“芯片荒”危機(jī)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈商家等為缺芯謀良策，期待早日解決芯難。目前，車(chē)企頭頂缺芯壓力，又夾雜其他成本上漲因素，漲價(jià)已成部分車(chē)企自救的選擇，最后，由消費(fèi)者為上漲的購(gòu)車(chē)成本買(mǎi)單。

求芯難

全球遭遇疫情等多種原因，芯片這項(xiàng)“卡脖子”的技術(shù)難題、產(chǎn)品難題，讓眾多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的商家畏難不已。從去年起，車(chē)企減產(chǎn)或停產(chǎn)的消息滿(mǎn)天飛，今年3月，因芯片短缺，蔚來(lái)宣布停產(chǎn)5天，該消息直接影響到其股價(jià)。此外，其他車(chē)企如豐田、日產(chǎn)、本田等也下調(diào)產(chǎn)能。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車(chē)與起亞汽車(chē)，雖占韓國(guó)市場(chǎng)七、八成，過(guò)往實(shí)力、銷(xiāo)量可觀，但也抵不過(guò)“芯片荒”，其只剩兩至六周的芯片庫(kù)存。由此可見(jiàn)，缺芯沖擊之大。

在如今小小芯片對(duì)整車(chē)控制力愈發(fā)強(qiáng)大的背景下，其影響力也與日俱增。就高端車(chē)型來(lái)講，芯片可助其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、動(dòng)力與傳動(dòng)、車(chē)載娛樂(lè)等功能，執(zhí)掌整車(chē)產(chǎn)品值大于“半壁江山”的分量，使車(chē)企對(duì)它不得不另眼相看。

既然芯片如此重要，我國(guó)為什么不能保證芯片自給自足呢？芯片種類(lèi)多，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)更是難度大。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士稱(chēng)，芯片不是加速后就能頃刻產(chǎn)出，而我國(guó)缺芯可能會(huì)持續(xù)10年之久。為了應(yīng)對(duì)芯片難關(guān)，我國(guó)從政策上給予了企業(yè)扶持，明確推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)芯片等自動(dòng)駕駛技術(shù)的研制等。

不僅中國(guó)，國(guó)外車(chē)企也受制于缺芯，瘋狂從供應(yīng)商處找芯片。供應(yīng)商如位居全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龍頭的一級(jí)供應(yīng)商大陸集團(tuán)，幫助缺芯嚴(yán)重地區(qū)調(diào)用自身庫(kù)存產(chǎn)品。他們的客戶(hù)涵蓋不同國(guó)家，但調(diào)用行為只發(fā)生在通用芯片產(chǎn)品上，對(duì)于針對(duì)性強(qiáng)的芯片，供應(yīng)商亦無(wú)法挪用。為解“芯”難，美國(guó)一些汽車(chē)行業(yè)組織，通過(guò)向政府提意見(jiàn)，呼吁采取行動(dòng)解決芯片生產(chǎn)問(wèn)題。求芯若渴，車(chē)企即使想從非常規(guī)手段購(gòu)芯，也要支付高于市場(chǎng)價(jià)約200倍的金額。

車(chē)企、社會(huì)組織、政府等都在為芯片救援出力，以待足量芯片出現(xiàn)。

擴(kuò)產(chǎn)難

那么，在芯片供不應(yīng)求的市場(chǎng)地位下，芯片廠商即時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)能豈不是可以狠賺一筆。實(shí)際情況是，芯片廠商依舊按照原有的能力出貨，且先給廠家出貨5%，與上游芯片商多次交談的人士還說(shuō)，這樣的生產(chǎn)速度不至于立馬讓車(chē)企停產(chǎn)，卻會(huì)隨著持續(xù)的減產(chǎn)，順延公司戰(zhàn)略。

依該位業(yè)內(nèi)人士所見(jiàn)，芯片廠商有兩種擴(kuò)大產(chǎn)能的選擇，一種是建12英寸廠，單位時(shí)間會(huì)生產(chǎn)更多芯片，但未必有能支撐起該產(chǎn)能的芯片量需求；另一種是建8英寸廠，問(wèn)題在于生產(chǎn)設(shè)備稀缺，難以集齊全量設(shè)備投入生產(chǎn)。

其實(shí)，芯片廠商要考慮遠(yuǎn)不止于此?！靶酒摹本烤故且粫r(shí)所困，還是長(zhǎng)期存在？前者沒(méi)有擴(kuò)大產(chǎn)能的必要，后者則要多考慮清楚。

這是因?yàn)?，齊備擴(kuò)建產(chǎn)能條件下，芯片廠從建廠到產(chǎn)生有效產(chǎn)能要兩年時(shí)間。重點(diǎn)在于，兩年后，全球“芯片荒”還存在嗎？到那時(shí)，很大可能芯片沒(méi)那么匱乏，意味著芯片廠現(xiàn)在擴(kuò)建，兩年后或會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩。

也就是說(shuō)，堵了芯片廠商擴(kuò)建渠道，車(chē)企缺芯又增加一重確定性。

買(mǎi)車(chē)難

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，我國(guó)車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)車(chē)用芯片自研率僅10%。缺芯讓我國(guó)車(chē)企在產(chǎn)車(chē)上無(wú)法大展手腳，進(jìn)而減產(chǎn)。據(jù)悉，2021年，全球缺芯會(huì)造成市場(chǎng)消失200萬(wàn)至450萬(wàn)輛車(chē)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)收縮減606億元。據(jù)稱(chēng)，汽車(chē)缺“芯”或于今年第三季度得以緩解。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺芯持續(xù)數(shù)月，帶來(lái)了芯片價(jià)格的上漲。隨之而來(lái)的是，汽車(chē)其他零部件也發(fā)生了漲價(jià)。比如輪胎產(chǎn)業(yè)，像韓泰、佳通等外資輪胎企業(yè)已漲價(jià)大于5%。他們漲價(jià)的原因是，去年橡膠價(jià)格漲價(jià)，天然橡膠價(jià)格較去年年初漲幅超30%，合成橡膠價(jià)格漲幅在50%左右。同時(shí)，輪轂價(jià)格上漲已突破16000元/噸大關(guān)，有不少鋁圈輪轂企業(yè)將價(jià)格上調(diào)為20~100元/只（件）不等。

汽車(chē)零部件成本上漲，造車(chē)成本抬高，是否會(huì)使消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更貴？

車(chē)企反應(yīng)顯而易見(jiàn)，5月8日，特斯拉微博發(fā)布，即日起，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型將上漲1000元人民幣。此前的3月24日，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版價(jià)格均上調(diào)了8000元人民幣。今年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉已漲價(jià)二次，而Model 3系列在年內(nèi)已調(diào)價(jià)6次。另外，福特、印度本土汽車(chē)制造商塔塔汽車(chē)公司等皆已宣布調(diào)高其車(chē)輛售價(jià)，降低產(chǎn)量下降的影響。

直播車(chē)市

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺芯已持續(xù)數(shù)月，至今仍在蔓延。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，我國(guó)缺芯狀況或在今年第三季度予以緩解，也有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)我國(guó)缺芯會(huì)持續(xù)10年，無(wú)論如何，我國(guó)都要將自研芯片的能力掌握在手，造福車(chē)企，降低購(gòu)車(chē)價(jià)，回饋消費(fèi)者。