不知不覺間，2021年還剩下一個(gè)多月的時(shí)間，臨近年末，對(duì)于車企們來說，是非常緊張的，因?yàn)槎己ε伦约旱哪赇N售目標(biāo)沒有完成，畢竟今年的“缺芯”確實(shí)是影響了很大一部分車企的銷量業(yè)績，而整個(gè)國內(nèi)車市也是一路下滑，甚至連“金九”都被打敗了，數(shù)據(jù)顯示，2021年9月份，中國乘用車市場零售銷量為158.2萬臺(tái)，同比下滑17.3%，與往年動(dòng)輒20%的環(huán)比增長幅度相比，2021年的“金九”顯然差了不少。

對(duì)于“金九”的挫敗，在如今這個(gè)市場環(huán)境之下，也屬實(shí)在意料之中，所以車企們也將最后的希望放在了“銀十”身上，近日，乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)171.4萬輛，同比下降14%，環(huán)比增長8.4%；1-10月份累計(jì)銷量1622.4萬輛，同比增長8.7%。不出意外，“銀十”也同樣沒有給我們太大的驚喜，但是相比“金九”而言，還是表現(xiàn)的要更為強(qiáng)勢，整體的銷量數(shù)據(jù)有所上升，同比下滑也有所縮減。

所以整體而言，對(duì)于經(jīng)歷了大半年“缺芯潮”的國內(nèi)車市來說，也算是照進(jìn)來的一縷曙光，那么在這一份來之不易的“溫暖”里面，哪些車企是“雪中送炭”，哪些車企又是“雪上加霜”呢？從整體銷量數(shù)據(jù)和排名上來看，第一二名被南北大眾包攬，雖然排名不錯(cuò)，但是整體銷量數(shù)據(jù)卻并不理想，特別是一汽大眾40.8%的下滑幅度確實(shí)令人意外。

另外，上汽通用，東風(fēng)日產(chǎn)，一汽豐田等一眾合資品牌的銷量同比整體下跌明顯。主流合資品牌零售77萬輛，同比下降24%，環(huán)比增長12%，面對(duì)節(jié)節(jié)挫敗的合資品牌，自主品牌卻開始一路高歌，數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌乘用車零售銷量達(dá)到77萬輛，同比增長4%，環(huán)比9月份增長11%。其10月份市場占有率為32.9%，較上月提升4.2個(gè)百分點(diǎn)，其中銷量最好的是吉利，銷量了10.1萬輛，增長最快的是比亞迪，同比增長了89.1%。

能感覺到，隨著技術(shù)實(shí)力的發(fā)展，國人對(duì)于自主品牌的認(rèn)可和信賴程度也在逐漸提高，“性價(jià)比”一詞也不再僅僅是低端、低廉的代名詞，而是自主品牌們致力于為消費(fèi)者提供高端產(chǎn)品享受的同時(shí)，能花更少的錢所做出的努力和進(jìn)步。

不過值得注意的是，在燃油車市場飽受下滑困擾的時(shí)候，新能源汽車市場卻又是另外一番光景，數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。雖然從銷量數(shù)據(jù)上來看，新能源市場還比不上燃油車市場，但是優(yōu)秀的同比增長數(shù)據(jù)也說明了新能源市場正在穩(wěn)步的向上發(fā)展，如今，新能源汽車開始逐漸占據(jù)市場份額，與國家政策大力支持、未來汽車市場的發(fā)展趨勢等方面息息相關(guān)，新能源汽車逐漸取代燃油車的局面也在慢慢展開。

疫情的影響是巨大，廣泛且深遠(yuǎn)的，人們的正常生活都受到了許多的影響，而如今“芯荒”對(duì)汽車產(chǎn)、銷的不利影響雖然稍有緩解，但也面臨著來著其他方面的干擾，這也意味著，車市仍然存在制約供給的瓶頸因素，整體的車市想要達(dá)到供需關(guān)系的平衡還需要一定的時(shí)間，畢竟“缺芯潮”不管是對(duì)于車企，對(duì)于經(jīng)銷商還是消費(fèi)者來說，都不能獨(dú)善其身，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有人受益或受損。

【寫在最后】

在最后的一個(gè)多月時(shí)間里，車企們自然也會(huì)奮力一搏，希望能取得不錯(cuò)的銷量成績，過兩天，廣州車展也即將開幕，屆時(shí)車企們又將為來年的汽車帶來那些重磅新品，我們可以持續(xù)關(guān)注下。