽車供應鏈產(chǎn)業(yè)開始重新布局。抵御風險、降低損失的舉措等，也應當成為企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行的必然之舉。