車企熱情，市場冷清

冷清多年的MPV市場終于迎來了熱鬧的場面，如今海內(nèi)外車企，新舊勢力都將發(fā)展矛頭指向MPV市場，先來看自主品牌，上周嵐圖夢想家已經(jīng)進(jìn)入市場，即將還有極氪第二款車型極氪EF1E MPV、紅旗MPV、WEY MPV等眾多中高端MPV到來。

海外車企也沒有閑著，一汽豐田即將帶來賽那的姊妹車型Granvia，還有現(xiàn)代STARIA、奔馳EQT等新車也有望入市。一時間，MPV車型變得非常熱門。

然而，車企的積極態(tài)度與當(dāng)前的MPV市場環(huán)境是相悖的，MPV市場從2016年起至今都是處于萎縮態(tài)勢，今年受疫情、零部件短缺等因素影響，MPV市場成績更是遭受重創(chuàng)，一季度MPV乘用車銷量只有23.9萬輛，同比下跌16.3%。

不僅如此，MPV市場的格局已固定，低端領(lǐng)域是五菱宏光的天下，高端領(lǐng)域又有別克GL8這位老大哥，后來者往往難以在MPV市場激起一點(diǎn)浪花。這不禁讓人有疑問，為何車企還一窩蜂地涌向MPV市場？

兩極分化嚴(yán)重，高端車吃香

誠然，從市場銷量來看，目前MPV車型的熱度依然很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如轎車和SUV。不過MPV市場也呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象，低端車型的需求量逐漸減小，高端車型卻越來越受歡迎。

從乘聯(lián)會公布的銷量榜單可以看到，五菱宏光、東風(fēng)風(fēng)行、江淮瑞風(fēng)等MPV 車型的銷量持續(xù)下降，同時，以往常進(jìn)入銷量前五名的寶駿730也跌出前十五名外。但是榜單上多了不少新面孔，比如賽那和庫斯圖，其中塞納的3月銷量已經(jīng)突破6000輛，1-3月總銷量超過1.5萬輛，庫斯圖一季度銷量也超4000輛，正因?yàn)橘惸呛蛶焖箞D強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，使得今年一季度MPV新車替代率高達(dá)12%。而傳祺M8、本田奧德賽等高端MPV的市場銷量也有穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，甚至多次呈現(xiàn)上升狀態(tài)。

這意味著，MPV市場整體銷量下滑，主要是中低端車型的需求量下降所致，高端車型的熱度處于快速上升狀態(tài)。對此，乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)也顯示，今年1-3月MPV銷量中，高端車銷量占比超一半，中低端MPV大幅萎縮，MPV市場呈現(xiàn)倒金字塔的市場格局。

造成高端MPV需求量上升的主要原因是消費(fèi)升級。在三胎政策刺激下，不少家庭的人員增多，需要乘坐空間更大的車型。

通常來說，三胎家庭有不錯的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，生活質(zhì)量也比較高，因此對車輛的品質(zhì)要求較高，需要更精致、更大氣的外觀設(shè)計，同時還要有出色的動力、舒適度、安全性能、人車交互體驗(yàn)等。而高端MPV正好能適合這部分人群需求，既能有很好的高級感，又有比較全面的性能和更大的乘坐空間。

車企大力推MPV正是瞄準(zhǔn)這一機(jī)會，無論是已經(jīng)上市的嵐圖夢想家，還是即將進(jìn)入市場的極氪EF1E MPV、紅旗MPV、WEY MPV、一汽豐田Granvia等車型，都希望在高端MPV市場搶得一塊大蛋糕。

另辟蹊徑，開拓新領(lǐng)域

雖然車企往別克GL8所在的高端領(lǐng)域發(fā)力，但并非所有車型都與別克GL8、本田奧德賽等老將進(jìn)行正面競爭，而是另辟蹊徑推出新能源車型。其中，嵐圖夢想家采用純電動和智能多模雙動力布局，騰勢D9推出純電動和插電混動兩個版本，而榮威iMAX8 EV和上汽大通MIFA 9都是純電動車型。這些新車型的到來也彌補(bǔ)了我國汽車工業(yè)在新能源MPV市場的空白。

相比別克GL8、本田奧德賽等車型，新能源車的用車體驗(yàn)會更出色，首先是行駛靜謐性更高，沒有發(fā)動機(jī)噪音，車內(nèi)空間會更加安靜，然后是燃油經(jīng)濟(jì)性更好，這在油價高漲不下的環(huán)境下會更討人喜歡。另外，從社會層面來看，如今我國在努力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和兩大目標(biāo)，新能源MPV也能更好地滿足社會低碳出行需求。

除了動力系統(tǒng)不同，新進(jìn)入市場的高端MPV還更追求全面的功能性，主打宜商宜家特性，在保證高級感的基礎(chǔ)上，又提供豐富的娛樂功能，這點(diǎn)在自主高端MPV中最為明顯。反觀別克GL8和本田奧德賽等車型，單一屬性太強(qiáng)，其中別克GL8就是商務(wù)接待用車的代名詞，而本田奧德賽的設(shè)計更偏向家用。

顯然，當(dāng)一款MPV注入更多的智能配置、更環(huán)保的動力系統(tǒng)，以及更全面的功能，那么在消費(fèi)升級和電氣化轉(zhuǎn)型的市場背景下，往往會得到更多用戶認(rèn)可，這是自主MPV沖擊高端的重要底氣，也為高端MPV的蓬勃發(fā)展提供了更多可能性，或在不久的將來，高端MPV的發(fā)展會迎來井噴期，即使它們的市場成績難以跟轎車和SUV相提并論，但也會足夠亮眼。

不過，即使高端MPV如雨后春筍般進(jìn)入市場，但與其它乘用車領(lǐng)域相比依然能體現(xiàn)出不健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，車企在高端MPV領(lǐng)域扎堆，卻忽視中低端家用MPV市場，缺乏10萬元-30萬元以內(nèi)的車型，然而這個價格區(qū)間的車型才是大多數(shù)消費(fèi)者能接受的，也是最能走量的。

在三胎政策、消費(fèi)升級等因素影響下，高端MPV市場確實(shí)有不錯的發(fā)展?jié)摿?，并且部分高端MPV還開辟了全新的新能源MPV市場，更迎合消費(fèi)者購車需求，同時也更符合當(dāng)前的汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。因此高端MPV，尤其是新能源MPV獲得一定的市場份額不會太難。

但相比轎車和SUV而言，MPV的弊端始終很明顯，造型時尚感和車身靈活性相對較低，同時三胎家庭也是少數(shù)，因此能預(yù)估未來高端MPV的銷量數(shù)不會太高。此外，即使車企推高端MPV的積極度很高，但給予的重視度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如轎車和SUV，至少在MPV產(chǎn)品陣營布局上不夠完善，而從車企的動作也可以看到，MPV市場的春天還需時日等待。