受全球疫情不容樂觀的局勢影響，自2021年來，全球汽車行業(yè)就飽受缺“芯”之苦。近日，根據汽車行業(yè)數據預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數據，截至2022年2月13日，今年全球汽車市場由于芯片短缺造成累計減產量約為52.74萬輛，較截至2月6日累計減產量（37.05萬輛）大幅增長42%。

具體來看，于2月4日，福特汽車一發(fā)言人就表示，由于芯片供應緊張，公司計劃在下周整周暫?；蛳鳒p其在美國、墨西哥和加拿大8家工廠的生產并在其他一些工廠內削減生產班次。并警告稱，芯片短缺將導致公司本季度汽車產量下降。無獨有偶，豐田原本的計劃是在3月將產量提升到最高水平，以挽回芯片危機期間的產量損失，然而巧婦難為無米之炊，豐田不得不再一次下調產量目標來顧全大局，此舉已嚴重影響到了豐田汽車的正常生產和供應，造成巨大損失。

“缺芯依舊”的2022年不止困擾著汽車裝配廠和個別供應商。同樣也使半導體產業(yè)的投資發(fā)生新的變化。

就汽車行業(yè)而言，據有關數據顯示，傳統燃油車所需芯片數量為600-700顆/輛；電動車所需的汽車芯片數量達1600顆/輛，是燃油車的2倍。另外，隨著汽車智能化程度提高，對芯片的需求量也會提高，如果是更高級的智能汽車，對芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。汽車智能化程度越高，對汽車芯片的需求輛越高。所以，在高速增長的背景下，新能源汽車賽道無疑將會收益最深，或將成為半導體產業(yè)下的最強增長引擎。而缺芯問題毫無疑問會遏制這一希望產業(yè)的長足發(fā)展。