一邊是手握大把訂單，一邊是焦急等待

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“現(xiàn)在訂車，至少要4到6個月才能提車。”3月22日下午，北京市朝陽區(qū)石各莊村魏牌4S店內(nèi)，銷售經(jīng)理張先生向前來訂購坦克300的消費(fèi)者無奈地說，“沒辦法，只能等?！?/p>

剛上市的坦克500同樣如此。“坦克500在3月18日上市，短短4天里，我們店訂單已經(jīng)超百輛。”張經(jīng)理表示，店內(nèi)沒有現(xiàn)車，加價也插不了隊(duì)，而且也不允許加價，只能排隊(duì)。

與這個魏牌4S店相鄰的是廣汽豐田4S店?！暗鹊梦一▋憾贾x了?！鼻皝淼陜?nèi)催單的陳先生告訴幫寧工作室，春節(jié)前下單訂了一輛廣汽豐田塞那，都2個月過去了，仍見不到車的蹤影。

“當(dāng)時銷售顧問說，這款車非常熱銷，提車要等2個月左右，現(xiàn)在又告訴我，要再等一個月左右才能提車?！标愊壬f，“等得捉急，真是寢食難安。”

陳先生的遭遇也發(fā)生在劉女士身上?！?021年12月28日，我訂了一輛寶馬530領(lǐng)先版，經(jīng)過長達(dá)3個多月的等待，現(xiàn)在終于可以提車了?！眲⑴吭谏缃黄脚_上留言說，提車日期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合同約定時間。

3月以來，不止新能源汽車市場供不應(yīng)求，熱銷燃油車也面臨相同現(xiàn)狀，很多車型由過去的“車等人”變成了現(xiàn)在的“人等車”。

據(jù)幫寧工作室實(shí)地走訪，長城汽車、長安汽車、廣汽豐田、華晨寶馬、吉利領(lǐng)克等汽車品牌旗下的熱銷車型，都出現(xiàn)了現(xiàn)貨少、訂貨周期延長等情況。

焦急之下，很多消費(fèi)者認(rèn)為經(jīng)銷商不給力，甚至懷疑其搞饑餓營銷。

提車難不僅給消費(fèi)者帶來困擾，也給經(jīng)銷商帶來一系列連鎖反應(yīng)。中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱表示，一方面，經(jīng)銷商面臨庫存緊缺、資金周轉(zhuǎn)難題，銷售規(guī)?？s減，再加上疫情期間無法推出大規(guī)模營銷活動，導(dǎo)致客流量不足。另一方面，新車交付周期要1～3個月，導(dǎo)致部分訂單流失，經(jīng)銷商需采取保價措施，穩(wěn)定銷量及盈利。

01.

都是缺芯惹的禍？

提車難已成多個熱門車企銷售終端的常態(tài)，而原因大多指向芯片短缺。

的確，從2020年底開始，汽車缺芯的問題一直困擾著汽車行業(yè)。

進(jìn)入2022年，缺芯問題雖然有所緩解，但仍困擾多數(shù)車企。從最新公布的2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，多家車企提到了芯片短缺對業(yè)績的影響。

長安汽車、長城汽車、吉利汽車2月份銷量分別下降37.6%、18.3%、1.8%。對于銷量下滑，3家車企明確指出，是由于博世“涉芯”類零部件供應(yīng)不足所導(dǎo)致。

持續(xù)的芯片荒，也讓豐田汽車近日對外宣布不得不擴(kuò)大減產(chǎn)范圍，預(yù)計二季度產(chǎn)量將比原計劃減少20%。

“缺芯是目前的頭等大事。”長安汽車內(nèi)部人士向幫寧工作室表示，由于缺芯，預(yù)計3月份銷量還將繼續(xù)下滑。

缺芯導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)、供貨困難不假，但原因不止其一。

當(dāng)下，盲訂模式已成為車企宣傳和銷售新車的主要方式之一。即新車還沒有完全造出來，消費(fèi)者在僅通過圖片來得知車輛一些參數(shù)的情況下，便可繳納定金，鎖定訂單，而車企在產(chǎn)品上市后按照訂單的順序進(jìn)行交付。

