最近汽車圈有兩件大事，一件是油價上漲，一件是芯片短缺。面對油價接連上漲，很多人都坐不住了，紛紛拿起抹布打掃積灰已久的雅迪，很明顯，出行成本極低的雅迪再一次被車主提拔重用。而面對汽車行業(yè)芯片短缺，很多車企停產(chǎn)，車型減配，優(yōu)惠幅度收窄，車價走高等問題，這是車企和消費者都不愿意看到的。

汽車芯片需求量大嗎？

看到這里，可能會有人問：汽車不就是四個輪子加四個沙發(fā)嗎？要芯片干啥？或者對于稍微懂點的人會說，汽車重要的不是三大件嗎？小小芯片有那么重要嗎？還有些人會說，芯片不就那塊大屏上用嗎，一車一塊怎么會不夠用呢？其實，汽車芯片遠(yuǎn)比我們想象的還要重要。

據(jù)了解，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1000顆以上，而對于主打智能的新能源汽車來說，一輛車所需要的芯片數(shù)量更是達(dá)到2000顆以上，需求量大到驚人?？床灰娒恢?，但就是很重要，那么，這么多芯片都用在汽車什么部位了呢？

汽車芯片有哪些種類？

芯片是一種半導(dǎo)體元件，也就是我們常說的集成電路。如果說手機芯片是手機的“大腦”，那么汽車芯片就是汽車的“大腦”。所以，對一款汽車來說，沒有了芯片的汽車就相當(dāng)于一個“鐵疙瘩”。汽車芯片主要分為三大類：功能芯片、功率半導(dǎo)體、以及傳感器。

首先是功能芯片，功能芯片（MCU）是微控單元，相當(dāng)于一個微型計算機。目前，MCU芯片應(yīng)用范圍涉及車身動力、整車控制、信息娛樂、輔助駕駛等，像ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、發(fā)動機ECU等等，都會用到功能芯片。

據(jù)了解，一輛燃油汽車生產(chǎn)需20-50顆MCU芯片，而新能源車則需要100-200顆MCU芯片。這種芯片，恰恰是當(dāng)前汽車制造中最為緊缺的芯片。

其次是電能轉(zhuǎn)換的核心器件—功率半導(dǎo)體。這種芯片不帶有任何功能性，主要負(fù)責(zé)逆變、變頻等。功率半導(dǎo)體主要運用在汽車動力控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、燃油噴射、底盤安全等系統(tǒng)當(dāng)中，其中傳統(tǒng)燃油車一般將它運用在啟動與發(fā)電、安全等領(lǐng)域。新能源汽車則需要大量功率半導(dǎo)體來實現(xiàn)車輛頻繁的電壓變換需求。

第三是傳感器。汽車傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它的作用就是把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電信號輸給計算機，以便汽車處于最佳工作狀態(tài)。例如車速傳感器、氧傳感器、胎壓傳感器、水溫傳感器、電子油門踏板位置傳感器等等。

最后：

以前受制于技術(shù)，汽車部件之間大多數(shù)采用純機械連接，比如控制油門大小直接有有一條拉線連接踏板和剎車，剎車也有連接剎車踏板和剎車的拉線。所以對現(xiàn)在的汽車而言，以前的汽車就是“鐵疙瘩”。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，尤其是智能化高速發(fā)展的當(dāng)下，汽車也變得越來越智能，當(dāng)然這背后離不開像芯片等“高科技”產(chǎn)品的加持。要說的是，目前國內(nèi)廠商對汽車上最重要的芯片主要依賴進(jìn)口，經(jīng)常受制于人，所以，要想徹底擺脫“缺芯”困擾，自研或許才是一條比較長遠(yuǎn)的路。

（作者：NEW）