明明整體MPV市場的銷量在下滑，為何說這個市場越來越熱了呢？

明明大多數(shù)消費者并不是高端MPV的用戶，為何廠家還是樂此不疲的扎堆該領(lǐng)域？

明明中端MPV市場潛力巨大，為何廠家都敬而遠之？

我們今天主要就聊聊當下MPV領(lǐng)域這幾個令人疑惑又費解的問題。作為乘用車市場三大分支之一，MPV相比轎車和SUV似乎又太“謙虛”了一些，無論體量上、車型豐富程度、廠家重視度等，還是消費者的購車趨向、喜好度、車型評價等，MPV都無法與后兩者相提并論，尤其是6/7座SUV市場的盛行，讓MPV這種更具出行優(yōu)勢的車型被“涼”在一邊。盡管前有二孩、三孩政策開放，后有6年免檢、節(jié)假日高速通行免費等利好，但很多消費者似乎并不為所動。典型的證明就是，我國自2017年之后，MPV市場的銷量是呈逐年下滑趨勢的。

但是我們近來又看到眾多汽車廠家在頻頻加碼MPV市場，這顯然是嗅到了商機，我們且大體上籠絡(luò)一下這些信息，以便讓人有更清晰的思路：

先說現(xiàn)有的

我們最熟悉的那些“老牌”的MPV，可能就是別克GL8、本田奧德賽了，之后又多了本田艾力紳，這幾款車型在我們印象中根深蒂固；其次，比較熟悉的MPV，低端產(chǎn)品或者說工具屬性比較強一些的，包括寶駿730、東風風行菱智、江淮瑞風M3/M4等，后來有諸如比亞迪宋MAX、傳祺M6、吉利嘉際、五菱凱捷等車型加入，在乘用屬性加強了不少，成為了一款“像模像樣”的MPV了。

中端MPV產(chǎn)品，除了“老三樣”外，近年來又有傳祺M8、榮威iMAX8等國產(chǎn)品牌，以及奔馳威霆、大眾威然、江鈴福特途睿歐，又在去年增加了豐田賽那、起亞嘉華、北京現(xiàn)代庫斯途等重磅產(chǎn)品。而高端MPV市場除了人們又愛又恨的豐田埃爾法外，還有“雙胞胎”威爾法、姊妹車雷克薩斯LM以及奔馳V級，還有多款基于這些車型打造的改裝車型，這里就不列舉了。

再說準備加入的

五菱佳辰預計將于4月下旬預售，首批實車已經(jīng)正式發(fā)運全國線下4S店，新車有望在二季度內(nèi)上市，定位預計低于五菱凱捷，主打?qū)嵱眯浴?/p>

東風風行·游艇已于日前正式發(fā)布，并且有望在本月（4月）內(nèi)正式上市；新車主打家用，定位中型MPV。

嵐圖夢想家已于4月7日正式開啟預售（預售價：38.00-60.00萬元），新車定位大型MPV，車身長/寬/高分別為5315/1985/1820mm，軸距3200mm，搭載純電或增程式混合動力，并配備空氣懸架+CDC+魔毯功能，主打高端。

上汽大通MAXUS G90/MIFA 9，兩款車都已經(jīng)亮相，前者為燃油版，已經(jīng)開啟預售，后者為純電版，已經(jīng)上市（未交付），均定位中大型MPV，實際上可以看作是“一花兩枝”，兩者都主打高端。值得一提的是，兩車售價基本上在同一區(qū)間。

騰勢MPV也已經(jīng)于4月15日正式發(fā)布了官圖，新車定位中大型MPV，采用全新的設(shè)計語言，神似豐田埃爾法，看起來豪華感十足，或搭載比亞迪DM和EV兩種動力總成，而且騰勢官方透露新車預計將于近期上市。

魏牌MPV，雖然還沒有見到實車，但頻頻流出的騾車諜照和不時曝出的信息，讓人一直相信這款MPV即將來到，據(jù)傳魏牌MPV同樣定位中大型MPV，有望搭載燃油和檸檬DHT混動兩種動力類型。

紅旗MPV也是板上釘釘?shù)氖?，和魏牌MPV一樣，已經(jīng)在有騾車諜照不時流出，紅旗作為豪華自主品牌，其MPV車型自然也是高端產(chǎn)品，除了設(shè)計采用最新的家族式語言外，動力預計會搭載紅旗自研的3.0T V6引擎，同時還會有2.0T版本和插混車型。

極氪002（名稱未確定）也已有耳聞，雖然名字是不是這么叫還有待商榷，但可以肯定的是，極氪品牌的MPV已經(jīng)在路上了，而且不出意外的話，這同樣會是一款純電中大型MPV，也有媒體透露或?qū)⒋钶d增程式混動系統(tǒng)。

外資品牌也沒閑著。首先是一汽豐田Granvia，這個名字可能陌生，但是這其實是廣汽豐田賽那的姊妹車，兩車在設(shè)計上幾乎完全一致，只是細節(jié)方面略有調(diào)整。同樣定位中大型MPV，搭載豐田THS混動，預計在正式中文名稱上還會“皇冠”加身。

其次是奔馳EQT，這款車是在2021年德國慕尼黑車展上首次亮相的，雖然掛的是奔馳標，但實際上是奔馳與雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟合作開發(fā)的車型，而且分為商用Citan版本和家用T-Class版本，是一款純電中型MPV，新車有望在今年拓展海外市場。