汽車盲訂一般都會制造很多噱頭——現(xiàn)金優(yōu)惠、保養(yǎng)福利、金融政策等多種豐富“大禮”。同時，車企還可利用火爆訂單，吸引消費(fèi)者。

比如，相關(guān)廠家曾宣稱，坦克500一小時訂單超2萬輛，3天訂單破4萬輛；廣汽豐田賽那預(yù)售一個月訂單突破1萬輛；領(lǐng)克09預(yù)訂首日訂單破6000輛……

暫不論這是否為車企制造噱頭來吸引消費(fèi)者的好奇心，單看如此大量的訂單，工廠確實(shí)難以在短時間內(nèi)生產(chǎn)，導(dǎo)致想“嘗鮮”的消費(fèi)者遲遲無法提車。

“我們很大程度上受制于包括芯片在內(nèi)的供應(yīng)商的影響。”去年10月份，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰曾表示，領(lǐng)克09訂單量突破1萬輛，但是那時每個月的產(chǎn)能可能只有2000輛。

一邊是廠家手握大把訂單，但產(chǎn)能無法實(shí)現(xiàn)；一邊是消費(fèi)者焦急等待，不知道什么時候才能取車。用戶“交車”的吶喊，成為車企幸福的煩惱。

02.

3類應(yīng)急方案

在無車可賣、無車可提的雙重壓力下，部分車企拿出了一些應(yīng)急方案，可以歸納為3類。

方案一：先交付，后補(bǔ)裝。

自出現(xiàn)交付困難以來，小鵬汽車、理想汽車、上汽大眾等車企，向消費(fèi)者提供這種方案。

例如，原定于去年10、11月提車的理想ONE用戶，可選擇3雷達(dá)版本車型（完全體為5雷達(dá)）。理想為這些車輛在12月至春節(jié)期間補(bǔ)齊剩余的雷達(dá)，同時贈送整車終身質(zhì)保和10000積分作為補(bǔ)償安撫。

方案二：停止接單。

去年4月份，坦克300因?yàn)橛唵伪瑐}，交車周期較長，官方宣布坦克300停止接單，對工廠進(jìn)行停線提產(chǎn)改造。

今年2月，同為長城旗下的歐拉品牌也采用了這個辦法?！巴Ｖ菇訂螌?shí)屬無奈之舉?！睔W拉品牌CEO董玉東在ORA APP發(fā)表聲明稱，在缺芯少電的大環(huán)境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單量累計突破2萬輛，按照當(dāng)前生產(chǎn)量計算，如果繼續(xù)接單，新訂單的交付或許要等到2022年下半年。當(dāng)然，歐拉停止接單，還有因原材料價格上漲而出現(xiàn)虧損的原因。

方案三：提升產(chǎn)能，加快交付。

“目前，長城汽車正在積極推進(jìn)博世集團(tuán)總部及芯片供應(yīng)商共同制定產(chǎn)量提升方案，力爭快速解決零部件供應(yīng)問題。”長城汽車內(nèi)部人士表示。

長安汽車、吉利汽車、廣汽豐田等車企均加大馬力提升產(chǎn)能，以加快交付率。

據(jù)幫寧工作室了解，為滿足終端交付，長安汽車在銷售體系中采取了嚴(yán)格的精細(xì)化管理手段。

例如，將整個銷售流程的數(shù)據(jù)“上云”管理，車輛在出廠后就已經(jīng)與終端銷售門店進(jìn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)匹配，在車輛到店后的24小時內(nèi)完成交付。

“盡管面臨消費(fèi)者提車難、原材料漲價、芯片短缺等短期問題，中國汽車市場長期總體向好局面沒有變。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，今年中國汽車總銷量預(yù)計達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右。

上半年，全球芯片市場的供需緊平衡狀態(tài)可能還會持續(xù)一段時間。許海東進(jìn)一步分析，下半年，隨著全球芯片企業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)、芯片國產(chǎn)化替代進(jìn)程加速，芯荒問題將得到有效緩解。屆時，“提車難”問題也會迎刃而解。

只是，在等待芯荒和產(chǎn)能緩解的日子里，消費(fèi)者、經(jīng)銷商和廠家等三方都在受著煎熬。