在遭遇近兩年來的首次下滑之后,新能源汽車市場在8月份再次遭遇了“陣痛”。
近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的8月份中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,同比分別下降12.1%和15.8%。可以看出,新能源汽車市場在7月份的降幅之后仍未明顯回暖,同時也依然面臨著較大的下行壓力,而這也使得新能源車能否在被譽為傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”中一掃此前的陰霾備受關(guān)注。
補貼下滑再引“陣痛”
其實在中汽協(xié)公布該數(shù)據(jù)之前,通過車企們發(fā)布的月銷快報就看出,8月份的新能源汽車市場再次遭受了“陣痛”。而面對新能源汽車市場的再次下滑,無論是從各大車企對產(chǎn)銷情況的分析,還是通過第三方機構(gòu)的統(tǒng)計來看,補貼退坡仍然是新能源汽車市場變化最主要的影響因素。
對此,有分析人士指出,目前的新能源汽車價格區(qū)間多聚焦于中低檔次,消費者的價格敏感度更高,補貼退坡造成的價格波動對消費者有明顯影響。
與此同時,中汽協(xié)會秘書長助理許海東也認為,今年6月,車企為了趕上最后一波補貼紅利,大多對新能源汽車大力促銷,一定程度上透支了新能源汽車的銷量。同時,補貼減少也增加了車企的成本壓力,從而影響到對新能源產(chǎn)品的推廣力度。
誠然,新能源汽車補貼這一真金白銀的減少將市場變得空曠不少。此外,由于補貼的退坡,部分車型的優(yōu)惠也大幅度縮水。在8月份買車網(wǎng)(Buycar.cn)走訪市場時發(fā)現(xiàn),比亞迪秦Pro EV超能版車型的優(yōu)惠從補貼前的1.7萬元變?yōu)榱?000元。“補貼少了就相當(dāng)于利潤了,因此優(yōu)惠也少了。”比亞迪銷售人員說到。
其實,不僅僅是新能源汽車的銷量出現(xiàn)下滑,動力電池裝機量也出現(xiàn)了環(huán)比下降。據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示,今年8月份,我國動力電池裝車量同比下降17.1%,環(huán)比下降26.4%。值得一提的是,這是2019年以來我國動力電池裝車量首次出現(xiàn)環(huán)比下降。可以看出,無論是新能源汽車市場的上游還是下游都繼續(xù)遭受著補貼下滑引起的“陣痛”。
經(jīng)銷商加大優(yōu)惠刺激消費
按照往年的銷售規(guī)律,國內(nèi)新能源汽車的銷量通常在6月前迎來高增長,補貼過渡期結(jié)束后迎來年內(nèi)的調(diào)整,其后再次持續(xù)走高。而目前新能源汽車市場已經(jīng)經(jīng)過了7、8兩個月的調(diào)整,其在9月份是繼續(xù)處于調(diào)整期,還是“踩下剎車”實現(xiàn)上揚成為了行業(yè)關(guān)注的問題,而買車網(wǎng)(Buycar.cn)也帶著此疑問走訪了多家新能源汽車4S店。
通過走訪市場發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷商普遍反映,相比于8月份,目前到4S店里看車以及買車的消費者確實多了不少。即便是在午飯時間,4S店里也有兩三波消費者來看車。而之所以在前后一個月的時間里能有如此大的變化,還要歸功于當(dāng)前市場終端優(yōu)惠幅度的增大。
以比亞迪秦Pro EV超能北京版為例,此前其在8月份的現(xiàn)金優(yōu)惠最高為5000元,而目前則有9000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。“如果參與周末的團購活動,現(xiàn)金優(yōu)惠可以超過萬元。”上述比亞迪銷售人員對買車網(wǎng)(Buycar.cn)表示。
此外,比亞迪銷售人員對買車網(wǎng)(Buycar.cn)表示,到目前為止確實呈現(xiàn)出“金九銀十”有望成真的跡象。同時,廠商方面也會在10月底之前提供足夠量的車型來滿足市場的需求。據(jù)悉,比亞迪在8月底在各區(qū)域召開了廠商交流會,其目的就是想要在被譽為傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”打一個“翻身仗”。
除了比亞迪外,北汽新能源的EU5車型也從此前的1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠也增至了1.8萬元。除此之外,目前北汽新能源還提供6000元置換補貼與免息的12期分期貸款等金融政策。此外,吉利幾何A也從此前的6000元變?yōu)榱?000元,而廣汽Aion S盡管沒有現(xiàn)金優(yōu)惠,但卻提供了2年免息、置換享8000元補貼等購車金融政策。
除了傳統(tǒng)車企外,造車新勢力也在通過提供購車禮包和金融政策來吸引客戶。以蔚來為例,購買ES8及ES6的消費者不僅可以享受首付30%和3年0利率的金融政策,同時還可以獲得一年車輛全險以及終生免費換電免費質(zhì)保等福利。
可以看出,為了在補貼退坡、車市整體下行趨勢的大背景下取得增長,無論是傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商還是造車新勢力的直營店都通過補貼真金白銀或提供0利率的金融政策來吸引消費者購車。
業(yè)內(nèi)專家持樂觀態(tài)度
針對目前的市場情況,多位業(yè)內(nèi)人士也就新能源汽車市場能否迎來“金九銀十”持樂觀態(tài)度。
“消費者和廠家都對補貼退坡的新能源汽車市場做好了應(yīng)對,可以保持消費的穩(wěn)定。”許海東如是說。
與此同時,乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表示,9月份隨著開學(xué)季、中秋小長假、70周年國慶、成都車展等事件到來,很有可能將會進一步拉動汽車消費熱情,“金九銀十”季節(jié)效應(yīng)依然可期。同時,崔東樹還指出在新能源產(chǎn)品方面,隨著老款新能源車清庫退出市場,新款電動車性能普遍增強,插電式混合動力的性價比大幅提升,預(yù)計新能源車經(jīng)過短期下滑后會逐漸恢復(fù)增長。
值得一提的是,在工信部發(fā)布《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》中,再次就“雙積分”管理辦法征求意見。而相比于此前的征求意見稿,此次調(diào)整最為明顯的地方是在乘用車企業(yè)新能源汽車積分達標值時,低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進口量按照其數(shù)量的0.2倍計算調(diào)整為0.5倍,而這也使得插混車型有了“一展拳腳”的空間。
除此之外,國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》,提出要釋放汽車的消費潛力。具體而言,措施的具體內(nèi)容是實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。此后,海南、貴陽相繼宣布將放寬甚至取消當(dāng)?shù)氐南拶徴摺?/span>
綜上不難看出,無論是廠家、經(jīng)銷商、業(yè)內(nèi)人士都對于新能源汽車接下來的表現(xiàn)給予了希望,同時相關(guān)政策的頒布也利好新能源汽車的發(fā)展,而在這樣的背景下,新能源汽車究竟能否迎來“金九銀十”更加值得關(guān)注。對此,買車網(wǎng)(Buycar.cn)也將持續(xù)關(guān)注新能源汽車市場的走勢。
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