疫情的影響是巨大，廣泛且深遠(yuǎn)的，人們的正常生活都受到了許多的影響，從最開始最貼近人們生活的一些便利性，慢慢的蔓延到有關(guān)的各行各業(yè)，就像如今的“缺芯潮”一般，不知何時，汽車產(chǎn)品的咽喉要道受到了阻礙，缺“芯”之下，車企心慌之路也在逐漸愈發(fā)明了，情不知所起，一往而深，那么“芯”荒不知所終，何時才是盡頭呢？

隨著芯片危機(jī)愈演愈烈，車企在擔(dān)心之余，消費(fèi)者也是叫苦不迭，畢竟汽車產(chǎn)能的下降，各大車企對于許多車型的優(yōu)惠力度都開始縮減，并且熱銷車型的提車周期也變的更長了，而不過現(xiàn)在的看來，短時間內(nèi)芯片危機(jī)還難以度過，而一直被我們稱為“金九”的9月份也被“缺芯潮”打敗。最近幾個月國內(nèi)乘用車市場銷量可謂一路下行，從5月份的162.6萬輛，下降至6月份的157.7萬輛，再到7月份150.2萬輛，而8月份更是直接跌破150萬輛，本以為九月份，國內(nèi)汽車市場的銷量能給我們一個驚喜的成績單，但結(jié)果卻往往不如人意。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2021年9月國內(nèi)汽車零售銷量。數(shù)據(jù)顯示，2021年9月份，中國乘用車市場零售銷量為158.2萬臺，同比下滑17.3%。雖然與8月份145.3萬輛的成績相比，環(huán)比增長了9.1%，但是與往年動輒20%的環(huán)比增長幅度相比，2021年的“金九”顯然差了不少，可見“缺芯”的影響還是很大的，并且還在持續(xù)。雖然，2021年1-9月，國內(nèi)狹義乘用車市場累計零售銷量1448.6萬輛，同比增長12%，但我們知道去年因?yàn)橐咔橛绊?，所以基?shù)較低，因此這個增長并沒有太多可以值得高興的地方。

在汽車行業(yè)“芯片短缺”持續(xù)短缺的情況下，10月份國內(nèi)汽車行業(yè)的銷量表現(xiàn)會如何也會是個值得擔(dān)憂的問題，不知道這個“銀十”會不會也和“金九”一樣萎靡，當(dāng)然，“缺芯”雖然很大程度的限制了車企的產(chǎn)能以及銷售量，但是最后受苦的還是消費(fèi)者，我們都知道到，供需關(guān)系是市場最簡單的關(guān)系，以前，在供大于求的時候，4S點(diǎn)給出的優(yōu)惠力度都比較大，而且提車時間也比較短，但現(xiàn)在卻變成了求大于供，這種關(guān)系的轉(zhuǎn)變，使得4S店給出的優(yōu)惠力度有所減少，甚至是沒有，而且一些熱銷車型的提車時間提升至了幾個星期甚至幾個月。

而且夸張的是，斯基還看到過因?yàn)橐恍┙?jīng)銷商嚴(yán)重缺貨，甚至將展車和試駕車都給賣掉的消息，雖然不知道是真是假，但確實(shí)反映出了一些現(xiàn)狀，當(dāng)然對于消費(fèi)者而言，除了優(yōu)惠力度減小，提車時間增長等方面，在正常的購車過程中，其體驗(yàn)也變得非常不好，比如因?yàn)槿鄙僭囻{車和展車，現(xiàn)在很多消費(fèi)者只能“云看車”，自己通過一些汽車APP或者門戶網(wǎng)站查看，如果想要買車就只能先交錢訂車。

還有就是，然從產(chǎn)品層面來講，許多車企還出現(xiàn)了“暫時性減配”的問題。比如，今年5月，國產(chǎn)寶馬X3車型就全系取消了增強(qiáng)型駕駛輔助功能和主動巡航控制系統(tǒng)，并且不支持選裝。奧迪也因?yàn)檫b控鑰匙芯片產(chǎn)能不足，所以在部分國產(chǎn)奧迪車型交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙齒，在產(chǎn)能恢復(fù)后，再由經(jīng)銷商為用戶交付第2把遙控鑰匙。還有在前段時間，為了不影響交付量，理想汽車也發(fā)布了 “特別交付方案”，表示將對新車的交付流程進(jìn)行了拆分，“先交車，后補(bǔ)雷達(dá)”。當(dāng)然諸如此類的行為，還有許多車企都“出此下策”。

【寫在最后】

雖然從本質(zhì)上來講，9月份國內(nèi)狹義乘用車的同比下滑很大在程度上和芯片短缺有比較大的關(guān)系。不過在“缺芯”的影響下，許多車企存在的問題也慢慢暴露出來，隨著供求平衡的轉(zhuǎn)變，如今出現(xiàn)的種種行為，讓作為“上帝”的消費(fèi)者沒有享受到“上帝”的待遇，所以“缺芯潮”不管是對于車企，對于經(jīng)銷商還是消費(fèi)者來說，都不能獨(dú)善其身，只希望，這個“潮水”能早點(diǎn)褪去。