跟之前人們的預(yù)測(cè)一樣，10月車市并未上演“絕地逆襲”的好萊塢戲碼，而是繼續(xù)掉頭向下。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月份的乘用車銷量為185萬臺(tái)，同比跌幅達(dá)到了5.6%，加上9月份178.1萬臺(tái)、同比下跌6.5%的零售數(shù)據(jù)，這意味著維持了多年的“金九銀十”定律，在今年徹底失效。

對(duì)于今年的車市來說，這不是唯一一次挫折，但卻是目前為止最為重大的挫折——因?yàn)橹岸鄶?shù)市場(chǎng)人士都把希望寄托在這個(gè)傳統(tǒng)旺季能夠一掃車市陰霾，為年底銷量沖刺做準(zhǔn)備。

現(xiàn)在看來，年底的銷量大戰(zhàn)還未打響，各大車企就挨了當(dāng)頭一棒。

10月車市銷量繼續(xù)低迷 

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月全國(guó)乘用車的終端銷量為185萬輛，同比跌幅5.6%，這一數(shù)據(jù)相比9月份雖然有所收窄，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)的期待。

因?yàn)?019年8月份的乘用車銷量為156.4萬輛，同比跌幅達(dá)到了9.9%，但是環(huán)比7月份增長(zhǎng)了5.4%，這讓市場(chǎng)相信隨著車市擺脫夏天的傳統(tǒng)淡季逐步進(jìn)入下半年的傳統(tǒng)旺季，銷量低迷的狀況有望逐步獲得改善，并在“金九銀十”期間徹底實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)——哪怕是跟往年持平，也能為年底的銷量大戰(zhàn)打下一個(gè)基礎(chǔ)。

但是9月份的銷量數(shù)據(jù)公布后，顯示市場(chǎng)熱度也許并沒有人們想象中的那么高，于是市場(chǎng)又期待10月份的市場(chǎng)能夠有所不同——畢竟國(guó)慶假期往往都是市場(chǎng)熱度急劇上升的時(shí)段——但出人意料的是，月度銷量再一次交出了一份亮點(diǎn)寥寥的答卷。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，十月的銷量走勢(shì)前低后高，第一周日均零售3.2萬輛，第二周4.8萬輛，第三周5.1萬輛，第四周為13萬輛，雖然逐步走高，但整月總體銷量依然未能實(shí)現(xiàn)持平或者轉(zhuǎn)正。

從趨勢(shì)上看，這也意味著車市雖然承繼了9月的回升表現(xiàn)，但是整體下行的技術(shù)形態(tài)還在繼續(xù)。

一個(gè)不可避免的后果是，“金九銀十”的挫敗也將極大地影響令人一個(gè)接踵而至的“傳統(tǒng)旺季”——春節(jié)前的銷售時(shí)段——往年這個(gè)時(shí)段各個(gè)車企一般都會(huì)放大一些終端優(yōu)惠政策，以便趕在年底前完成沖刺年度銷量任務(wù)，但是現(xiàn)在隨著金九銀十的銷售計(jì)劃落空，未能完成的部分將會(huì)疊加到剩下的兩個(gè)月中，銷售壓力陡然增加了。

明年銷量形勢(shì)難言樂觀

事實(shí)上，自從2018年車市“收獲”了28年來的首個(gè)下跌年份之后（全年銷售2808萬輛，跌幅2.8%，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)），一些市場(chǎng)權(quán)威人士和機(jī)構(gòu)就對(duì)車市的這次技術(shù)性調(diào)整在短期內(nèi)恢復(fù)增長(zhǎng)表示了悲觀態(tài)度。

10月初，博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Volkmar Denner表示車市將會(huì)連續(xù)多年出現(xiàn)增長(zhǎng)停滯，“預(yù)計(jì)未來5年市場(chǎng)不會(huì)復(fù)蘇”。作為全球汽車市場(chǎng)的頂級(jí)零部件供應(yīng)商，博世對(duì)于汽車行業(yè)的變化可謂敏感，值得一提的是，博世去年在華銷售業(yè)績(jī)達(dá)到了114億歐元，同比增長(zhǎng)了2.5%。