還有現(xiàn)代STARIA，這款MPV可以看作是曾經(jīng)進口到國內(nèi)的現(xiàn)代H-1輝翼的替代車型，是一款商用兼家用的大型MPV，提供2-11座多種版本（其中11座車型僅面向韓國市場），搭載2.2T柴油發(fā)動機和3.5L自然吸氣V6汽油發(fā)動機。該車已經(jīng)于去年澳門車展發(fā)售，但是否會引入大陸市場，目前還沒有定論。

可以看到，一大波MPV正在襲來，自主品牌摩拳擦掌，外資品牌蠢蠢欲動，雖然目前看國內(nèi)MPV市場波瀾不驚，但相信隨著這些MPV的加入，將掀起一股MPV熱，不僅要問，汽車廠家這是開竅了嗎？

MPV大有作為

回到開頭提及的問題，我們說國內(nèi)MPV市場體量自2017年至今一直呈下滑態(tài)勢，這其實并不假，但為何沒有澆滅主機廠造MPV的熱情，反而像是越挫越勇了呢？原因其實一句話就說清了，那就是整體MPV銷量下降，主要是因為低端MPV市場下滑，而中高端MPV市場近年來卻是在快速上升中。

要進一步說明這個問題，還是要從MPV在我國的發(fā)展論起。初期國內(nèi)MPV分為客貨兩用、家用、公務(wù)接待/通勤三大場景，而且這三種類型之前的界限明顯。之后，隨著城市化進程加快，汽車普及率提升，消費者開始重視MPV的舒適性和功能性，并由此導致MPV形成了相對獨立的市場定位。到如今，隨著各種政策加持，以及汽車廠家在MPV領(lǐng)域的發(fā)力，還有6/7座SUV的興起，用戶更加注重MPV的品質(zhì)體驗。

由此，我們也可以猜想，未來MPV市場將繼續(xù)向著精細化發(fā)展，尤其近幾年，或?qū)⒂瓉硪徊ā熬畤姟保?guī)?；蛟S比不上當年的SUV，但也夠瞧的了；再加上與電氣化同步轉(zhuǎn)型的大背景下，為MPV市場的蓬勃發(fā)展提供了新的路徑和可能性。比如我們上面提到的幾款即將到來的MPV就是電氣化車型，或者干脆就是新能源車。

但是，我們也必須承認，MPV在國內(nèi)的發(fā)展還并不是“健康型”的。無論是當下市場上那些熱度高、走量的MPV車型，還是規(guī)劃中或即將到來的MPV，有一個明顯的特點就是主打商務(wù)通勤的高端MPV異?；馃幔萝嚜q如雨后春筍；而主打家用的中低端MPV卻乏善可陳，新車寥寥， 有點類似“一頭獨大”的結(jié)構(gòu)與轎車或SUV市場正常的“梭型”結(jié)構(gòu)并不相符。但實話講，這個市場的中端家用MPV，尤其是處在10-20萬區(qū)間，滿足空間、舒適性、科技感和燃油經(jīng)濟性等需求的MPV車型實際上應該是最能走量的。

但目前在這一區(qū)間的產(chǎn)品要么是品牌力稍弱，要么是舒適性不達標，要么是商用意味太濃，消費者在購車時如果橫向?qū)Ρ韧瑑r位的5座轎車或SUV時，就會明顯感覺這兩種車型更有性價比也更具選擇性。而且，奇怪的是，這個區(qū)間的MPV即使做出來，也不一定是消費者期待的產(chǎn)品，所以各汽車廠家遲遲不敢開口（因為這塊蛋糕很可能就是個“蛋黃派”）。合資品牌不重視，自主品牌不給力，導致普通消費者很難選到稱心如意的MPV車型。

但相對高端的MPV，諸如別克GL8、豐田賽那以及未來那些動輒售價在25萬+的MPV車型，普通消費者往往是難以企及的，而且這些車型多數(shù)專用屬性很強，這些車型要想上量，要么具備別克GL8那樣深耕國內(nèi)市場的經(jīng)驗，要么有豐田賽那那種強大的品牌力和口碑加持，要么像自主品牌這種要啥給啥、還保證物超所值的體驗……當然，最重要的，還是國內(nèi)消費者認可，且具備一定的購買力。

目前來看，以別克GL8或奧德賽為代表的主流MPV市場，還沒有達到飽和，雖然普通消費者夠不著，但是對于一些“需求升級”的用戶卻是理想之選。另外，對汽車廠家來講，高端MPV的利潤空間顯然要比中低端MPV要好的多，趁著這塊市場還有上升空間，早一點下手實為妙策。只是普通消費者要耐心再等待一段時間，或者可以看看傳祺M6、五菱凱捷、東風風行游艇以及別克GL6等車型，雖然少，也不失為權(quán)宜之選。

寫在最后：MPV市場正在走向火熱，但在此期間一定會出現(xiàn)各種各樣的不合理現(xiàn)象，一如當年SUV的崛起一樣，一旦風口過去，MPV真正走向靠技術(shù)創(chuàng)新和體系能力驅(qū)動的階段，那個時候，MPV的春天才會真正來臨。