在業(yè)績(jī)上升的情況下對(duì)于未來5年的市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行預(yù)言，可見博世已經(jīng)通過自己的銷售網(wǎng)絡(luò)感受到了來自市場(chǎng)的寒意。

與之類似的是，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅也在10月份表示，中國(guó)車市今年還沒探底，明年也將難以恢復(fù)增長(zhǎng)，到了2021年、2022年才會(huì)恢復(fù)到危機(jī)前的水平（2017年，2887.9萬輛），2023年才可能沖擊3000萬輛大關(guān)。

機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)也難言樂觀。

早在今年7月初，全球咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)就發(fā)布了《2019全球汽車市場(chǎng)展望報(bào)告》，其中認(rèn)為在2019年中國(guó)車市將會(huì)降低8%，并認(rèn)為汽車行業(yè)即將進(jìn)入持續(xù)多年的“盈利荒漠”。

考慮到今年“金九銀十”的挫敗，以及市場(chǎng)對(duì)于所謂年底旺季的悲觀情緒，前述市場(chǎng)權(quán)威人士和機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

電動(dòng)化或成逆轉(zhuǎn)關(guān)鍵 

對(duì)于糟糕的市場(chǎng)銷量趨勢(shì)，下一步車市會(huì)往哪個(gè)方向走？

目前為止只有一個(gè)明確的信號(hào)，那就是電動(dòng)化。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，10月份新能源乘用車批發(fā)銷量為6.6萬輛，同比大跌了45.4%，但是環(huán)比9月實(shí)現(xiàn)了1%的增長(zhǎng)，而且從1-10月份的累計(jì)銷量來看，84.4萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)了同比17%的增速，這與傳統(tǒng)燃油車的下降趨勢(shì)形成了鮮明對(duì)比。

如果電動(dòng)車的置換需求得到進(jìn)一步釋放，毫無疑問會(huì)繼續(xù)增加市場(chǎng)銷量——對(duì)于結(jié)束增量、進(jìn)入存量時(shí)代的中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，這尤為重要。

而且政策方面的紅利也將不斷放出。雖然現(xiàn)在直接補(bǔ)貼大幅減少，地方補(bǔ)貼甚至取消，但最新消息顯示，相關(guān)部門正在著手研究“2021-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”，這將對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來新的契機(jī)。

從這個(gè)意義上說，目前的市場(chǎng)調(diào)整在某種程度上反而是合適的——市場(chǎng)上升期很難從產(chǎn)業(yè)層面實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，而到了市場(chǎng)的下行周期時(shí)，通過對(duì)于投資和技術(shù)路線的引導(dǎo)，轉(zhuǎn)型升級(jí)變得相對(duì)容易。

而且到目前為止，中國(guó)不單是全球第一大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，這為電動(dòng)車的發(fā)展提供了充足的市場(chǎng)空間。

不難預(yù)測(cè)的是，如果汽車市場(chǎng)銷量想要恢復(fù)到2017年的水準(zhǔn)，那么電動(dòng)化將是一個(gè)繞不開的話題，甚至可以說是逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

因?yàn)槌穗妱?dòng)化帶來的產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代的需求之外，市場(chǎng)上難覓新的大量需求。

直播車市

電動(dòng)化對(duì)于所有車企來說都是一道難以繞開的關(guān)口，而且需要注意的是，電動(dòng)化并不是“想不想”的問題，而是一道必須解開的難題——不要忘了還有“雙積分”這道緊箍咒。如果扛過去了這道關(guān)，光是置換需求就是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)；當(dāng)然，如果因循守舊扛不過去，或者說拖沓搖擺，不愿意進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，那就只能在越來越小的紅海市場(chǎng)里搏命求生。